Los vehículos de Tesla cobran en una estación de recolección de Pittsburgh. (Gene J. Puskar/Associated Press)
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Cuando comprar un vehículo eléctrico está a punto de ser un poco más caro para algunos estadounidenses, cargar uno se hizo un poco más fácil.
Se abrieron alrededor de 703 estaciones de carga pública de alta velocidad en los EE. UU. En el segundo trimestre, el segundo auge de infraestructura más grande jamás registrado, según datos del Departamento de Energía. Actualmente hay alrededor de 11,400 asientos en el país para abordar rápidamente la batería de un automóvil, incluidos puntos en las pistas rurales del mapa.
Los planes para casi todos los cargadores nuevos probablemente estaban en marcha antes de que la administración Trump comenzara a provocar los incentivos de Evde según el analista de Bloombnef Ash Wang. Sin embargo, los minoristas aún quieren agregar puntos de carga a sus estacionamientos para atraer a una ola de propietarios de EV por primera vez mientras establecen hábitos de recolección. Mientras tanto, las redes de carga se fomentan al aumentar las ventas de automóviles eléctricos y alentados por nuevas estrategias de precios dinámicos que hacen que sus bombas de electrones sean más ocupadas y más rentables.
“Continuamos expandiéndonos lo antes posible”, dijo Robert Barossa, CEO de Electify America. “Este es un viaje largo; cubre más de un gobierno, un clima político, un clima económico, para este asunto”.
La estación 220262 está abierta. Ven a enfrentarnos en 1200 Morris Tpke, Short Hills, Nueva Jersey 07078⚡ pic.twitter.com/f1iomiwrta
– Electrice America (@electryyam) 3 de julio de 2025
El gobierno de Trump congela un plan federal de $ 5 mil millones para subsidiar la nueva colección que las estaciones tuvieron poco efecto en la nueva construcción, según Wang en BNEF. “La implementación fue impulsada principalmente por el sector privado”, explicó. “Y estamos viendo un aumento en el uso de muchas de estas redes”.
A medida que la adopción de VE crece más allá de la espalda y las áreas urbanas, los porteros están siguiendo. Casi dos de cada tres temporadas se abrieron en el reciente trimestre se encuentran en estados que no tienen un mandato para vehículos de emisiones cero.
Considere Mississippi, uno de los estados más bajos de la lista cuando se trata de la adopción de anuncios. Su mapa ahora está salpicado de casi 60 estaciones de carga pública de alta velocidad, incluidas seis que acaban de atarse por primera vez. El desierto de carga más grande en el estado ahora es un tramo de 188 millas, desde el revendedor de Chevrolet en Lucedale hasta el centro comercial Bonita Lakes en Meridian.
EVGO opera alrededor de 1.100 estaciones de carga rápida en los EE. UU. (EVGO)
Gran parte del crecimiento reciente también se puede atribuir a Tesla, que comprendió el 15% de las estaciones de abril a junio. Desde que la compañía comenzó a dejar otras marcas de automóviles que se conectan a sus porteros el año pasado, las líneas han aumentado, así como los ingresos, explicó Wang.
Mientras tanto, el EVGO, que opera alrededor de 1.100 estaciones de carga rápida en los Estados Unidos, dice que todavía hay un desequilibrio entre el número de bombas de electrones y el Desfile VES ahora en la carretera. Ahora tiene 1,4 millones de clientes en su plataforma, o casi 1.300 personas para cada una de sus estaciones.
“Es importante enfatizar que nuestras empresas no dependen de nuevas ventas de vehículos eléctricos en un año y, en cambio, dependen del número general de VES de la carretera”, dijo el CEO Badar Khan a los inversores en una teleconferencia reciente.
EVGO también es alentado por sus nuevos algoritmos de precios dinámicos, que atraen a clientes de bajo precio por períodos lentos y capturan un premio durante los picos de la demanda. Cada una de sus bombas ahora está ocupada el 24% del tiempo, en promedio, contra el 19% hace un año.
Ciertamente, un cambio en la política federal, específicamente aranceles y la demolición de incentivos para el consumidor, tendrá un efecto aterrador en las ventas de vehículos eléctricos e infraestructura de recolección. Desde que Trump asumió el cargo, BNEF ha reducido su pronóstico para nuevos cargadores de alta velocidad en los Estados Unidos el próximo año, casi la mitad.
Dicho esto, la necesidad de cargadores de alta velocidad está creciendo solo, ya que una porción más grande de automóviles y camiones que funcionan con baterías ahora van a familias multifamiliares que no tienen un lugar para cargar en casa. Por el momento, el BNEF dice que aproximadamente tres cuartos de cargo de nosotros están hechos en casa; Sin embargo, esta participación está cayendo rápidamente hacia el 50%.
“Sí, las ventas de EV son lentas”, dijo Chris Pierce, analista senior de Needham & Co. Inc. “pero tienes muchos VES en la carretera y poca infraestructura en el piso”.
