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Bienvenido de nuevo a Prime Tire, donde hoy estamos considerando la caída y el resurgimiento de dos superequipos modernos de Fórmula 1: Red Bull y Mercedes.
Soy Alex y Madeline Coleman vendrá más tarde.
Red Bull Falling: el ingeniero de Verstappen, la última gran salida
Las noticias en la F1 se ralentizan mucho cuando no hay carreras, como ocurre actualmente con este inesperado intervalo de vacaciones de primavera en el calendario.
Pero las cosas se pusieron a toda marcha cuando Europa se despertó ayer con la noticia de que el ingeniero de carrera de Max Verstappen, GianPiero Lambiase, también jefe de carreras de Red Bull, dejará el equipo para unirse a McLaren.
Como explicó Luke Smith, aún quedan algunas disputas contractuales por venir, ya que McLaren espera que Lambiase pueda unirse como su director de carreras antes de 2028, cuando expire su actual contrato con Red Bull. Pero Red Bull se mantiene firme hasta el momento en que continuará en el cargo hasta ese momento.
(Es similar a cómo Will Courtenay tuvo que trabajar durante todo el plazo de su último contrato con Red Bull como su antiguo jefe de estrategia de carrera, antes de unirse a McLaren como su director deportivo para 2026).
Courtenay y Lambiase pronto se unirán con el ex diseñador jefe de Red Bull, Rob Marshall, quien ha sido director técnico y jefe de diseño de McLaren desde 2024.
Esa ya es una gran lista de figuras importantes de Red Bull que se han ido desde su conquistadora temporada 2023. cuando el equipo ganó 21 de 22 carreras y Verstappen arrasó con el tercero de sus cuatro títulos mundiales consecutivos.
Luego, cuando agregas el resto, la lista se hace más larga y los nombres aumentan.
- Primero, estuvo la decisión de Adrian Newey en la primavera de 2024 de irse después de ese año. Se produjo a raíz del escándalo sobre el comportamiento del exjefe del equipo Christian Horner hacia una empleada. Posteriormente, Horner fue absuelto por Red Bull.
- En agosto de 2024, el exdirector deportivo de Red Bull, Jonathan Wheatley, saltó a Sauber/Audi (ahora también formó parte de ese equipo). El propio Horner fue despedido por Red Bull en julio de 2025, mientras que su ex compañero de entrenamiento y compañero supremo de Red Bull F1, Helmut Marko, partió a finales de 2025.
- Muchos más ingenieros y mecánicos que formaron la dinastía Red Bull, la segunda en la F1, después de que Sebastian Vettel la llevó a cuatro dobletes de títulos entre 2010 y 2013, también han seguido adelante. Uno de los mecánicos de toda la vida de Verstappen, Ole Schack, también dejará pronto el equipo después de un período de más de 20 años.
No cabe duda de que el escándalo Horner jugó un papel importante en este éxodo de nombres, incluido el suyo.
Pero, en realidad, el desmoronamiento del imperio Red Bull F1 comenzó cuando el cofundador de Red Bull GmbH, Dietrich Mateschitz, murió a finales de 2022.
Mateschitz creó un entorno casi perfecto para un equipo de F1 moderno primero florecer y luego alcanzar el estatus de superequipo: suficiente dinero para manejar recursos de vanguardia, pero una ausencia de la intromisión corporativa que ha frenado a otros equipos en una posición similar (particularmente Ferrari y Renault/Alpine).
Esa preciosa autonomía, que Toto Wolff tiene en el equipo de F1 de Mercedes (más sobre esto más adelante), terminó cuando Mateschitz murió y sus sucesores ganaron poder en la corporación general Red Bull.
Esto todavía tiene a Verstappen como la joya de su gigantesca corona de marketing deportivo. ¿Pero por cuánto tiempo más?
Ya está pensando en dejar la F1, como resultado de los nuevos estilos de carrera y conducción que exigen los nuevos coches. Ahora, su mano derecha pronto se marchará.
Verstappen sabe de la inminente salida de Lambiase desde hace un tiempo, y podría jugar un papel importante en si Verstappen permanece en la F1 después de 2026. No es que Lambiase tuviera conocimiento sobre la elección del holandés.
Pero un factor MUCHO más importante en esa decisión será lo que haga la F1 para abordar las quejas de los conductores sobre los autos nuevos, donde Verstappen ha liderado la carga.
Y las reuniones que podrían decidir su próximo paso profesional ya han comenzado.
A Madeline para que le explique este proceso crítico.
Dentro del Paddock con Madeline Coleman: comienzan las reuniones sobre cambios de reglas
Ayer tuvo lugar la primera de cuatro reuniones para discutir posibles cambios en la normativa de 2026 y cómo se comportarán los coches a partir de ahora. Esta discusión inicial contó con la FIA y expertos técnicos de los fabricantes de motores y equipos.
En un comunicado, la FIA describió la reunión como “cubrió una serie de temas como parte de la evolución natural de las regulaciones técnicas y deportivas de la F1 de 2026” y que el diálogo fue “constructivo”.
La declaración continúa: “En general, hubo acuerdo en que, aunque los eventos hasta la fecha han proporcionado carreras emocionantes, había un compromiso de hacer ajustes a algunos aspectos de las regulaciones en el área de gestión de energía”.
Durante los primeros tres eventos de 2026, muchos conductores criticaron las regulaciones y la forma en que se deben conducir los autos como resultado de sus restricciones e instrucciones. Incluso el accidente de Ollie Bearman a alta velocidad en Suzuka parecía inevitable para algunos en el paddock, dado que los nuevos sistemas de motor significan que a menudo hay grandes y repentinas diferencias de velocidad entre los autos.
La FIA no reveló los detalles de la reunión de ayer, pero están programadas tres reuniones más antes del Gran Premio de Miami de mayo. Las discusiones sobre las regulaciones deportivas tendrán lugar el 15 de abril y la próxima reunión centrada en la tecnología será al día siguiente.
El comunicado de la FIA decía que el 20 de abril se celebrará “una reunión de alto nivel” entre representantes de todas las partes interesadas y “se prevé que se considerarán las opciones preferidas propuestas conjuntamente por los equipos técnicos y se buscará un consenso sobre el camino a seguir”.
Volviendo a ti, Alex.
La gestión de Wolff: y una advertencia para George Russell
Wolff habló recientemente con Peak, El AtléticoEl escritorio de él cubre el aspecto mental del deporte, su estilo de gestión y sus reflexiones sobre el liderazgo y la vida en general.
Puedes leer la entrevista completa aquí, pero cuatro cosas realmente me llamaron la atención.
La primera Es que Wolff (el austriaco ha liderado el equipo Mercedes desde 2013) afirma que “despidió” a Lewis Hamilton y Nico Rosberg por unos días después de su espectacular accidente dentro del equipo en el GP de España de 2016. ¡Es toda una línea!
Luego está esto: “Todo el mundo necesita a alguien a quien amar, algo que hacer y algo con lo que soñar”. ¡Muy bien!
el tercero Hay otra cita sobre cómo Wolff espera que sus nuevos líderes de la clasificación de F1, Kimi Antonelli y Russell, mantengan las cosas limpias después de su dolorosa experiencia al frente de Hamilton y Rosberg:
“Entiendo completamente que eres un competidor. Necesitas vencer a tu compañero de equipo. Tienes que vencerlos a todos. Y no puedo esperar un cachorro afuera del auto y un león en el auto.
“Aceptamos que compitan entre sí siempre y cuando respeten nuestros valores y no choquen entre sí”.
y el cuarto Así es como ese punto, en el que Wolff se ha mantenido bastante firme desde 2016, refuerza un argumento que expuse en esta columna esta semana.
Que Russell estaría equivocado al “sacar los codos” para vencer a Antonelli este año, como dijo recientemente David Coulthard, 13 veces ganador de carreras de F1 convertido en experto en televisión. Esto siguió a Antonelli, un piloto de F1 de segundo año, que superó al favorito de pretemporada de 2026, Russell, en la clasificación de principios de temporada.
Para Wolff, cualquier esfuerzo por desestabilizar la atmósfera en Mercedes (una táctica que muchos pilotos famosos y exitosos han utilizado para derrotar a un compañero de equipo en una pelea entre equipos) sería similar a que dos W17 se estrellaran. Y tiene claro lo que piensa sobre esa posibilidad.
Ha pasado demasiado tiempo invirtiendo tanto en Antonelli como en Russell, a través del programa junior de Mercedes, además de esperar a que Mercedes finalmente vuelva a la cima, para no actuar si las cosas se ponen feas.
Además, aunque las dos partes no están hablando actualmente, sabemos que en el fondo a Wolff todavía le gustaría fichar a Verstappen si de repente estuviera disponible después de todo…
La lección para Russell, para mí, es: “Mantén la paz”.
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Fuera de los puntos
🏎 El campeonato de Fórmula 2 sustituirá las carreras perdidas en Bahrein y Arabia Saudita con rondas en Miami y Montreal.
🇺🇸 Las carreras de reemplazo potencialmente impiden que el piloto de pruebas del Cadillac 2026 y corredor de F2, Colton Herta, haga una única carrera de las 500 Millas de Indianápolis, posiblemente para Andretti, y el GP de Canadá, de manera controvertida, tendrá lugar el mismo día (24 de mayo).
🇨🇦 Lance Stroll de Aston Martin hace su debut en las carreras de GT en la carrera inaugural de la temporada GT World Challenge Europe en Paul Ricard, Francia. Habló con Verstappen sobre cómo organizar su entrada con el equipo Comtoyou Racing que presenta un automóvil Aston Vantage AMR GT3 EVO.
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