El atlético tiene cobertura en vivo del Gran Premio de Mónaco 2025.
MONACO – Lando Norris ganó el Gran Premio de Mónaco de 2025 de Fórmula Una por delante del héroe hogareño Charles Leclerc y Oscar Piasstri en el segundo McLaren, con la historia de la carrera dominada por una nueva regla que requiere que cada conductor haga dos paradas en boxes.
“¡Mónaco, bebé!” Norris dijo al cruzar la línea de meta. “¡Sí, bebé!”
La regla se introdujo después de que la carrera de Mónaco de 2024 fue una procesión sin vida después de una parada de bandera roja de la vuelta, y esta vez produjo puntos de conversación en todo el campo. Varios equipos emplearon tácticas que significaban que un conductor ayudó a su compañero de equipo al desacelerar a los rivales, mientras que el finalista de cuarto lugar Max Verstappen se detuvo por última vez fuera de sincronización con los otros líderes.
Norris lideró la carrera desde el polo, sobreviviendo a la presión temprana en la primera esquina del piloto de Ferrari Leclerc, donde el piloto de McLaren se encerró y se deslizó en lo que todavía era uno de los momentos más peligrosos de toda la competencia. Luego se activó un período de automóvil de seguridad virtual temprano después de que Gabriel Bortoleto de Sauber alcanzó las barreras y esto significó que varios marcadores se detuvieron antes de lo normal con la nueva regla en mente.
Norris y Leclerc se alejaron de la persecución de Piastri y Verstappen a través de la fase temprana de la carrera, con todos los líderes adoptando enfoques variados para usar los neumáticos.
Norris se detendría primero para cambiar los medios a los duros en la vuelta 19 de 78, con Piasstri haciendo lo mismo poco después, lo que significaba que Leclerc cicló a la delantera antes de detenerse para reanudar su persecución detrás de Norris también en los Hards. Verstappen, mientras tanto, corrió durante mucho tiempo después de haber comenzado en ese complejo.
La orden de liderazgo temprana se restauró por completo cuando Verstappen finalmente llegó a pasar de los dardos a los medios en la vuelta 28, y los líderes tuvieron que navegar lapando los autos que se detuvieron temprano o conducían mucho más lento de lo habitual.
Para la ronda final de paradas, Piasstri enfrentó primero a los líderes en la vuelta 48 para tomar más neumáticos duros, con Leclerc, quien regresó a los medios, llegando en una gira más tarde y luego Norris justo después de esto. Verstappen luego optó por correr por mucho tiempo y solo parar para neumáticos blandos con una vuelta restante, juegos de azar que una bandera roja tardía preservaría el primer lugar a medida que los cambios en los neumáticos se permitan bajo paradas.
Esto significaba que Norris estaba respaldado en el leguricado amenazante durante un final repentinamente tenso, pero cuando el Bull Red finalmente se desprendió, Norris se estrelló en la vuelta más rápida de la carrera en la gira final para ganar por 3.1 segundos.
Los únicos no terminados fueron Fernando Alonso de Aston Martin, quien se detuvo con un problema del motor justo antes de la mitad de la distancia, y Pierre Gasly después de que el alpino se estrelló contra la parte trasera del Red Bull de Yuki Tsunoda en la vuelta ocho.
El atléticoLos expertos, Luke Smith y Madeline Coleman, están en Mónaco. Aquí están sus conclusiones.
¿La nueva regla de dos paradas de Mónaco cambió las cosas?
La introducción de F1 de dos paradas de boxes obligatorias en Mónaco definitivamente tuvo el efecto deseado de mejorar el espectáculo en la pista a través de la carrera, pero el resultado final aún no cambió.
En lugar de la procesión típica aquí con autos que se extienden varios segundos por vuelta del ritmo final que desatan en la clasificación, había mucha variedad estratégica gracias a algunas tácticas de equipo astutas más abajo en el orden. En el frente, sin embargo, poco cambió. Los cuatro primeros todavía terminaron en las mismas posiciones que comenzaron y el conductor que lideró al final de la vuelta 1 ganó por sexta vez aquí en los últimos siete años.
El problema de la raíz sigue siendo el mismo. Estos autos, los más pesados y más amplios en la historia de F1, siguen siendo demasiado grandes para los límites ajustados de las calles Mónaco. Esto hace que el adelantamiento y la emocionante acción en la pista sean casi imposibles. F1 todavía terminó los autos principales que se lentamente en una línea a través de las etapas de cierre, gracias a Verstappen sosteniendo a Norris y CO detrás.
La mayor intriga se centró en las tácticas del equipo en la orden y los esfuerzos para mantener la cola del campo, además del movimiento cuestionable de George Russell de Mercedes para cortar la chicana Nouvelle y superar a Alex Albon’s Williams. Russell luego afirmó que tomaría lo que esperaba que fuera una penalización suave en lugar de devolverle el lugar de inmediato, como sería el procedimiento esperado en el en el lugar.
Tendremos un análisis completo para venir a los entresijos de los méritos de esta nueva regla después de su primera carrera más tarde el domingo. Pero la reacción SNAP es que, si bien esto fue una mejora en los últimos años, el problema central con F1 en Mónaco sigue siendo el mismo.
Luke Smith
Norris merecía, y necesitaba, esto
Ganar en Mónaco es algo con lo que todos los jóvenes corredores sueñan. Por fin, Norris se ha dado cuenta de ese sueño.
Bromeó ayer después de tomar Pole que la nueva regla de dos paradas no era una buena noticia para él, pero mantuvo la carrera bajo el control total en el frente. Los mayores nervios llegaron en las etapas finales cuando Verstappen, sin nada que perder, se mantuvo fuera hasta que la penúltima vuelta antes de enfrentar una segunda y última vez, lo que significa que podría respaldar a los otros líderes con la esperanza de que algo inicie a su paso. No deseando estar atrapado en el aire sucio de Verstappen, Norris también disminuyó la velocidad, permitiendo que Leclerc se cierre de la derecha y obtenga unas pocas vueltas tensas.
Pero cuando Verstappen finalmente se sumergió en los pozos para cambiar los neumáticos al final de la vuelta 77, Norris fue libre de cruzar la línea y tomar su segunda victoria de la temporada, en un momento muy importante de la campaña 2025.
Norris ha trabajado duro en las últimas semanas para reiniciar después de luchar para igualar la forma de Piasstri después de ganar el primer partido de la temporada en Melbourne. La posterior racha de Piastri de victorias en torno a los picos de Verstappen en Suzuka e Imola significaba que Piastri podía construir una ventaja de puntos. Especialmente en la calificación, Norris no pudo obtener el mismo ritmo del McLaren, por lo que el favorito del campeonato de pretemporada enfrentó dudas. Esto hizo poco para ayudar a la inmensa presión que se ha presentado durante toda su carrera hasta este punto.
Esas preguntas seguramente han sido respondidas con esta actuación de Norris. Ganar en Mónaco toma todo el poder mental y técnico de un piloto, especialmente bajo las circunstancias que Verstappen desató al final de la carrera. Pero Norris ha demostrado con esta exhibición controlada y controlada que tiene todo lo necesario para ganar el campeonato mundial, con la brecha de puntos a Piasstri ahora hasta solo tres.
Norris necesitaba ganar este Gran Premio. Ahora lo ha hecho, este impulso de confianza podría ser un punto de inflexión en su temporada.
Luke Smith
Williams sostuvo el paquete para asegurar un acabado de dos puntos (Andrej Isakovic/AFP a través de Getty Images)
Para Williams y Racing Bulls, prevalece el trabajo en equipo
Con el mandato de dos pisos para cada piloto, los equipos que tenían conductores calificaron y comenzaron unos a otros tenían una ventaja competitiva. Racing Bulls y Williams son ejemplos de eso.
Para las carreras de los toros, Liam Lawson esencialmente sacrificó su carrera para que Isack Hadjar pudiera asegurar puntos críticos en una pista donde es difícil de superar. Hadjar comenzó el quinto mientras Lawson regresó en el noveno lugar, y Lawson comenzó a respaldar la red para crear una brecha suficiente para que Hadjar sea esencialmente una parada en boxes gratis durante las condiciones de carreras normales (es decir, sin un automóvil de seguridad virtual o completo o una bandera roja). Hadjar cambió por un conjunto de neumáticos suaves y se unió a la pista en el octavo, por delante de Lawson. Lo hicieron nuevamente varias vueltas más tarde, cuando Hadjar se enfrentó a neumáticos duros y se unió a la red por delante de Lawson, todo antes de la vuelta 25.
Williams hizo lo mismo, ya que Alex Albon comenzó frente a Carlos Sainz. La pareja estaba funcionando décimo y 11, respectivamente, y el español respaldó al dúo de Mercedes de Russell y Antonelli, que estaban calientes en la cola de Sainz, para que Albon pudiera enfrentar primero y unirse en la disputa de puntos. En la vuelta 42, se enfrentó nuevamente para su parada obligatoria final, todo antes de que Sainz se enfrentara. Entre el retiro de Fernando Alonso y el trabajo del equipo de Williams, Albon parecía un final P9 al menos.
Pero Williams elevó el juego de trabajo en equipo a otro nivel. Alrededor de la vuelta 44, Albon y Sainz intercambiaron lugares, el jugador de 27 años le devolvió el favor a su compañero de equipo. Sainz y el dúo de Mercedes fueron los únicos conductores que no habían ejecutado sus primeras paradas en boxes en ese momento. En lugar de sacrificar un auto como lo hicieron los toros de carreras, Williams protegió a ambos conductores para maximizar su potencial de puntos.
Un mensaje de radio notable para el equipo de Williams llegó alrededor de la vuelta 62, cuando Sainz estaba corriendo noveno y Albon 11 (ambos habían hecho sus segundas paradas en boxes, mientras que el dúo de Mercedes no lo había hecho). A Sainz le dijeron que tendrán que cambiar los autos, y él dijo: “Hagamos nuestra carrera hasta la última vuelta. Nunca se sabe lo que va a pasar. Alex terminará la carrera (en) P9, no se preocupe”.
Madeline Coleman
El fin de semana de Monaco de Mercedes va de mal en peor
El par de flechas plateadas de Russell y Antonelli enfrentó una batalla cuesta arriba después de la calificación. Antonelli se destrozó al final de Q1, lo que significa que alineó P15, mientras que el auto de Russell “perdió el poder después de golpear un bulto”, por Mercedes. Eso significaba que el británico se alinó P14.
Pero a medida que el médico de cabecera de Mónaco se encendía y los equipos entraban y salían de los pozos, Mercedes se mantuvo más allá de la mitad de la marca, incluso con los compañeros de equipo corriendo cerca uno del otro. Fue un movimiento un poco cejas, ya que Mercedes se convirtió en el último equipo en Pit. Pero la marca negra más grande del fin de semana llegó cuando Russell se quedó atrapado detrás de Albon, que estaba desacelerando la cuadrícula detrás de él para ayudar a Sainz a obtener una parada limpia. No está en contra de las reglas para conducir más lentamente durante la carrera, pero el movimiento que Russell hizo para pasar al conductor de Williams fue ilegal.
El británico se saltó la chicana, diciendo después: “Tomaré la penalización, está conduciendo erráticamente”. Russell fue golpeado con una penalización por drive, y este tipo de penalización significa que el conductor tiene que bajar el carril a la velocidad del carril del pits antes de unirse a la carrera, todo sin tocar realmente. Tuvo que cumplir esa penalización antes de poder ejecutar su primera parada en boxes. Después de que todas las sanciones fueron atendidas de los mayordomos, Russell terminó
Madeline Coleman
(Foto superior: David Davies/PA Imágenes/Alamy Images/Sipa USA)
