Relación incómoda de camiones con nueva tecnología

Cuando Jared comenzó en camiones hace más de dos décadas, no predecía que estaría de gira con una estrella de música country, que transportaba guitarras, amplificadores y otros equipos de equipos en el escenario.

“Sucedió, correcto, al momento correcto”, el conductor canadiense, que prefiere no usar su apellido, explica al volante de su imponente camión.

“Hice 5,000 millas en un mes y medio, pero hay muchos intervalos este año”.

Pero durante el tiempo libre conduciendo para espectáculos en Nueva Jersey, Nueva York, Toronto y Nashville, Jared escribirá varias pantallas en su cabina, una computadora portátil, tableta y dos teléfonos inteligentes, para garantizar más trabajo. Todo hecho posible por la nueva tecnología.

Es un mundo lejos de su carrera temprana cuando llevaba frutas y vino, explica.

“En ese momento, tenía que sentarse en un teléfono público si está en el camino y comenzar a llamar a las personas con las que trabajó y luego tendría un buscapersonas.

“Hoy, simplemente enciende sus dispositivos y examina el posible trabajo. Todo es digital y pagado al instante. Es mucho mejor para los negocios”.

El cambio fue impulsado por plataformas “uberizadas”, combinando digitalmente camioneros con empresas que necesitan mover el envío. La frase se acuñó debido a la similitud con la aplicación de Haioling Ride.

Si bien Jared está de acuerdo en que facilitó las cosas, el conductor del camión dice que llevó a los salarios a caer.

“Durante Covid, el promedio fue de $ 3 por milla, hoy en algunas cargas desde Toronto hasta Los Ángeles, que es de $ 1.10 por milla”.

Sin mencionar, dice, el aumento en el costo del combustible.

En Canadá, ocho plataformas principales, incluida Uber Freight, surgieron para escanear el mercado de carga.

Al igual que la aplicación Taxi, están capitalizando un mercado fragmentado dominado por jugadores más pequeños, con datos de 2023 que sugieren que más de ocho de cada 10 compañías de camiones y carga en Canadá emplean a menos de cinco personas.

Christopher Monette de Teamsters Canadá le dijo a la BBC que la Unión Canadiense que representa a más de 130,000 miembros, incluidos los camioneros, tiene “preocupaciones profundas sobre los esfuerzos de” Uberiise “del sector de camiones”.

“Los salarios en Canadá se han mantenido en gran medida estancados en los últimos 25 años, y el auge del trabajo al estilo Show es aún peor”, argumenta, y agregó que “los operadores de la Unión más grandes y en general que operan de manera responsable, invierten en seguridad, capacitación y condiciones de trabajo decentes”.

“Los camioneros no necesitan otra aplicación. Necesitamos protecciones más fuertes y mayores”.

Cuando se le preguntó, Uber Freight no abordó directamente el tema de los salarios y los precios.

En su lugar, una puerta de Void dijo: “La flexibilidad, la transparencia y la elección se construyen directamente en nuestra plataforma.

“Los operadores pueden buscar cargas según sus preferencias, como la pista, el tipo de equipo, el producto y el horario, y el libro al instante a un precio que figura o envía una oferta a una tarifa que se alinea mejor con sus necesidades.

En la industria del camión, una pista se refiere a una ruta transitada regularmente.

“Nuestra plataforma también utiliza datos de mercado en tiempo real y recomendaciones con AI para ayudar a los operadores a aprovechar al máximo su tiempo en el camino”, dijo el portavoz.

La FNDeerera con sede en Vancouver se encuentra entre los jugadores más grandes cuando se trata de servicios de camiones digitales en Canadá.

El cofundador Eric Beckwitt me encuentra en un punto de vista del puerto de escenas de la ciudad, donde las grullas naranjas altas mueven contenedores coloridos contra una configuración de montaña con tapa de nieve.

Cuando comenzó la compañía en 2014, no había aplicaciones de camiones para empresas canadienses.

El servicio que ha desarrollado permite a los conductores y clientes investigar 20 mil millones de rutas regulares para transportar carga, que, según él, se puede hacer en “cinco o 10 segundos”.

Señala que, a diferencia de otras plataformas, Freightera no define los precios.

“En Freightera, los operadores establecen su propio precio. Les preguntamos qué necesitan para ser saludables y rentables en cada pista, y definen el precio”.

Beckwitt dice que el servicio ha sido bueno para los camiones. Antes de que aparecieran los servicios como él, encontrando trabajo o incluso la mejor ruta, fue como “encontrar una aguja en un pajar”, explica el jefe de cargueros.

“Los operadores realmente aprecian la demanda confiable del servicio FNDeerera, que ha crecido cada año a través de Covid, la inflación más tarde y la recesión actual de la carga, una de las carga más grande”, dice.

La compañía ahora está desarrollando IA para acelerar las reservas complicadas: “Faltar los documentos ruidosos y confusos, reglas de cartas pequeñas e inconsistentes, cosas como la falta de papeleo, cargos inesperados o un problema de enrutamiento que podría renunciar a la entrega”.

Beckwitt también sueña con una industria de flete completamente automatizada, “40 años a partir de ahora”, donde la IA controlaría la carga global.

“Asignar automáticamente la carga a las redes con la capacidad más baja y permitir la transparencia, el seguimiento e incluso la negociación completa mientras viaja”.

Los servicios de camiones digitales se emplean en todo el mundo.

Kenia depende en gran medida de la carga de la carretera, luego adoptó la nueva tecnología.

“Más del 75% de la carga interna se mueve por carretera y, en muchos casos, es el único modo de transporte disponible”, dice Jean-Claude Homawoo, cofundador de la plataforma de carga digitalizada más grande de África, Lori.

Desde su lanzamiento en 2016, Lori ha aumentado su red a 20,000 camiones. No tiene vehículos, pero los manejan digitalmente, tratando de asegurarse de que los camiones no estén inactivos o regresen a casa.

Durante este tiempo, dice: “Hay ciertas rutas como Mombasa a Kampala en Uganda, donde llevamos tantos camiones que el precio de un camión completo ha caído”.

Si los camioneros encuentran trabajo que requiere menos conducción sin carga, deben usar menos combustible.

Y esto puede ser útil para reducir la contribución del sector a las emisiones de dióxido de carbono (CO2).

El transporte de transporte es responsable de más de la mitad de las emisiones de CO2 en el transporte relacionado con el comercio, según un informe de 2022 McKinsey.

Beckwitt está convencido de que la tecnología como la suya es la respuesta.

“Es mucho más eficiente en términos de energía y mucho más económico”, agrega.

Una forma de IA puede estar ayudando a los conductores a encontrar trabajo, pero otro día podría dejarlos sin trabajo.

En abril, un camión comercial sin conductor fue a una carretera estadounidense por primera vez, operada por la compañía de tecnología con sede en Estados Unidos.

En China, las flotas de camiones sin conductor están operando actualmente en rutas de prueba en todo el país.

“La tecnología está ahí”, explica el Sr. Beckwitt de Freightera. “Es solo si confiamos en que lo liberen en las carreteras. Y obviamente hay obstáculos burocráticos en el camino y la burocracia”.

Sin embargo, para el camionero Jared, la carga autónoma sigue siendo una perspectiva lejana.

“El transporte ha existido durante cientos de años. Esto no terminará con personas que se preocupen por los camiones autónomos, no sucederá pronto”.