El Oscar Piasstri de McLaren superó a su compañero de equipo y rival de campeonato Lando Norris en las etapas iniciales de un Gran Premio de Belga retrasado por la lluvia para ganar y extender aún más su liderazgo en el campeonato.
Las fuertes lluvias retrasaron el comienzo de una carrera en la que Lewis Hamilton se destacó, abriéndose camino a través de la manada desde la espalda para terminar séptimo. Su compañero de equipo de Ferrari, Charles Leclerc, inventó el podio, al ver a Max Verstappen que tuvo que conformarse con el cuarto.
El atléticoLos expertos, Luke Smith y Madeline Coleman, analizan los principales puntos de conversación de la carrera.
La carga de Hamilton parecía centelleante, luego tartamudeó
Si le hubieras ofrecido a Lewis Hamilton una ganancia de 11 lugares en la carrera después de lo que él llamó un resultado de calificación “inaceptable” el sábado, uno imagina que con mucho gusto lo había tomado.
Y, sin embargo, hubo un momento en la carrera del domingo cuando el piloto de Ferrari estaba iluminando las hojas de tiempo como el hombre más rápido en el circuito, lo que significa que hay razones para pensar que terminar séptimo resultaría en algunos sentimientos encontrados.
La decisión de Ferrari de comenzar a Hamilton desde el Pit Lane después de tomar una nueva unidad de potencia también significaba que podría ajustar la configuración en su automóvil, yendo para una mayor configuración de la fuerza aerodinámica que funcionaría mejor en la humedad al ofrecer más agarre. En la fase temprana de la carrera, puso esto al uso brillante, pasando a Carlos Sainz, Franco Colapinto y Nico Hülkenberg, todo en el espacio de una sola vuelta para cargar el orden.
Lewis Hamilton en camino antes del comienzo de la carrera del domingo. (Ryan Pierse / Getty Images)
Hamilton fue entonces el primer conductor en hacer el cambio de neumáticos intermedios a resbaladizos, ajustando un conjunto de medios en el momento perfecto, nuevamente ganando un montón de lugares mientras otros esperaban una vuelta o dos adicionales antes de hacer el mismo movimiento. Había ido del carril de pozo a séptimo en solo 14 vueltas.
Pero eso finalmente demostraría ser el techo de Hamilton. En una pista seca, más ahogar era menos buena, dejándolo atascado viendo la parte trasera de Williams de Alex Albon por el resto de la carrera. Sonó encendido por la radio mientras intentaba cazar a Albon, tomando la información del ingeniero de carreras Riccardo Adami sobre los modos de batería y diferentes líneas para compensar el tiempo. Simplemente no podía acercarse lo suficiente, informando en un momento su auto se sintió “draggy como el infierno”.
La suspensión actualizada de Ferrari, diseñada para resolver el problema de altura de conducción que lo ha afectado desde su doble descalificación en China, parece haber proporcionado un paso adelante. Un los cinco primeros estaba seguramente en las cartas para Hamilton sin sus límites de pista Faux Pas.
Pero fue divertido, incluso para el primer cuarto de la carrera, ver a Hamilton volver a la carga; Un rayo de cosas mejores que pronto pasará por su complicado primer año con Ferrari Red.
Luke Smith
Leclerc se mantiene en Verstappen
Uno puede haber esperado que una batalla elaborara entre Charles Leclerc y Max Verstappen dado lo bien que estaban los márgenes entre los dos durante la calificación. El piloto de Ferrari calificó solo 0.003 segundos más rápido que el actual campeón mundial.
“Todavía no lo sé”, dijo Leclerc el sábado cuando se le preguntó si podía mantener a Verstappen detrás del día de la carrera, y agregó que esperaba que la actualización de la suspensión trasera le haya dado a Ferrari la “ventaja” sobre el Red Bull.
Como se esperaba, Verstappen estuvo en toda la parte trasera del auto de Leclerc durante las etapas iniciales de la carrera, buscando un momento para pasar. Pero la oportunidad nunca llegó, una brecha creciendo constantemente a medida que avanzaba la carrera. Se desplazó en el reino de dos segundos para una buena parte de la carrera antes de terminar a unos 1.5 segundos cuando el piloto de Red Bull hizo otro empuje en las etapas finales.
En la vuelta 34, Leclerc estaba casi 11 segundos detrás del dúo McLaren, pero un podio es una fuerte señal para Ferrari, que ha tenido problemas en las últimas semanas.
Entonces, ¿qué significa esto para el resto de la temporada? Cuando se le preguntó el sábado si le da confianza para la segunda mitad de la temporada, Leclerc dijo “sí y no”, señalando la brecha a McLaren que está en múltiples décimas de segundo.
“Haremos un paso adelante. Sin embargo, no creo que encontraremos esas tres o cuatro décimas en esa actualización. Pero nos ayudará a acercarnos. Cuanto más lo usemos, más podremos maximizar esto y habrá más potencial para ganar. Pero no, no creo que sea suficiente para poder desafiar al McLaren constantemente de ahora”.
En este momento, Leclerc parece tener razón. La brecha era bastante grande para el dúo McLaren al final, pero podría ayudar a Ferrari a mantener un control más fuerte en el segundo lugar en la clasificación del constructor.
Madeline Coleman
El retraso de la lluvia de más horas fue frustrante pero correcto
Hubo relucos de flashbacks hasta 2021 cuando las fuertes lluvias comenzaron a caer cuando los autos se reunieron en la cuadrícula en el período previo a las luces apagadas. Hace cuatro años, el Gran Premio de Belga duró solo dos vueltas, ambas completadas detrás del auto de seguridad, ya que las duchas eliminaban los procedimientos sobre lo que fue un día decepcionante para la F1.
Tuvimos que esperar más de una hora antes de que la FIA considerara que las condiciones fueran lo suficientemente buenas como para correr después de que los conductores informaron de poca visibilidad durante su vuelta de formación inicial detrás del automóvil de seguridad. La llamada para lanzar una bandera roja fue criticada por algunos, incluido Max Verstappen, y hubo cierta lógica a esa preocupación dada la lluvia solo entonces se volvió más pesada. Había un riesgo de que se había perdido la mejor ventana para obtener algunas vueltas.
Al final, la decisión de esperar resultó ser completamente correcta. La carrera finalmente se volvió verde a las 4:20 p.m. hora local, después de haber estado programado para comenzar a las 3 pm, y después de cuatro vueltas detrás del auto de seguridad, pudimos volver a verdes.
Las reglas de reanudación de la bandera roja de F1 parecen carecer de flexibilidad, dado que la lluvia se había detenido durante mucho tiempo y el sol había salido un tiempo antes de que avancáramos, con una ventana de reinicio de 15 minutos requerida antes de que los autos pudieran salir de los pozos. Eso es tal vez algo que podría verse en el futuro. Y esta generación de autos ha sido notoriamente pobre para la visibilidad al seguir a otros bajo la lluvia debido a los diseños de efectos fundamentales, planteando más spray.
Pero el crédito debería ir a los funcionarios de la carrera por hacer la llamada correcta al final, poniendo la seguridad primero e, impresionantemente, obteniendo una distancia completa de carreras en Spa.
Luke Smith
(Foto superior: Dimitar Dilkoff / AFP a través de Getty Images)
