Un ex mecánico de Max Verstappen ha levantado la tapa en el lado menos glamoroso de trabajar para un equipo de Fórmula Uno. Se produce después de que el garaje de McLaren recibió fuertes críticas de los fanáticos después de sus travesuras en el Gran Premio italiano de este fin de semana.
Los miembros del equipo de McLaren fueron criticados por un incidente que involucró a Lando Norris, después de que el británico había liderado la carrera por delante del compañero de equipo Oscar Piastri. Una larga parada en boxes lo vio admitir su posición en la parte delantera de la carrera, con Piastri obedeciendo las órdenes del equipo para devolver el puesto cuando Norris había regresado a la pista.
Al final, fue Verstappen quien subió a la cima del podio de Monza, pero un ex mecánico de Red Bull se apresuró a defender sus contrapartes después de la carrera. Calum Nicholas, que trabajó con el campeón mundial Verstappen, dijo en las redes sociales: “Es por eso que tan pocas personas en el paddock interactúan aquí por cierto. BS (Bulls ***) opiniones como esta. Es vergonzoso.
“El salario promedio para una tecnología F1 está más cerca de £ 60k por cierto. La semana laboral promedio es de aproximadamente 70 horas. La mayoría de la economía de mosca, y a nadie se le paga más por estar en la tripulación de boxes”.
Nicholas luego expresó su creencia de que el límite de costos del deporte ha influido en los salarios relativamente avícolas que pueden ganar. Añadió: “De hecho, ‘el costo del límite de costos’ es un capítulo de mi libro que pensé que era uno de los más importantes. Pero seamos claros, incluso sin él, Pit Crew no ganaría £ 350k al año”.
El salario promedio de £ 60,000, según lo afirmado por Nicholas, contrasta con el dinero con el dinero que los conductores de la Fórmula Uno pueden ganar. Se sugiere que Verstappen está embolsando la friolera de £ 40 millones por año por sus hazañas con Red Bull.
Piastri fue interrogada en la decisión del equipo de darle a Norris su posición después de la carrera, y el australiano dijo: “Un día más complicado para nosotros. Hubo bastantes puntos de aprendizaje desde la primera parte de la carrera y también hacia el final.
“Es inherentemente una pista bastante única, por lo que hay algunas cosas que podemos mejorar para el próximo año y otras pistas de baja fuerza baja más adelante en 2025. En términos de la llamada para intercambiar, en última instancia, fue justo. Tenemos cosas que discutir, como siempre lo hacemos con este tipo de situaciones de carreras. Ahora es hora de refocus por delante de Baku”.
