Range Energy dijo que su objetivo es hacer que el remolque del tractor diesel sea más eficiente y limpio. (Rango de energía)
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Las tecnologías híbridas que combinan los motores de combustión interna con motores de combustión internos siguen siendo poco comunes en el segmento de vehículos comerciales, pero algunos fabricantes introducen formas de hibridación específicamente destinadas a transportar productos.
Jeff Seger, consultor de energía limpia para el Consejo de América del Norte para la eficiencia de carga, un defensor de tecnología híbrida para la flota comercial, pero dijo que debe haber un beneficio económico real para los operadores de flotas, no solo un beneficio ambiental.
“Este material no despegará a menos que haya un valor real para el cliente, lo que significa que el costo total de la propiedad o el período de devolución es atractivo”, dijo. “O esto o debe ser realizado por regulación”.
Hay muchos desafíos asociados con los trenes eléctricos de camiones pesados, continuó Seger, observando las limitaciones de alcance del vehículo, el peso adicional de las baterías necesarias y la disponibilidad de materias primas.
“Ahí es donde creo que los híbridos son buenos, porque con un híbrido puede escapar de cuán fuerte es híbrido (It) con un quinto de material de la batería”, dijo, y agregó que los operadores pueden cargar la noche, dependiendo del modelo híbrido. “No necesitas la oportunidad de cobrar dónde necesitas zap de 500 kilovatios horas de energía en poco tiempo”.
Seger agregó que estos beneficios tienen híbridos como una buena solución promedio que ofrece sostenibilidad y mejora ambiental a un costo menor y menos ansiedad de alcance.
La energía del rango está permitiendo la hibridación diesel-eléctrica en la industria del camión, no a través del tractor, sino proporcionando electricidad al remolque.
El sistema Etrailer de la compañía agrega un eje con potencia eléctrica y una batería de alto voltaje al remolque, que proporciona soporte de propulsión de tractores y también puede alimentar otros sistemas, como enfriamiento y levantamiento.
Como resultado, estos remolques de electricidad pueden mejorar las millas de galones en aproximadamente un 67%, al tiempo que reducen las emisiones de gases de efecto invernadero en aproximadamente un 70%, según Range Energy, que estima el período de retorno de la tecnología en aproximadamente cinco años.
En lugar de realizar un cambio binario de diesel a energía eléctrica, rango de rango propuesto para hacer de los remolques de tractores el diesel que domina la industria más eficiente y más limpia, dijo Javidan, fundador y director de tecnología de la compañía.
“Lo que quería hacer era desarrollar una pieza de tecnología específicamente empática con esta industria, pero también necesita tener una gran capacidad para mover la aguja”, dijo.
Basado en su formación en la industria del camión y su trabajo de desarrollo en Tesla, Javidan comenzó a pensar en cuánto el remolque y la carga que mantiene dicha eficiencia y seguridad de la operación. Esto llevó a la chispa que encendió su plan de negocios.
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Range Energy ha encontrado un nicho en el que los operadores refrigerados pueden beneficiarse de los ahorros de costos y el enfriamiento de emisiones cero. Otras compañías también se están centrando en aplicaciones específicas.
Mihai Dorobanti, director de planificación de tecnología y asuntos gubernamentales de Eatono Mobility Group, dijo que la compañía está buscando tecnología híbrida en el segmento de camiones pesados en lugar de traslos totalmente eléctricos.
“Las compensaciones (para vehículos eléctricos) son mucho más extremas que en el mundo de los automóviles de pasajeros”, dijo Dorobanti. “Estamos analizando vehículos que consumen una hora de megavatio diariamente, un megavatio de energía y media energía. Incluso con nuestros mejores escenarios sobre baterías, esto es mucha batería”.
Dorobanti señaló que es 10 o 15 veces el tamaño de la batería estándar del automóvil del pasajero y los tiempos de carga extremadamente largos.
“Estamos viendo que hay partes de la industria pesada que son muy difíciles de electrificar o imposibles de electrificar”, dijo.
Los híbridos ofrecen una cita, dijo Dorobanti-Lower y menos desventajas que los EV puramente tambores, pero muchos de los beneficios.
El trabajo de la compañía en camiones pesados ha llevado a un sistema híbrido que combina motores de combustión interna con un componente eléctrico pesado, actualmente desarrollado para el ejército y los marines de los Estados Unidos.
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Eaton ha logrado producir motores híbridos que producen emisiones a nivel de sistemas de gas natural, pero utilizando combustible diesel, dijo Dorobanti.
“Emisiones muy bajas, pero usando un combustible que es omnipresente como diesel”, dijo. “Esto es casi nirvana”.
Dorobanti dijo que la compañía está buscando usos especializados para vehículos híbridos, particularmente en aplicaciones como vehículos de basura, transportadores de automóviles y otros casos de uso que tienen un ciclo de accionamiento más intenso y donde el rendimiento es importante.
“Un híbrido es más costoso que un motor de combustión interna pura, ciertamente, mucho más barato que BEV puro”, dijo. “Pero para gastos adicionales, ¿qué beneficios tendrán las personas?”
Es importante, dijo Dorobanti, para equilibrar qué tecnología puede ahorrar a los operadores con cuánto costará.
Nacfe Seger estuvo de acuerdo, diciendo que los fabricantes híbridos deberían poder precipitar sus vehículos para que los períodos de retorno funcionen para las flotas. Si el camión tarda demasiado en alcanzar la rentabilidad de los transportistas, no hay valor en la compra. La conversación cambia, dijo, si hay una estructura regulatoria que crea demanda de los vehículos más caros.
Harbinger Motors concentra sus camiones híbridos totalmente eléctricos y enchufables en segmentos de mercado específicos específicos de 4-6 clase con fuertes demandas de inicio y detención.
Plan de producción de motores Producción de Harbinger en Garden Grove, California (Harbinger Motors)
La compañía introdujo un servicio promedio del servicio promedio equipado con un extensor de rango de gasolina en la Expo de transporte limpio avanzado 2025 en abril. El vehículo ofrece una gama de hasta 500 millas con una sola carga.
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Harbinger es exitoso reduciendo el costo total de la propiedad y centrarse exclusivamente en flotas que se benefician más con vehículos eléctricos y tecnología híbrida, dijo John Harris, cofundador y CEO de la compañía.
“La gente tiende a pensar que la electrificación es una solución única y quiere entregarla en cada esquina. Nuestro enfoque ha sido muy diferente de eso”, dijo Harris.
La compañía cree que en aplicaciones de tamaño mediano, la electrificación es una buena solución para el 60-80% del mercado. Como resultado, comercializa sus vehículos para esta parte específica del mercado, no toda la industria.
“A menudo tenemos flotas que se sorprenden al saber que no creemos que podamos electrificar toda su flota”, dijo Harris. “Simplemente no es viable”.
El mercado económico y las condiciones del mercado de carga tienen un gran impacto en el acuerdo de flotas para comprar nuevos híbridos, lo que hace que el período de retorno y el costo total de la propiedad sean aún más importantes. Sin embargo, la tecnología híbrida está aquí para quedarse, dijo Dorobanti de Eaton.
“A corto plazo, el mercado general enfrenta mucha incertidumbre, lo que probablemente no sea propicio para más inversiones”, dijo. “Creo que a la larga, creemos que este es el futuro”.
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