La tarde de Denny Hamlin en Kansas Speedway el domingo resultó más complicada de lo que pudo haber aparecido en el exterior, con el piloto de carreras No. 11 de Joe Gibbs y el título de la serie de la Copa NASCAR, esperanzado que luchó contra los problemas de dirección asistida para gran parte del Casino Hollywood 400.
Buscando asegurar su 60ª victoria en su carrera y, al hacerlo, su lugar en la ronda de los playoffs de 8, el jugador de 44 años calificó en segundo lugar detrás de Ross Chastain, yendo a liderar 159 vueltas antes de una colisión entre él y Bubba Wallace en la última vuelta de tiempo extra doble permitió a Chase Elliott pasarlas a ambos para tomar la bandera a cuadros.
Pero durante gran parte de la carrera, Hamlin fue esencialmente detenido por su automóvil, admitiendo en el podcast de su “perjudicial” que conducir sin dirección asistida “apesta”.
“Lo noté muy temprano en la carrera, ya que estaba girando para tratar de limpiar mis neumáticos”, dijo. “Hacía clic en hacer clic, como las ruedas que se supone que eran las mismas izquierda o derecha y cada vez que iría a la derecha, haría clic en hacer clic como si estuviera atascado sin estancamiento sin estancamiento y yo llegó a donde estaba como mirando el acoplador porque pensé que estaba roto como si estuviera haciendo ese tipo de ruido justo en el que estaba y me gusta el volante y me gusta”, ¿está algo que está en la rueda? ”
“Así que me hicieron andar en bicicleta por el motor, creo que antes de la última carrera … y así, me pidieron que hiciera eso. Apagé todo, que soy súper paranoico … Oh, Dios mío, estaba tan paranoico. Estoy pasando por tres y cuatro. Tengo una carrera en el auto de ritmo para darme tiempo para restablecerlo todo. Y no es como cortar tu interruptor activo. Estás cortando la batería de la batería”.
Afortunadamente para Hamlin, pudo arrancar el auto una vez más, creyendo al principio que la situación había mejorado. Sin embargo, no le tomó mucho tiempo darse cuenta de que “solo cambiaría esta cosa una cierta cantidad antes de que se quede”.
“Así que tenía una ventana en la que podía operar”, agregó. “Y si miras a mi dirección, de lo que no puedes hacer, estoy hablando más dentro del béisbol aquí, pero si miras a largo plazo, donde fue esa carrera de 40 o 50 vueltas al final, tuve que ir muy lento y muy pequeño en mi aporte.
“Entonces, solo entraría en la esquina y me iría, y luego espero no haberlo entendido en uno de esos puntos pegajosos. Entonces, todo el tiempo estoy atrapado por la muerte al volante porque si se pega, tengo que desmarcarlo”.
No te pierdas …
Hamlin recordó unos momentos en los que tuvo que manipular la dirección después de quedarse, señalando cómo “sostener esa rueda, preparándose para que se lanzara de una forma u otra o quedarse atascada en una dirección u otra, eso es lo que me agotó”.
A pesar de su cansancio, Hamlin casi tomó la bandera a cuadros, teniendo que conformarse en segundo lugar. Sin embargo, este logro ha sido eclipsado por su controvertido contacto con Wallace, quien conduce para el Equipo Hamlin Cop-Deands, 23xi Racing.
Wallace no solo cayó al quinto, sino que lo deja debajo de la línea de corte que se dirige al Roval el domingo. De todos modos, Hamlin luego se mantuvo en sus acciones en su podcast, explicando que en lo que a él respecta, cuando está al volante del No. 11, su lealtad está puramente con JGR.
