En la primera parte del proyecto de ciclo ferroviario suburbano, el tiempo de viaje en el este de Melbourne es más rápido, con recomendaciones de datos recomendadas por los planificadores de transporte gubernamental.
Los estudiantes que viajan de Seldenham a la Universidad de Deakin en Monash o Parut serán 40 minutos más rápidos que las opciones de transporte público existentes, 24 y 29 minutos respectivamente.
Según el informe, las personas que viajan entre la caja de patrias del ciclo ferroviario suburbano y Seldnam ahorrarán 30 minutos de tiempo de viaje del automóvil.
La ruta de Seldenham a Parut está cubierta por tren y dos rutas de autobuses, que lleva unos 59 minutos. (Introducción: Comisión Suburban Railway and Collider)
Bajo SRL, lleva 19 minutos llegar de Seldenham a Parut. (Introducción: Comisión Suburban Railway and Collider)
En comparación con el transporte público existente y las opciones basadas en automóviles, el tiempo de viaje estimado se basa en 2025 ejemplos, pero la pista no se abrirá de $ 34.5 mil millones a 2035.
El informe cuenta los tiempos de viaje futuros en más de 40 rutas, centrándose en centros de población, hospitales, centros médicos y universidades.
También muestra cómo reemplazar otras partes de la ciudad y los anillos de trenes agregando ejemplos como la pantalla de alimentos de Parut y los viajes. Los datos muestran que el viaje lleva 43 minutos: el transporte público será 11 minutos más rápido que conducir y 11 minutos más rápido.
Journey Times muestra que el “buen crecimiento” de Melbourne ayudará a la ministra de Melbourne, Hariet Shin, el círculo ferroviario suburbano de Melbourne.
“Sabemos que las personas pasan mucho tiempo en el tráfico en este momento. Tienen que ir a la ciudad y luego salir nuevamente”, dijo.
Labor anunció el proyecto del ciclo ferroviario suburbano antes de las elecciones generales de 2018. Hariet Shing (R) es ahora el ministro del anillo de trenes suburbanos. (Aam Aadmi: James Ross)
Ante el trabajo, el gobierno se vio obligado a proteger el programa Mother en medio de los problemas, incluida la credibilidad financiera de los informes de infraestructura australiana y la asignación de las preocupaciones de los residentes de la comunidad sobre los desarrollos importantes.
La primera ministra Jasinda Allen ayudará a probar por qué los túneles de metro están abiertos este año.
“Esto es más de 40 años desde que se abrió el ciclo de la ciudad. Ha cambiado la forma en que las personas se mueven por nuestra ciudad”, dijo.
“El túnel del metro y el ciclo ferroviario suburbano son la próxima generación de grandes proyectos de infraestructura de transporte público y será la forma en que podemos pasar por alto las ciudades y los estados en las próximas décadas.
“Invertimos especialmente en trenes pesados, especialmente en transporte público, oportunidades para abrirlo.
“Al reducir de alguna manera el tiempo de viaje, puedes tomar el tren de inmediato a donde quieres ir … abre los límites y las oportunidades”.
La primera ministra Jasinda Allen está esperando futuras inversiones de trenes en la estación de Parvood. (ABC News)
El primer ministro respondió preguntas sobre informes de que el metro metropolitano no funcionaría completamente en el informe que se abrirá más adelante este año. Dijo que las minas y cinco estaciones de radio subterráneas estarán completamente operativas para fines de 2025, pero el horario aún está listo.
Los expertos dicen que las estimaciones de los planificadores son “conservadoras”
Graham Curie, experto en transporte público en la Universidad de Monash, dijo que los tiempos de viaje mencionados en el informe fueron “muy conservadores”.
“Compararon el ferrocarril con el tiempo de viaje”, dijo.
“Lo abrieron en ese momento … El tiempo de viaje de Melbourne será muy malo porque el tráfico continuará creciendo.“
Graham Curi dijo que la congestión del automóvil en Melbourne sería peor antes de que se abriera el SRL. (ABC News: Christian Silva)
Los viajes de transporte público existentes se calculan utilizando las 8 a.m. cada semana utilizando el transporte público victoriano y utilizando el tiempo de viaje del automóvil de Google Maps.
El final de SRL East construirá una mina de dos pisos de 26 km que conecta seis estaciones.
El profesor Curie dijo que los residentes en la parte oriental de la ciudad quieren apoyar el costo y la cronología del proyecto.
“Las personas que viven en estos suburbios han sido durante mucho tiempo los autos”, dijo.
“Saben que el tráfico está creciendo. Están buscando una alternativa. Esta es una de las formas más atractivas.
“Es caro”.
Este ambicioso proyecto se ejecuta en los suburbios centrales de Melbourne. (Propuesta: Victoria Infraestructura)
El primer proyecto SRL anunciado por el gobierno victoriano antes de las elecciones estatales de 2018 se dividirá en tres partes, con el aburrimiento del túnel del SRL para comenzar el próximo año.
Este será el proyecto de infraestructura más caro en la historia del estado.
El informe apunta a la espiral del gobierno, oposición
Pero la oposición del estado rechazó el informe.
“Este gobierno tiene más planes de los que ofrecen”, dijo Brad Bhattin.
“No pueden decirte cuánto gastarán cuando vengan al anillo de tren suburbano en los próximos cuatro años, pero fingen que ahorrarán ‘X’ en el tren durante mucho tiempo”.
El Sr. Pattin reiteró sus críticas al gobierno porque no proporcionó un caso comercial completo para el proyecto y le pidió a SRL que aumentara los fondos del hospital, mejorara la infraestructura vial para nuevas plantaciones al aire libre y luchara contra el crimen.
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