El intento de NASCAR de mejorar los canales de comunicación entre los jefes de la tripulación, los observadores y el control de la carrera supuestamente condujo a una diatriba cargada de Cuss dirigida a que Joey Logano fuera escuchado por los equipos durante la victoria de Ryan Blaney en Coke Zero Sugar 400 en Daytona.
Liderando el camino con solo 13 vueltas restantes, el Logano del equipo Penske parecía listo para asegurar su segunda victoria de la temporada de la temporada bajo las luces en Daytona, hasta que golpeó el desastre, con el hombre de 35 años girando en la casa en línea recta. A pesar de sus mejores esfuerzos, Logano terminó con su Ford No. 22 atrapado en la hierba, lo que obligó a los funcionarios de NASCAR a poner la carrera bajo precaución.
Esto parece haber frustrado a los jefes de NASCAR, como lo revelan el observador de carreras 23XI de Bubba Wallace, Freddie Kraft, en el podcast ‘Door Bumper Clear’. Explicó que ahora tienen acceso a “un nuevo dispositivo que usamos para escanear el control de la carrera para los observadores”, y luego decir que el audio “está claro como el día”, y agrega que “suena como (el control de carreras) Jusan (Hamilton) está sentado a su lado hablando contigo”, como PER ON3.
“Es genial. Los otros funcionarios no lo tienen, como en la pista de carreras, quien esté en Pit Road o algunos de los camiones de limpieza, no tienen lo mismo, por lo que suena como tu radio normal. Pero como cuando es Jusan en el mismo sistema en el que estás, suena increíble.
“El problema es que también puedes escuchar; es tan bueno que también puedes escuchar algunas de las cosas que están sucediendo detrás de Jusan. Y cuando Logano giró y él volvió a subir a la pista de carreras, puedes escuchar a algunas personas en el fondo que no estaban muy contentos con él. Y usé algunas palabras de elección, no puedo repetir porque a veces tenemos sensores en estos espectáculos”.
Probablemente no el tipo de claridad que los funcionarios de NASCAR esperaban lograr con la introducción de esta nueva tecnología, Kraft continuó explicando que el propósito detrás del cambio a este dispositivo surgió por un deseo de hacer que la comunicación de las banderas de precaución sea más clara, siguiendo problemas con los radios emitidos por NASCAR.
“Hemos tenido problemas para escuchar banderas de precaución”, dijo Kraft. “No sé qué es, cuando presionan el botón y se liquidan para decir: ‘Saquéelo’, algo se superpone donde no escuchas ‘Saquelo’. Entonces el amarillo está fuera y no lo sabes.
“Así que hemos estado tratando de encontrar algo diferente para arreglar eso y este es el siguiente paso en ese proceso. Pero está claro como el día y tal vez sea demasiado claro”.
En cuanto a la precaución en cuestión, aunque es frustrante para los funcionarios que esperaban un final ininterrumpido de la carrera, probablemente fue aún más para Logano, quien terminó en el 27.
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“El auto estaba suelto y el de Erik (Jones) corría duro, tratando de llegar a los playoffs, y su carrera llegó en el momento equivocado y (él) intentó empujarme mientras nos aplastamos y me fui”, dijo Logano a los periodistas después de la carrera, a través de FrontStretch.
Continuó diciendo que el momento del impulso de Jones en el No. 43 Legacy Motor Club Toyota fue “un poco pronto”, continuando diciendo: “Había intentado hacerlo en el medio de la esquina, así que cuando cubrí eso, obviamente eso lo acercó y no lo había levantado y rescatado de eso. Entonces, solo carreras al final, realmente no puedo enojarme demasiado, por lo que no puedo entenderlo, solo que solo está en ese final de eso”.
La carrera final de la temporada regular, tanto el enfoque del ganador de Logano y Brickyard 400 Wallace ahora recurrirá a Darlington Raceway para el cochal Out Southern 500 el domingo para la ronda de 16 abridores. Sin embargo, no se puede decir lo mismo de Jones, después de que no pudo ganar en Daytona, eliminándolo de la contención de playoffs.
