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Kansas City, Missouri.
Honeywell Aerospace, o Surf-A, puede averiguar cuándo ha sido esterilizado y cuándo despega o aterriza. Cuando un avión no autorizado está en un ciclo de colisión con un avión aprobado, el régimen hace que los pilotos escuchen una alerta de audición. 30 segundos antes de que ocurra la colisión 30 segundos antes de la colisión, y la segunda segunda alarma cae 15 segundos antes de la colisión.
“Esta vez es muy poco tiempo, pero las cosas suceden muy rápido, y de 15 a 30 segundos es en realidad un gran margen de beneficio, y cuando se mueve a esta velocidad, es muy rápido”.
Los contactos auditivos incluyen sonidos automáticos que leen “Flow on the Runway”.
“Es bueno, solo quiero decirlo, llamar”, dijo Reepenski.
Triunfo
Surf-AA escuchó dos advertencias al piloto durante un período de colisión con otro avión durante el despegue y el aterrizaje. La primera alarma tendrá una colisión de 30 segundos, y la segunda alarma tendrá un impacto de 15 segundos. (Espacio de Haniole)
La tripulación de Haniole voló desde el aeropuerto de Kansas City en el centro de Missouri a Tobika, Kansas. En la prueba de la aerolínea Topeka 757, un miembro de la tripulación de Haniole detuvo al Gulfstream más pequeño al final de la pista, lo que condujo al sistema de alerta Surf-A. Después de escuchar dos alarmas, el piloto llevó a cabo un “asedio”.
La manifestación simula un documental de 2023 en el Aeropuerto Internacional Austin Bergstrom en Austin, Texas. En este caso, FedEx B767 se debe a que esté en condiciones duras. Western Western Airlines B737 observó la pista a continuación a medida que se acercaba FedEx. El piloto de FedEx logró hacer otra maniobra cada segundo para evitar colisiones, pero Haniole dijo que el Surfa, que no existía en ese momento, le daría al piloto 28 segundos adicionales de notificación.
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Surf-A se basa en la tecnología federal implementada por la Administración de Aviación (llamada “Smart X”) y ha estado presente desde 2008. Le permite a los pilotos saber si están disparando en el corredor de la cabina y si aterrizan rápidamente o muy alto.
Honeywell comenzó a desarrollar el sistema Surf-A en 2020, cuando la industria de la aviación notó más llamadas de proximidad en el corredor. El uso de la tecnología “ADS-B”, incluso si otros pilotos son conocidos por los sistemas GPS en modo aeronaves, permite a los ingenieros determinar el proceso de la aeronave durante un período de colisión.
Los ingenieros a bordo de Haniole han probado 757 viajes y han desarrollado el Surf-A desde 2020. (Fox News)
En 2024, la Administración Federal de Aviación (FAA) reportó 1,664 anfiteatro, cuando un avión ascendente entró sin limpieza. Siete participando en el ciclo de colisión.
La Administración Federal de Aviación reportó 657 confrontaciones en 2025.
La Administración Federal de Aviación reportó 1.664 invasiones en 2024. (Fox News)
“Me sorprendió, y creo que para muchos pasajeros no hay un sistema de alerta disponible hoy que esté listo para correr a otro avión en la pista”, dijo Thia Firesen, su destacado colega técnico.
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La FAA dice que la mejor manera de eliminar las incubadoras de pista es mejorar la infraestructura del aeropuerto agregando luces de borde, marcas de acera, pancartas y complejidad de los corredores de taxi. Desde 2021, la FAA ha otorgado aproximadamente $ 12 mil millones en fondos a los aeropuertos de todo el país para mejorar la infraestructura del aeropuerto.
Los ingenieros de Haniole dicen que el piloto es, en última instancia, la última línea de defensa para evitar la incubadora de pista. (Fox News)
Pero, dijo Feyerison, el piloto es en última instancia la línea final de defensa.
“Los pilotos tienen un destino común en el avión”, dijo Wesson. “Los pilotos pueden hacer todo correctamente, pero hazlo en un desastre”.
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Honeywell Aerospace ha preparado modelos iniciales para las principales aerolíneas y espera obtener un certificado del sistema para septiembre. Los ingenieros dicen que el sistema se puede agregar a los viajes comerciales a principios de 2026.
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