Entre las líneas de carreras | La Fórmula Uno es complicada, confusa y constantemente evolucionada. Esta historia es parte de nuestra guía para ayudar a cualquier fanático, independientemente de cuánto tiempo hayan visto el deporte o cómo lo descubrieron, navegue por el pináculo de los deportes de motor.
“No me gusta cómo estamos corriendo en este momento”, dijo Alex Albon de Williams antes del fin de semana del Gran Premio de Austria de 2025.
Su comentario, parte de una respuesta más larga, no se refería a cómo su equipo se desempeñaba cuando Fórmula Uno se acercaba a la mitad de la temporada 2025, sino más bien sobre los documentos de las Directrices de carreras compartidos públicamente por la FIA por primera vez antes del fin de semana de la carrera.
El propósito de la penalización de F1 y las pautas estándar de conducción es ayudar a los mayordomos “con una toma de decisiones justa y consistente”, y el último documento es un conjunto de reglas sobre cómo los conductores pueden ir a carreras de ruedas a ruedas. La publicación de estos llega en un momento en que la FIA enfrenta exige más transparencia y preguntas sobre el sistema de oficiación actual.
El sistema específico de puntos de penaltis, en particular, ha sido criticado en los últimos años, y los conductores argumentan que debe cambiarse. Las infracciones más allá de la conducción peligrosa pueden dar lugar a puntos de penalización, y pueden sumar rápidamente, poniendo a algunos pilotos en el pasado al borde de una prohibición de la carrera, que Max Verstappen alcanzó en el GP español de 2025.
“Creo que es un poco duro ver a los pilotos obtener prohibiciones de carrera por tratar de crear acción”, dijo Ollie Bearman de Haas.
¿Qué son los puntos de penalización?
Los puntos de penalización son solo uno de los numerosos castigos que los mayordomos pueden entregar a los conductores por diversas infracciones, desde algunas infracciones de automóviles de seguridad e automóviles virtuales hasta causar una colisión con otro conductor.
El sistema se introdujo al comienzo de la temporada 2014 y existe un límite. Una vez que los conductores alcanzan 12 puntos en cualquier período de 12 meses, reciben una prohibición automática de una carrera. La pizarra se limpia después de que se sirve la prohibición, o si evitan una prohibición de la carrera, los puntos de penalización comenzarán a dejar la súper licencia de un conductor una vez que pase la marca de 12 meses de cada infracción.
Por ejemplo, dirigiéndose al fin de semana del Gran Premio de Austria 2025 (27-29 de junio), Verstappen tuvo 11 puntos de penalización. Pero dos puntos dejaron su licencia el 30 de junio, un año desde que recibió dos puntos de penalización por causar una colisión con Lando Norris en Red Bull Ring. El caso más reciente de un conductor que recibió una prohibición de una carrera por acumular demasiados puntos de penalización dentro del tramo de 12 meses fue Kevin Magnussen, quien fue marginado durante el GP de Azerbaiyán de 2024.
“Te castigan, y luego vuelves, y estás listo para … F— S … ¡ahora!” Magnussen bromeó cuando regresó al paddock durante el fin de semana de GP de Singapur del año pasado. “Es curioso cómo funciona eso”.
¿Cómo se determinan los puntos de penalización?
Las sanciones en su conjunto se dejan a discreción de los mayordomos, un panel rotativo de voluntarios del mundo del automovilismo. Antes del fin de semana de GP austriaco de 2025, la FIA hizo públicos dos documentos que están allí para ayudar a los mayordomos “con una toma de decisiones justa y consistente”: las pautas de penalización de 2025 F1 y las pautas estándar de conducción de 2025. Fue lanzado antes de las próximas elecciones presidenciales de la FIA en diciembre.
El documento de las pautas de penalización solo cubre alrededor de 100 infracciones comunes, así como qué sanciones y puntos de penalización se deben dar dependiendo de la situación que ocurra en la práctica, la calificación y el Gran Premio.
Una advertencia para resaltar es que algunos de los puntos de penalización enumerados en las directrices son “el número máximo de puntos de penalización dependiendo de la gravedad de la infracción”, y finalmente depende de la discreción de los mayordomos, cuántos podrían estar realmente repartidos. Por ejemplo, un conductor puede recibir un máximo de tres puntos de penalización por “causar una colisión sin consecuencias deportivas inmediatas y obvias” durante la práctica, la calificación o el Gran Premio, pero podrían obtener menos dependiendo de lo que suceda exactamente en cada incidente.
Pero cuando un incidente resulta en una multa o una reprimenda, no se pueden dar puntos de penalización.
“Los puntos indicados están destinados a ser la norma para un delito en particular. Los mayordomos pueden variarlos, teniendo en cuenta las circunstancias atenuantes o agravantes”, señaló la FIA en la parte inferior del documento de las pautas. “Sin embargo, la autoridad de los mayordomos para aumentar los puntos evaluados está destinado a usarse solo en circunstancias excepcionales”.
| Puntos de penalización | Infracciones |
|---|---|
|
2 |
Inseguro se une, forzando la pista, ignorando banderas azules, liberación insegura (conductor), adelantando al reiniciar detrás de SC |
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3 |
Conducción peligrosa, colisiones, salida/entrada de pozo peligroso, abuso de VSC/SC |
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4 |
Causando colisión con intención deliberada/imprudente, sin dejar disminuir para la bandera roja |
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5 |
No respetar la bandera negra/bandera negra y naranja, abuso de funcionarios (conductor o equipo) |
¿El sistema de penalización necesita cambiar?
Con la forma en que se establece el sistema de punto de penalización actual, en ciertas circunstancias un conductor puede terminar al borde de una prohibición de la carrera sin hacer una maniobra particularmente peligrosa.
“Vimos a Kevin (Magnussen) el año pasado obtener una prohibición de la carrera. Aunque obviamente me ayudó, sentí que estaba muy duro por tener esa prohibición de la carrera de todas estas pequeñas infracciones”, dijo Bearman, quien llenó el asiento en Haas cuando Magnussen tenía su prohibición de la carrera. “Al final, intenta un adelanto, y no funciona. Ambos cortan la esquina. No es daño, sin falta. Todos siguen adelante, sin maniobras peligrosas, sin daños y dos puntos de penalización.
“Esos se suman rápidamente, así que es una pena”.
Es un equilibrio difícil de atacar porque, como señaló Bearman, “los conductores deben ser castigados de alguna manera para evitar que hagan algunas cosas”. ¿Pero el sistema de penalización actual va demasiado lejos con los tipos de infracciones que pueden resultar en que se agregan puntos de penalización a las super licencias? Hay una diferencia entre cometer un error y una conducción peligrosa, este último es solo cuando Fernando Alonso siente que los puntos de penalización deben usarse como sanción.
Dio algunos escenarios diferentes que considera los errores de conducción, como cruzar la línea blanca a la salida de un lane en boxes. El conductor de Aston Martin dijo que los errores deberían dar lugar a sanciones de cinco segundos o de entrada solamente.
“Cuando empujas a alguien a la hierba en medio de la recta, o cuando estás haciendo cosas diferentes, eso debería ser un punto de penalización, porque es una conducción peligrosa”, dijo Alonso.
Tanto Isack Hadjar como Pierre Gasly de Alpine enfatizaron durante la conferencia de prensa de GP de la FIA austriaca que no les gustan los puntos de penalización, con el conductor de los Bulls de las carreras tan lejos como decir: “Creo que es un campo muy limpio. No es muy necesario”.
Y es poco probable que los pilotos cambien su enfoque para las carreras, una pregunta que Verstappen enfrentó después de alcanzar el borde de una prohibición.
“¿Estás bromeando? ¿Es esto como una trampa?” El conductor de Red Bull dijo en Austria, habiendo enfrentado preguntas similares en la carrera anterior en Canadá. “Recibo esta pregunta cada vez, cada fin de semana”.
El automovilismo siempre será inherentemente peligroso, ya que los conductores corren a velocidades rápidas y harán movimientos atrevidos en el camino hacia la lucha por puntos, podios y victorias. Está claro dónde está el límite, pero los errores suceden. Pero, ¿deberían aplicarse los puntos de penalización para esos momentos o solo cuando ocurre un movimiento verdaderamente peligroso? Está claro lo que piensan los conductores, pero los elementos disuasivos como este se han vuelto necesarios a medida que las filas sobre las decisiones de administración se convirtieron en un lugar cada vez más común en la era moderna.
“Creo que el nivel que tenemos en la Fórmula Uno, somos profesionales en lo que hacemos”, dijo Gasly. “Obviamente llevamos las cosas a los límites, pero para tener una prohibición de la carrera potencialmente … Estuve (una vez) en esa situación, y no creo que haya sido un conductor peligroso en el camino. Entonces, para mí, es algo que se puede revisar. Tal vez hay otra forma de aplicar algún tipo de penalización sin tener el riesgo de que un conductor se pierda una carrera”.
Ilustración: Dan Goldfarb / The Athletic; David Ramos, Rudy Carezzevoli / Getty Images
