Kyle Busch encendió el caos en la vuelta 7 en el Viva México 250 del domingo, cuando su Chevrolet Richard Childress Richard Chevrolet giró en la curva 1 y eliminó a cuatro competidores en un sorprendente incidente de varios autos en Autórdomo Hermanos Rodríguez.
En lo que rápidamente se convirtió en el momento decisivo de la carrera, Busch perdió el control mientras se frenaba en la esquina, miró la parte trasera del Chevy No. 7 de Justin Haley, y luego recolectó Kyle Larson, AJ Allmendinger y Zane Smith, unido más tarde por Chase Briscoe, con neumáticos Slick en una pista húmeda de préstamos poco margen por error. La carnicería provocó la segunda precaución de NASCAR y dejó a los observadores jadeando. Con límite un fin de semana caótico que ya vio un vuelo de NASCAR obligado a abortar el despegue en el camino a la Ciudad de México, lo que llevó a varios cambios de horario.
La colisión de la vuelta 6 siguió un reinicio cauteloso. NASCAR había mostrado la primera precaución en la vuelta 1 debido a la lluvia, permitiendo a los equipos elegir neumáticos de clima húmedo, casi todos lo tomó, salvo a Chris Buescher y Austin Cindric, quienes se quedaron en las manchas. Entre las carreras con emoción adicional estaba Daniel Suárez, quien rindió homenaje a su tierra natal en su regreso a México para el evento histórico.
La bandera verde volvió a saludar en la vuelta 4, con Cindric inicialmente tomando la delantera antes de que Ty Gibbs avanzara, mientras que Ross Chastain y Ryan Preece lo siguieron muy cerca.
Luego llegó la vuelta 7. En una repetición escrutada por cada transmisión, Busch entró en el turno 1 “Demasiado caliente”, rompió su Chevy No. 8 de lado y embistió el número 7 de Justin Haley desde atrás. A partir de ahí, se convirtió en el No. 16 de Allmendinger y el No. 5 de Larson, con Zane Smith también quedando atrapado.
Briscoe fue arrastrada mientras el montaje del caos empujaba cinco autos hacia el carril fáctico para dañar. Busch, Larson, Haley, Allmending, Smith y Briscoe se enfrentaron, aunque Larson volvió a entrar en la carrera más tarde en la etapa 2. Busch, sin embargo, no fue tan afortunado: anotó el último (37º) y se retiró al Centro de Cuidados de Infield para su evaluación antes de ser liberado.
Después de que el polvo se asentó, Busch se enfrentó a los medios con arrepentimiento palpable. “No sé, fui a los frenos, y solo … hielo. Tal vez fue un pico de freno demasiado pesado, solo me di la vuelta y giró hacia atrás”, confesó.
“Odio por todos los tipos que se involucraron, eso fue obviamente puramente mi culpa. No sé lo que he hecho de manera diferente, me rompí. Me rompí en el marcador de 10, no es como si estuviera tratando de frenar en el 6. Estuve en problemas por un buen segundo o dos, y luego pensé, voy a clavar algunas personas, así que mejor me doy vueltas hacia atrás y al menos tratar de suavizar el golpe”.
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Esa admisión Frank subrayó el remordimiento de Busch. Aunque Larson se unió, el Chevrolet 8 afectado por el accidente de Busch se quedó inactivo cuando la carrera avanzó, su piloto 37 y final.
Tanto los funcionarios como los fanáticos se quedan para reflexionar sobre si la precaución de la lluvia temprana de NASCAR y las opciones de neumáticos húmedos prolongaron la ventana de riesgo, preparando el escenario para un colapso de tan alto perfil. Con la temporada casi a mitad de camino en la carrera 16, el incidente podría provocar un nuevo escrutinio de los protocolos meteorológicos, la estrategia de los neumáticos y la preparación para el conductor.
Para Busch, el error de novato es un duro recordatorio de que incluso los veteranos pueden leer mal el momento, especialmente cuando las condiciones de elevación y húmedo de la Ciudad de México conspiran contra el frenado de precisión.
