MÓNACO – Audi quiere que la Fórmula 1 mantenga su actual relación de potencia del motor hasta 2027 mientras continúan las conversaciones sobre posibles ajustes a las regulaciones.
La F1 introdujo motores híbridos completamente nuevos para 2026 que funcionan con una división cercana al 50-50 entre combustión y energía eléctrica, casi triplicando la potencia de la batería desde 2025.
Esto ha generado críticas por parte de varios conductores sobre la forma en que deben conducir el coche, poniendo mucho énfasis en la gestión de la energía en lugar de conducir a toda velocidad.
El cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen llamó a los autos “anti-carreras” y admitió que está cuestionando su futuro en la parrilla, mientras que Fernando Alonso llamó a la F1 un “campeonato mundial de batería” a principios de este año debido al estilo de adelantamiento y lucha por posiciones de ida y vuelta.
La FIA, el organismo rector del deporte, anunció el mes pasado que los cambios para 2027 habían sido acordados en principio por las principales partes interesadas, incluidos los fabricantes de motores en la parrilla y la organización de la F1, con el fin de mejorar el espectáculo en la pista a partir de la próxima temporada.
Pero en las últimas semanas ha surgido que Ferrari y Audi tienen dudas sobre seguir adelante con los ajustes, lo que genera interrogantes sobre los cambios que se están implementando.
Este fin de semana se celebrarán en Mónaco conversaciones entre altos cargos de los fabricantes de motores, antes de que dentro de un par de semanas se celebre la próxima reunión del Comité Asesor de Unidades de Potencia, donde probablemente se evaluarán posibles modificaciones o nuevas propuestas.
En declaraciones a los periodistas el viernes en Mónaco, el director general de Audi, Gernot Döllner, dijo que el fabricante alemán “preferiría quedarse con lo que tenemos ahora” con la división 50-50.
“En primer lugar tenemos que trabajar en el sistema que tenemos ahora en el coche”, dijo Döllner. “Hay muchas cosas que optimizar en nuestro proyecto. El cambio no nos ayudaría en nuestro camino hacia la optimización del tren motriz real”.
Döllner también destacó el impacto financiero que tendría impulsar un cambio en el diseño del motor. “Quitaría dinero de otras áreas en las que preferiríamos destinarlo”, dijo. “Esa es nuestra opinión. Pero (la) FIA está liderando el proceso. Nosotros somos parte del proceso.
“Esperaría que en los próximos días o semanas haya una solución y una regla para 2027”.
Audi ingresó a la F1 por primera vez en 2026 después de completar el cambio de marca del antiguo equipo Sauber, que incluía la construcción de su propio motor.
Para que los cambios se aprueben para 2026, cuatro de los seis fabricantes de motores registrados (Ferrari, Audi, Honda, Mercedes, Red Bull/Ford y General Motors) deben estar a favor del cambio.
General Motors, propietaria del equipo Cadillac, tiene derecho a voto a pesar de no fabricar su propio motor hasta 2029, y es probable que se ponga del lado de Ferrari dado que Cadillac utiliza motores de la marca italiana.
Cuando se le preguntó qué compromisos estaría dispuesto a hacer Audi para 2027, Döllner respondió: “Primero necesitamos la decisión sobre el reglamento y luego, por supuesto, tendremos una visión de lo que eso significaría para nuestros procesos de desarrollo.
“Pero si llega la regulación, tendremos que adaptarnos a ella. Es así. Pero preferiríamos no tenerla. Eso está muy claro”.
El director ejecutivo de McLaren Racing, Zak Brown, cuyo equipo utiliza motores Mercedes, dijo el viernes que la F1 debería ser “lo más agresiva posible” con ajustes por el bien del producto en la pista.
“Necesitamos asegurarnos de no hacer nada”, dijo Brown. “Si un compromiso es algo un poco diluido, sería desafortunado.
“Debemos tratar de maximizar lo que es mejor para el deporte. Esperemos que ahí sea donde aterricemos, y ciertamente nuestra posición”.
Audi apuesta por los turbos como parte del próximo conjunto de normas
A pesar de haber solo cinco carreras en este nuevo ciclo de reglas, la F1 ya está evaluando cómo serán las próximas regulaciones de motores, previstas para 2030 o 2031.
El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, pidió el regreso a los motores V8, diciendo durante el fin de semana del Gran Premio de Miami que sería “cuestión de tiempo” hasta que regresen. La F1 utilizó por última vez motores V8 en 2013 antes de cambiar a híbridos V6 a partir de 2014.
En una publicación de Instagram a principios de esta semana, Ben Sulayem dijo que estaba “comprometido a traer los V8 de regreso a la Fórmula 1” idealmente para 2030, pero “ciertamente para 2031”.
“Los V8 son más ligeros, más simples y más rentables, mientras que los combustibles sostenibles significan que pueden permanecer alineados con nuestras ambiciones ambientales”, escribió. “Lo más importante es que recuperan el sonido único y visceral que los aficionados de todo el mundo asocian con la Fórmula 1”.
Aunque Döllner dijo que Audi estaba “abierto a lo que viene” en el futuro y era parte de las discusiones, quería que la F1 mantuviera una especificación de motor turboalimentado.
“Nuestra perspectiva siempre fue que queremos una regulación que se centre en la eficiencia y la sostenibilidad”, afirmó Döllner. “Entonces, si me preguntas cuál es mi preferencia, tener un motor turboalimentado es más importante que el número de cilindros”.
Está previsto que los motores actuales se utilicen hasta el final de la temporada 2030, pero esta fecha de finalización podría adelantarse hasta finales de 2029 si hay un acuerdo entre los fabricantes.
Ben Sulayem dijo anteriormente que para 2031 la FIA tendría “el poder de hacerlo sin ningún voto” de los fabricantes de motores, pero Döllner dudaba que fuera necesario afrontar algo.
“No veo ningún proceso que utilice este aspecto”, afirma Döllner. “Veo un proceso que está alineando totalmente a los equipos proveedores de motores”.
