MONZA, Italia – Max Verstappen dominó el Gran Premio de Fórmula Uno de Fórmula Uno por delante de Lando Norris y Oscar Piasstri, con los McLarens involucrados en un drama de equipos tardíos después de una lenta parada en boxes para Norris. La duración de la carrera 1H13M23S lo convirtió en el Gran Premio más rápido en la historia de F1.
La mayor acción en la pelea principal en la carrera de 53 vueltas ocurrió al principio, cuando el cuente de la pole Verstappen cubrió a Norris desde la primera fila tuvo el McLaren brevemente en el césped antes de que el británico enviara su automóvil al Bull Red Bull a la vuelta 1.
Ambos fueron de par en par con Verstappen y luego cortaron la curva 2, ya que ambas partes sintieron que la otra estaba equivocada. Red Bull luego evitó cualquier posible penalización para Verstappen dejando la pista y manteniendo una ventaja duradera al hacer que se retrasara al comienzo de la vuelta 2.
El holandés se quedó con Norris y se repestó fácilmente al comienzo de la vuelta 4, y desde allí Verstappen aclaró a la cabeza. Detrás, Piasstri tomó dos vueltas más para pasar Charles LeClerc de Ferrari después de su atractiva pelea en la vuelta 1, que lo dejó caer varios segundos detrás de Norris, una brecha que se extendió durante gran parte de la carrera.
Verstappen alcanzó una ventaja máxima de 6.2 segundos en la vuelta 29, momento en el que McLaren había decidido que su única esperanza era correr mucho en los medios que todos los líderes habían comenzado y cambiaban a los softs tarde, alrededor de cualquier suerte de autos de seguridad que pudiera llegar. Red Bull trajo a Verstappen a detenerse en la vuelta 37, justo después de que Norris había tomado un segundo de su ventaja anterior.
Una serie de vueltas más rápidas de Verstappen hizo que la carrera fuera segura, ya que ninguna intervención de autos de seguridad parecía frustrar a Red Bull antes de que los McLarens hicieran sus paradas tardías.
Hubo controversia en estos cuando Norris acordó dejar que el cierre de Piasstri se detuviera primero para cubrir a Leclerc, pero luego la parada de Norris fue casi tres veces más larga debido a un problema de la conm. Esto llevó a Piasstri por delante, pero atendió una llamada de McLaren para dejar que su compañero de equipo volviera a las vueltas finales, que regresó a su controversia de GP de 2024 sobre las órdenes de equipo. No hubo una batalla intra-McLaren en la bandera, con Norris volviendo a casa en segundo lugar.
Leclerc se llevó cuarto por delante de George Russell y Lewis Hamilton, quienes formaron varios lugares desde su penalización de la red en las primeras etapas de la carrera. El héroe de origen Kimi Antonelli cayó al noveno con una penalización tardía por conducir erráticamente, mientras que ISack Hadjar fue del Pit Lane al punto final en el décimo.
Nuestros expertos, Luke Smith y Madeline Coleman, están en el camino en Monza con sus conclusiones.
El dominio de Verstappen regresa
El médico de cabecera italiano dio tonos de 2023. Uno puede argumentar que gran parte de esta temporada ha sido como el período dominante de Red Bull hace dos años, dado el estrangulador que McLaren tiene en el campeonato de constructores, aunque con dos pilotos en contención de títulos en lugar de solo uno. Para la vuelta 21, el holandés tenía una brecha de 5.7 segundos sobre Norris y parecía intocable.
El comienzo de la carrera fue la única parte dudosa del domingo de Verstappen. Norris y Verstappen estaban luchando por el liderazgo cuando la manada se redujo hasta el turno 1, y Verstappen recibió instrucciones de dar la ventaja a Norris después de su chatarra. Pero Verstappen no dejó del piloto de McLaren, luego tomó la delantera en el exterior del turno 1. Desde allí, la carrera se estableció en un ritmo constante.
Verstappen llegó a los titulares durante el fin de semana de la carrera, ya que su vuelta de la pole position fue la vuelta más rápida en la historia de F1. ¿Pero qué pasa con el ritmo de la carrera? Grands Prix ha sido un poco complicado a veces para Red Bull en 2025, como señaló Verstappen.
“Difícil de decir”, dijo Verstappen después de la calificación, cuando se le preguntó si podía mantener a raya a los McLarens. “Creo que esta temporada hasta ahora, el ritmo de la carrera no siempre ha sido genial. Estarse (primero) será difícil, pero veremos qué podemos hacer”.
Al final, parecía un viaje dominical por el campo italiano para el holandés. Le dijeron sobre la radio de su equipo en un momento: “Esto es sólido máximo. Sigue construyendo la ventaja. Las cosas pueden cambiar, así que sigue sacando esa ventaja esta temporada”. Y era justo que Red Bull no celebrara temprano. Los líderes aún tenían que enfrentar cuando la carrera pasó por la mitad de la marca, con Verstappen mostrando pocas señales de renunciar al liderazgo que había construido sobre los McLarens, aunque la brecha se redujo poco antes de su parada en boxes.
Finalmente se enfrentó a neumáticos duros, antes de que los McLarens tomaran sus suaves y se unieron al campo tercero, por delante de Leclerc. En la vuelta 48, después de que los McLarens se enfrentaron (y Norris tuvo su parada lenta), Verstappen tenía una brecha de 18 segundos sobre Piasstri y se le animó a no correr riesgos en las vueltas finales. Él respondió: “Sin riesgo, empuje completo”.
Sin embargo, una victoria verstappen llevó implicaciones de lucha por el título para los dos McLarens detrás de él.
Madeline Coleman
McLaren se refugia a Norris de más mala suerte
Todo se había visto bien para Norris en Monza. No, no tenía el ritmo para vencer a Verstappen, pero estaba cómodamente por delante de Piasstri y se puso a obtener una ganancia de puntos menores en el campeonato mundial al terminar segundo. Tal rendimiento también sería un impulso necesario para su confianza, a una semana después de su falla del motor en Zandvoort.
Pero más mala suerte golpeó a Norris en el momento equivocado. Su neumático delantero no se ajustó adecuadamente durante su parada de boxes tardío: se necesitó un segundo genio de la pistola de ruedas para que Norris funcionara, costándole un puñado de preciosos segundos y permitiendo que Piastri pasara.
McLaren siempre se ha enorgullecido de su cultura de carreras y ha mantenido las cosas justas entre sus pilotos a lo largo de una tensa carrera por el título. Eso significaba, tan desafortunado como había sido Norris, el equipo buscó intervenir. Piastri recibió la llamada del ingeniero Tom Stallard para dejar que Norris volviera a pasar y recordó cómo Norris había hecho lo mismo por él en Hungría el año anterior. A Piastri le dijeron que luego serían libres de competir hasta el final.
Aquí está el momento de radio del equipo McLaren 📻🔊#F1 #Italiangp pic.twitter.com/iwu1ozoyvg
– Fórmula 1 (@F1) 7 de septiembre de 2025
Piastri señaló que tales incidentes de parada en boxes eran simplemente parte de las carreras, pero rápidamente obligadas, para la diversión del líder de la carrera Verstappen cuando le dijeron la radio de su equipo. “¡Ja! ¿Solo porque tuvieron una parada lenta?” Le preguntó al ingeniero de carreras Gianpiero Lambiase, quien dijo que no era “asunto de nuestro negocio”.
La ganancia de tres puntos para Norris es pequeña, pero combinada con la actuación que realizó para derrotar a Piastri al final, al menos le da un impulso necesario después de lo que sucedió en Zandvoort. La brecha ahora se ha reducido a 31 puntos hacia los volantes que terminan la temporada. El debate más curioso llegará al final de la temporada en Abu Dhabi, con respecto al swing de seis puntos de Piastri respetando las órdenes del equipo y si hace una diferencia si Norris puede regresar a la pelea por el título.
Por ahora, sin embargo, este es otro respaldo sonando de la impresionante cultura de carreras de McLaren, tan frustrada como puede dejar a Piasstri.
Luke Smith
Oscar Piasstri y Charles Leclerc lucharon por una posición en el podio solo al principio de Monza (Philippe Lopez/AFP a través de Getty Images)
Ferrari tiene una carrera casera tranquila
Durante el fin de semana de GP italiano, podría estar en cualquier lugar de Monza y saber cuándo el dúo de Ferrari de Leclerc y Hamilton estaba en camino, mientras las multitudes vitorearon incluso durante las sesiones de práctica. El tifosi Salió con toda su fuerza, e incluso en una temporada no muy competitiva, nunca cuentas a Ferrari en esta pista. Tome el año pasado, por ejemplo, donde Leclerc fue del cuarto a la victoria.
Pero la carrera de este año llevaba una melodía diferente. El dúo Ferrari fue competitivo durante la práctica, superando las hojas de tiempo FP1 en un 1-2, pero no pudieron vencer a Verstappen o McLaren durante la calificación, lo que no fue exactamente sorprendente para Leclerc. “Siempre iba a ser muy difícil pelear con los tres primeros”, dijo el sitio web oficial de F1 el sábado. “Sabíamos que el Red Bull y el McLaren tenían algo más que nosotros durante este fin de semana, y desafortunadamente, ese resultó ser el caso”.
El domingo, Leclerc lo intentó, pero luchó por aguantar a los líderes por mucho tiempo. Mientras luchó contra Piasstri desde el principio por tercer lugar, pronto se fue. Después de que los McLarens se enfrentaron en las vueltas 45 y 46, la brecha de Leclerc a Piastri fue de solo cuatro segundos. Se cayó en tres segundos cuando los conductores de McLaren intercambiaron lugares con menos de cinco vueltas, pero Leclerc no cerró la brecha. Se había detenido mucho antes en la carrera por los neumáticos duros, utilizando la estrategia de una sola parada ortodoxa. Mientras tanto, Hamilton tuvo un Gran Premio muy tranquilo una vez que subió la orden en las primeras etapas, terminando sexto detrás de su antiguo compañero de equipo de Mercedes, Russell.
Fue suficiente que Ferrari se mantuviera en segundo lugar en el campeonato de constructores, ya que F1 se despide de la parte europea de esta temporada. Pero dada la presión y el ruido que siempre está en el equipo en casa en Italia, es un domingo un poco decepcionante, incluso si fuera lo mejor que podría hacer.
Madeline Coleman
Otro récord de F1 cae después del Gran Premio más rápido de la historia
En una semana en la que muchos comentarios del CEO de F1 de Paddock rodearon los comentarios del CEO de F1 Stefano Domenicali sobre las duraciones actuales del Gran Premio que potencialmente eran demasiado largos, era algo apropiado que la carrera del domingo fue la más rápida en la historia de F1.
Verstappen completó la distancia de 53 vueltas en 1H13M23s, superando el punto de referencia de 1H14M19 establecido por Michael Schumacher en Monza en 2003. Se produjo solo un día después de que Verstappen también rompió el récord de la vuelta más rápida en la historia de F1, un signo de cuán potente se ha vuelto esta generación de autos.
Esta carrera puede haber sido rápida, pero apenas sirvió como un respaldo que suena como un espectáculo deportivo. Una vez que se completó el set de APROVETS de APRESTAKES, hubo pocos momentos reales de acción para las posiciones que realmente importaban, con la única intriga real que rodea a Norris y Piasstri al final sobre su intercambio de posición. Intentar obligar a las carreras a ser más cortas no sería garantía de nada y, en algunos casos, podría sofocar la acción al reducir el tiempo para que se desarrollen estrategias.
Como Vergappen señaló en su sesión informativa de prensa antes de la carrera de Monza, a veces habrá carreras aburridas. Si todos fueran emocionantes, entonces no apreciaríamos los verdaderamente buenos. El GP italiano de 2025 puede terminar con un lugar en los libros de registro, pero difícilmente será recordado con cariño.
Luke Smith
Resultados provisionales de la carrera (Top 10)
- Max Verstappen, Red Bull
- Lando Norris, McLaren
- Oscar Piastri, McLaren
- Charles Leclerc, Ferrari
- George Russell, Mercedes
- Lewis Hamilton, Ferrari
- Alex Albon, Williams
- Gabriel Bortoleto, Sauber
- Kimi Antonelli, Mercedes
- Isack Hadjar, Racing Bulls
(Foto superior: James Sutton/Fórmula 1/Getty Images))
