Lando Norris sobrevivió a unas últimas vueltas en el Gran Premio de Húngaro el domingo, deteniendo a McLaren Team Siple Piastri para la victoria y cerrando de manera crucial la brecha a Piastri por la ventaja en el campeonato de los pilotos de 2025 a nueve puntos.
El piloto de Ferrari Charles Leclerc lideró la mayor parte de la carrera, pero sufrió una pérdida dramática y repentina de rendimiento en las etapas finales que finalmente lo dejó fuera del podio.
Leclerc lideró el primer período de Pole, ya que Norris retrocedió al quinto en la primera vuelta de 70, y finalmente quedó atrapado detrás del piloto de Mercedes, George Russell, en cuarto lugar.
Esto cambió la carrera de Norris. Tuvo que correr por más tiempo después de la primera ronda de paradas en boxes, que Piastri comenzó en la vuelta 18 en una intenta fallida por anular la ventaja temprana de Leclerc. Después de que Leclerc y Russell entraron en la próxima vuelta, Norris se convirtió en una audaz estrategia única.
Lideró durante gran parte de la siguiente fase de la carrera antes de finalmente detenerse en la vuelta 31. Norris luego desató un ritmo fuerte para alcanzar a Russell, antes de que Leclerc se convirtiera en el primer líder en detenerse nuevamente en la vuelta 40, y McLaren le dio a Piasstri la oportunidad de construir un delta de desplazamiento de vida de neumáticos.
Norris pasó por Russell antes de que Piasstri finalmente entrara para más neumáticos duros en la vuelta 45, que solía cerrar rápidamente y pasar a Leclerc con un movimiento emocionante en el exterior de la vuelta 1.
Esto estableció a Piasstri con un desafío para anular una brecha de siete segundos a Norris durante el tramo final de la carrera. Mientras los pilotos de McLaren esquivaban los autos lapeados y Leclerc cayeron de regreso a las garras de Russell, el conductor de Ferrari furioso con su equipo sobre su estrategia y configuración, Piasstri redujo la ventaja de su compañero de equipo a menos de dos segundos en las vueltas finales.
La brecha bajó por debajo de un segundo en un final tenso, con Piasstri teniendo una gran estocada encerrada en la vuelta 1 en la última vuelta, pero Norris se aferró a ganar solo 0.6 segundos.
Russell pasó a Leclerc para tomar el tercer lugar después de una defensa luchadora del Ferrari, con Fernando Alonso y Gabriel Bortoleto muy atrás en quinto y sexto. En el otro momento notable de la carrera, Lewis Hamilton (12º) salió de la pista en un apretado choque con Max Verstappen, quien produjo muchos grandes pases en su camino a noveno. El incidente será investigado después de la carrera.
El atléticoLos expertos, Luke Smith y Madeline Coleman, analizan los principales puntos de conversación.
Un fin de semana de contrastes para Leclerc y Hamilton
La magia clasificatoria de Charles Leclerc el sábado puede haberle dado a Ferrari una primera pole position de la temporada para celebrar, pero el auto no tenía suficiente para convertir eso en su primera victoria del año en un fin de semana de contrastes en el garaje.
Leclerc retuvo el liderazgo en la curva 1, posiblemente la mejor oportunidad de Piastri para salir adelante, y mantuvo su ventaja a través del período de apertura, incluso cuando Piastri intentó socavarlo. Pero el Delta del Tire de Piastri le dio a McLaren el ritmo necesario para hacer un movimiento poco después de la segunda ronda de paradas, que, combinada con Norris, saltando hacia la única parada, relegó a Leclerc al tercer lugar.
El conductor de Monégasque fue bastante directo en su frustración, diciendo que el equipo necesitaba escucharlo y que sería un “milagro” si terminara en el podio después de quedarse muy por detrás de Piastri, perdiendo hasta dos segundos por vuelta. George Russell quedó molesto por los movimientos defensivos de Leclerc, creyendo que merecía una penalización, pero finalmente se adelantó por el tercer lugar con una estocada en las etapas finales.
Leclerc al menos tuvo la oportunidad de entrar en algún tipo de pelea en la pista, a diferencia de Lewis Hamilton, cuyo miserable fin de semana nunca lo vio competir sinceramente por los puntos. Su carrera se definió por su salida del segundo trimestre el sábado, después de lo cual se llamó a sí mismo “inútil” y dijo que Ferrari debería “cambiar el conductor” en el auto, sirviendo como otra baja en su primera temporada de arriba y abajo con el equipo.
Comenzando con Hards, siempre estuvo comprometido con una larga primera temporada, pero no pudo avanzar mucho, en su lugar, pasando la temporada de apertura en gran medida mirando la parte trasera del Mercedes de Kimi Antonelli. Cruzó la línea en un duodécimo decepcionante.
Pasará como un fin de semana de oportunidades perdidas para Ferrari, especialmente desde el máximo de la pole de Leclerc el sábado, y para Hamilton, una exhibición muy fuera del boil.
Luke Smith
Lando Norris gana con una estrategia de disparo largo
Doce meses después de las tensas etapas finales del Gran Premio Húngaro cuando McLaren manejó a sus conductores corriendo primero y segundo, había una pequeña sensación de déjà vu cuando Oscar Piastri persiguió a Lando Norris.
Norris hizo la vida más difícil de lo que era necesario al principio, boxeándose detrás de Piasstri tomando la línea interna y permitiendo que George Russell y Fernando Alonso superenlo. Aunque Norris podría superar a Alonso, fue dejado para luchar en el aire sucio de Russell durante gran parte del primer período.
Norris fue liberado en el aire limpio después de que el trío principal se enfrentó, y cuando comenzó a sacar sus neumáticos, la estrategia única entró en juego. “¿Deseoso por ello?” Preguntó ingeniero de carrera Will Joseph, ofreciendo a Norris el Hail Mary para ganar. “Sí, ¿por qué no?” respondió Norris.
En realidad, puso a Norris en el asiento de libra para la victoria, dándole una posición de pista en un circuito donde el adelantamiento es un desafío. Piastri se comprometió con los dos partos y tuvo que trabajar para socavar a Leclerc, pero dejó en claro a su ingeniero que estaba más preocupado por vencer a Norris, su rival de campeonato.
McLaren desplegó un ataque de dos puntas contra Leclerc (Rudy Carezzzevoli/Getty Images)
Norris heredó el liderazgo con 25 vueltas para ir después de la parada final de Piastri, sabiendo que estaría atrapado y que tendría que manejar sus neumáticos cuidadosamente hasta el final. Fue directamente a las últimas vueltas, Norris haciendo todo lo posible para aguantar, con Piasstri intentando su primera bomba de buceo en la penúltima vuelta en la curva 9, bloqueando y evitando por poco el contacto.
En la última vuelta, Piastri estaba demasiado atrás para conseguir a Norris, dejando que el británico se aferrara y asegure una victoria significativa para sus esperanzas de título, entrando en las vacaciones de verano con tres victorias en las últimas cuatro carreras.
En Hungría, el crédito debe ir a McLaren por administrar la carrera de manera inteligente y convertir un 2-4 desde el primer período en un acabado 1-2. Pero también fue una buena idea de la pelea del campeonato de elaboración de cerveza entre Piastri y Norris.
Sí, las relaciones siguen siendo cordiales, pero ambas están determinadas ferozmente a vencerse con el título; Ese es su único enfoque en las últimas 10 carreras de la temporada.
Luke Smith
Red Bull anónimo
Cuando habló con los medios holandeses después de calificar el sábado, Verstappen hizo un comentario brutalmente honesto: no cree que gane una carrera nuevamente esta temporada, y probablemente no se equivoque. Él dijo: “No puedo hacer más; eso me parece claro en este momento”.
Hungaroring puso una de las debilidades de Red Bull en el centro de atención. El RB21 ha luchado en las esquinas de baja velocidad esta temporada, que es una gran cualidad de este circuito, y los problemas de equilibrio que han estado presentes durante mucho tiempo en el automóvil han alcanzado más. Durante todo el fin de semana, Verstappen informó que le faltaba agarre, y le dijo a los medios escritos que esto seguía siendo el mismo en la calificación. Pero la gran pregunta era si había un problema identificado, al que dijo que no lo había.
“Este fin de semana, desde la primera vuelta, se sintió. “Ese es el mayor problema porque cuando cambias mucho de la configuración, siempre te dará positivos o negativos, y el nuestro fue simplemente … nada funcionó. Simplemente estaba dando vueltas en círculos, y nada te dio ningún tipo de idea de qué hacer”.
A pesar de las cartas que había sido tratada, Verstappen hizo movimientos atrevidos para avanzar para abrirse paso a través de la orden, especialmente después de que salió del carril en el tráfico. Ya estaba luchando con sus neumáticos medios para la vuelta 11, cuando estaba detrás de Bortoleto, y el holandés buscaba neumáticos frescos y duros varias vueltas más tarde. Navegó alrededor de Nicohülkenbergg y Pierre Gasly por P12, y el conductor de Red Bull más tarde hizo un movimiento audaz en Hamilton para P11, uno que el conductor de Ferrari terminó fuera de la pista con lo cerca que estaba la batalla. Los mayordomos investigarán el incidente después de la carrera.
La ráfaga de las paradas finales de boxes ayudó a Verstappen, cuando se mudó al quinto por la vuelta 45, pero enfrentó una notable brecha para Russell, que estaba en neumáticos más frescos. En la vuelta 48, esa brecha fue de 26 segundos. Verstappen hizo su segunda parada una vuelta más tarde y finalmente terminó en noveno.
Esta no será la última pista esta temporada donde Red Bull luchará. Singapur es otro circuito de baja velocidad. Verstappen terminó segundo, 20 segundos detrás de Norris, en la carrera del año pasado.
Madeline Coleman
Bortoleto disfrutó el mejor final de su carrera (ANP Sander King /ANP /SIPA USA)
Otra carrera fuerte para Bortoleto
Sauber ha logrado cambiar su forma en comparación con la temporada pasada, y Bortoleto, quien ganó el campeonato de Fórmula Two el año pasado, protagonizó entre la clase de novato durante el fin de semana del Gran Premio Húngaro. Su debut en Australia no comenzó muy bien, ya que se dio después de estrellarse, y soportó una serie de pobres acabados, terminando P19 en Japón y asegurando los acabados consecutivos de P18 en Bahrein y Arabia Saudita antes de volver a crecer en Miami.
No fue sino hasta el fin de semana del Gran Premio de Austria que el piloto novato anotó sus primeros puntos, trayendo a casa cuatro con un octavo lugar, y terminando en particular por delante de su compañero de equipohülkenberggg, quien seguramente aseguraría un podio el siguiente fin de semana en Silverstone. Pero se hace evidente que Bortoleto está empezando a encontrar un ritmo, superando a Hülkenbergg y avanzando a Q3 en Bélgica y haciendo lo mismo con el hungaroring. Bortoleto logró superar a Verstappen el sábado y se alineó junto al holandés el domingo.
Bortoleto parecía brevemente estar en problemas durante el Gran Premio, después de que se destacó por un posible comienzo falso, pero fue autorizado, mientras quehülkenbergg recibió una penalización por el mismo delito. Después de comenzar la séptima, Bortoleto subió un lugar en la vuelta 2 y todavía estaba en ese lugar después de que se hicieron las finales paradas en boxes, y la cuadrícula abordó las 10 vueltas finales.
Fue una carrera relativamente tranquila pero limpia para el novato, ya que aseguró su mejor final de su carrera de F1 hasta la fecha: un P6 crucial, que trajo a casa ocho puntos para Sauber. Bortoleto ahora ha asegurado tres puntos en cuatro fines de semana, y su sexto lugar marca el sexto fin de semana consecutivo de Sauber en puntos.
Madeline Coleman
Resultados provisionales de la carrera (Top 10)
- Lando Norris, McLaren
- Oscar Piastri, McLaren
- George Russell, Mercedes
- Charles Leclerc, Ferrari
- Fernando Alonso, Aston Martin
- Gabriel Bortoleto, Sauber
- Lance Stroll, Aston Martin
- Liam Lawson, Racing Bulls
- Max Verstappen, Red Bull
- Kimi Antonelli, Mercedes
(Foto superior: Joe Portlock/Getty Images)
