Mientras Kyle Larson cabalgaba bajo precaución, ya fijaba una vuelta mientras una carrera de ropa pesada en Bristol Motor Speedway de repente se hizo evidentes, él y el jefe de la tripulación Cliff Daniels compatieron sobre cómo se desarrollaba la noche.
“¿Es esta una buena carrera?” Daniels le preguntó a Larson, con el tono de alguien que claramente no lo creía.
“Gluck probablemente piense que sí”, dijo un Larson sin hacer.
Bueno, desde que lo mencionaste, Kyle …
Escuche, aquí está la cosa: entiendo por completo por qué Larson y Daniels, así como cualquier otro piloto que quiera ir a una de las icónicas pistas cortas de NASCAR y una carrera duro, no estaría complacidos con una carrera de gestión de neumáticos. Estos equipos no pasan sus vidas buscando cada onza de velocidad solo para aparecer y ser esposados, incapaces de correr por todas las vueltas incluso por unas pocas vueltas a la vez.
Pero objetivamente, lo que vimos el sábado por la noche fue mucho más entretenido que las dos últimas carreras de Bristol, que tuvieron 12 cambios combinados de plomo y vio a Larson liderar el 87 por ciento de las vueltas.
Eso no es nada contra Larson o cualquier otro conductor que domine, pero la falta de plomo cambia en lo que alguna vez fue el lugar más popular de NASCAR ha sido alarmante. La carrera de primavera de Bristol obtuvo un 20.1 por ciento en mi “¿Fue una buena carrera?” Encuesta: la carrera de Bristol más baja (de 20) y la carrera más baja de esta temporada hasta ahora.
Las dos carreras de Bristol anteriores se llenaron con todas las quejas habituales sobre pistas cortas en la era de la próxima generación: el automóvil no es propicio para las carreras en ese tipo de circuitos, los conductores se atascan y no pueden pasar, mientras que todos corren exactamente la misma velocidad y Goodyear necesita traer neumáticos más suaves que se desgastan más rápido para hacer un mejor espectáculo.
Entonces … ¡eso es exactamente lo que hizo Goodyear! El nuevo neumático del lado derecho era el más suave jamás utilizado en una carrera de Bristol, y aunque la pesada ropa fue una sorpresa basada en la práctica (que no vio problemas de neumáticos), esto era lo que muchos fanáticos esperaban ver como un vendaje para este automóvil.
“La industria ha pedido esto”, dijo Justin Fantaszi, gerente global de operaciones de neumáticos de carreras de Goodyear, a la transmisión de USA Network. “Tenemos los mejores conductores, los mejores jefes de tripulación. Vamos a pedirles que lo administren. Y estamos cumpliendo exactamente lo que se nos pidió que hiciéramos”.
Mira, ¿fue perfecto? Probablemente no. Puede ser mejor la próxima vez que los equipos tengan más confianza en una carrera de alto nivel (Adam Stevens, jefe de la tripulación del ganador de la carrera Christopher Bell, dijo que habría “apostar mi casa” que sería un evento normal de Bristol).
Pero con 36 cambios de plomo y los conductores chocan mientras luchan por el surco inferior, como solía ser en el viejo y clásico Bristol. Eso es mucho mejor que la alternativa.
Los pilotos tuvieron que elegir entre correr duro o conservar sus neumáticos. Los equipos tuvieron que adivinar en el momento adecuado para hacer paradas en boxes y usar su caucho anterior antes de que se agotara. Fue estrategia. Fue divertido verlos descubrir sobre la marcha.
Entonces sí, lo disfruté. Respeto por qué otros no, especialmente algunos de los que están al volante, pero me encantaría ver este tipo de raza de Bristol nuevamente en el futuro.
El uso de neumáticos fue una vez más la historia en Bristol, para consternación de muchos y alegría de al menos el escritor. (Jared C. Tilton / Getty Images)
Fallido de primera ronda
Cuatro pilotos y equipos pusieron uno de los huevos colectivos de todos los tiempos en el proceso de ser eliminados en la Ronda 1. Josh Berry, Shane Van Gisbergen, Austin Dillon y Alex Bowman se combinaron para un acabado promedio de 27.5 y uno de los 15 primeros.
Berry, quien se abrió camino en los playoffs con una victoria en la carrera de primavera de Las Vegas, entró en las últimas 10 carreras como una elección popular para una salida temprana. Pero nadie podría haber imaginado tres finales de último lugar seguidos, tal vez el equivalente de carreras del “Sombrero dorado” del béisbol, cuando un bateador va 0-4 con cuatro ponches en un juego, después de que se destrozó inmediatamente en Darlington, tuvo un choque temprano en Gateway y hizo que su automóvil se incendió en la etapa 1 en Bristol.
Van Gisbergen, quien ganó cuatro carreras de ruta y provocó hablar de una aparición en la Ronda 3 si sobrevivió a la ronda inicial y ganó en Charlotte Roval, fue derrocado rápidamente como la semilla número 6. Su equipo se perdió mucho la configuración en Darlington, luego terminó 25 en Gateway y 26 en Bristol después de decir que necesitaba más experiencia con la gestión de los neumáticos.
Dillon habría tenido la oportunidad de avanzar, pero los primeros problemas de neumáticos en Bristol condenaron su noche, y se perdió el límite por 14 puntos. Y las dos horribles paradas de boxes de Bowman en Darlington y Gateway, lo que provocó un intercambio de equipo de boxes con Carson Hocevar antes de Bristol, explicó fácilmente los 10 puntos que fueron la diferencia en su eliminación.
En general, ese tipo de rendimiento conjunto de cuatro pilotos de playoffs es exactamente el tipo de cosas que alimenta a los críticos del sistema “Win and You At”. Durante todo el año, había historias sobre la burbuja y que iban a llegar a los playoffs, solo para que algunos de esos pilotos se eliminaran de inmediato sin siquiera un toque de contención.
Mientras tanto, Chris Buescher, quien terminó décimo en la clasificación de la temporada regular y habría llegado a los playoffs en los puntos si hubiera habido un ganador menos de debajo de la línea de corte, fue del décimo noveno-11 en la ronda 1 para anotar el octavo punto más de cualquier piloto (más de los cuatro conductores de los deportes de Motors de Hendrick, por ejemplo).
Entonces, ¿NASCAR es mejor tener un conductor competitivo como Buescher en el campo para determinar su campeonato, o “salidas fáciles” en la Ronda 1? Claro, Win and In proporciona algunas historias locas como Berry y Dillon, pero ¿qué importa en última instancia si tienen cero impacto en los playoffs en sí?
Alex Bowman (No. 48) fue uno de los pilotos eliminados que tuvieron una actuación especialmente difícil en las primeras tres carreras de playoffs. (Randy Sartin / Imágenes de Imagn)
Tomar cinco (o 137)
Las asombrosas vueltas de precaución del sábado por la noche fueron un récord en la era moderna de NASCAR (1972 hasta el presente) no solo para Bristol, sino también para Bristol, sino para Bristol, sino para Bristol, sino para Bristol, sino también para Bristol, sino para Bristol, sino para Bristol, sino también para Bristol, sino para Bristol. cualquier carrera. Dado que las vueltas de precaución tardan poco más de 50 segundos en completarse, eso significa que más de dos horas de la carrera (que registró tres horas y 48 minutos) se ejecutaron bajo la bandera amarilla.
Esa no es la mejor experiencia de visualización, obviamente. Pero antes de culpar a los neumáticos o incluso al número de precauciones, bombeemos los frenos por un segundo.
Sí, había 14 banderas amarillas, pero eso estaba lejos de ser un récord de Bristol. Mire estas otras carreras de Bristol con más banderas de precaución y compare el número de vueltas de precaución con el 137 del sábado por la noche:
• Race de primavera de 1989: 20 precauciones, 98 vueltas de precaución
• Carrera de primavera de 1997: 20 precauciones, 132 vueltas de precaución
• Carrera nocturna 2003: 20 precauciones, 119 vueltas de precaución
• Carrera de primavera 2016: 15 precauciones, 102 vueltas de precaución
• Carrera de primavera 2020: 17 precauciones, 102 vueltas de precaución
Ahora puede estar preguntando: ¿por qué es decir, más de 30 y tantos vueltas de precaución en una carrera de 500 vueltas? Porque eso es esencialmente otra media hora de ver los autos rodar la pista a 35 mph.
Seguramente, NASCAR y los fanáticos están en la misma página aquí: todos quieren ver tantas vueltas de forma verde como sea posible. Pero por lo que vale, Nascar indicó que era no Agregar intencionalmente vueltas de precaución adicional para ayudar con el desgaste de los neumáticos.
Entonces, si ese es el caso, la pregunta es: ¿qué pasó para agregar tantas vueltas a los períodos de precaución y cómo pueden los funcionarios ser más eficientes para que la carrera vuelva a Green la próxima vez?
El contacto entre los números 23 y 47 saca nuestra undécima precaución de la noche. pic.twitter.com/keqgl99bnw
– NASCAR (@NASCAR) 14 de septiembre de 2025
Campeonato 4Castado
Cada semana durante los playoffs, estamos echando un vistazo a las proyecciones actuales para avanzar a la carrera de campeonato de NASCAR en Phoenix en noviembre.
1. Chase Briscoe (la semana pasada: 1; Pre-playoffs: 4). Briscoe superó la peor posición de clasificación de pistoleros (31) para liderar las segundas más vueltas de la noche (127) y terminó novena. Sus acabados para la ronda 1 fueron 1-2-9. Lo dejaremos en el primer lugar por ahora.
2. Denny Hamlin (la semana pasada: 2; Pre-playoffs: 3). Hamlin solo lideró tres vueltas, mientras que sus compañeros de equipo de JGR lideraron 340, pero entra en la Ronda 2 como líder de puntos (+26 a la línea de corte) y será uno de los favoritos en cada una de las siguientes dos carreras antes de la Roval.
3. Ryan Blaney (la semana pasada: 3; Pre-playoffs: 2). Si bien somos un poco inestables en el equipo Penske en comparación con la fuerza de JGR, Blaney todavía tiene suficiente velocidad para ser una gran amenaza de campeonato si llega al Campeonato 4, y después de la Ronda 1, todavía tenemos que lo hace.
4. Christopher Bell (la semana pasada: Mención de honor; Pre-playoffs: no clasificado). Antes de los playoffs, nuestro último tragamonedas de campeonato 4 llegó a Briscoe o Bell; Elegimos a Briscoe. Pero ahora que Bell ha ganado nuevamente por primera vez desde marzo y se dirige a una pista que le convenga extremadamente bien, él y su equipo No. 20 podrían recuperar su mojo justo a tiempo para una carrera de campeonato.
Mención de honor: Kyle Larson, William Byron, Joey Logano, Tyler Reddick.
(Foto superior del equipo de Kyle Larson examinando neumáticos durante la carrera del sábado por la noche: Jeffrey Vest / Icon Sportswire a través de Getty Images)
