A raíz de una decisión de Hard -Hitting desde el Cuarto Circuito, los 23xi Racing and Front Row Motorsports (FRM) de Michael Jordan (FRM) han dado un paso dramático: están pidiendo a la Corte de Apelaciones completa, no solo el panel original de tres jueces, para ensayar su solicitud de una lesión preliminar. Esta maniobra legal podría retrasar una pérdida potencialmente paralizante de sus cartas a mediados de temporada.
A principios de este mes, el panel de tres jueces del Cuarto Circuito revocó un fallo de la corte de distrito que había obligado a NASCAR a reconocer temporalmente 23XI y FRM como equipos autorizados mientras su demanda antimonopolio se desarrollaba. La orden judicial permitió a los equipos participar en la temporada 2025 sin firmar lo que consideraron un acuerdo charter “injusto”. Ese alivio ahora ha sido despojado.
Actuando rápido, los equipos y su abogado principal, Jeffrey Kessler, presentaron una petición de ensayo ante el tribunal completo, una apelación que debía hacerse dentro de los 14 días posteriores a la decisión del panel. Este movimiento también retrasa la terminación de sus cartas hasta finales de junio, dándoles más pista para pelear.
En una declaración puntiaguda adjunta a la presentación, Kessler subrayó los motivos estrechos de la decisión: no un despido de su caso antimonopolio, sino una pregunta técnica sobre si incluir una liberación en el contrato de la carta podría considerarse anticompetitiva.
Según Kessler, “si se mantiene, el fallo establecería un precedente peligroso, permitiendo que los monopolistas se protegieran de los desafíos legales simplemente requerir el lenguaje de liberación como condición de hacer negocios con el monopolio”.
Agregó que 23XI y FRM están demandando por una mayor justicia en el sistema de chárter de NASCAR, describiendo el lanzamiento como “solo una de las muchas tácticas anticompetitivas que NASCAR ha utilizado para preservar su monopolio”. En medio de la lucha, enfatizó, los equipos están completamente preparados para ejecutar la temporada, incluso si su súplica de ensayar se queda corta.
Las implicaciones son significativas. Sin el estado de la carta, 23xi y FRM deben calificar cada semana como equipos abiertos, arriesgando la falta de ingresar a las carreras y perder ingresos garantizados vinculados a las cartas, estimados en las “decenas de millones” solo por 23xi.
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Pero no están retrocediendo. El copropietario Denny Hamlin enfatizó la importancia estratégica de su lucha legal después de la decisión del panel. “Esa es una parte tan pequeña de todo el litigio … estamos en buena forma”, dijo a los periodistas. Hamlin, junto con Jordan, sigue decidido que llevar a NASCAR a la tarea producirá un cambio a largo plazo en la estructura de la liga.
NASCAR, a su vez, ha contratado a ambos equipos, acusándolos de formar un “cartel ilegal” en sus esfuerzos por renegociar los términos chárter. La reconvención de NASCAR acusa a 23xi, FRM y al gerente Curtis Polk de manipular las negociaciones de transmisión e intentar influir en otros equipos. Hasta ahora, los tribunales se han puesto del lado de NASCAR, y el panel señala que los equipos no pueden beneficiarse de los beneficios de la carta y aún cuestan sus términos.
A pesar de los back -y -forth, ambas partes están vinculadas para un juicio completo, ahora programado para el 1 de diciembre. Ese enfrentamiento profundizará en si el sistema chárter de NASCAR realmente viola la ley antimonopolio, o si los equipos simplemente se negaron a jugar con sus reglas financieras.
