Brad Keselowski puede haberse beneficiado del formato de playoffs ganador de NASCAR-TODOS en 2012, ganando su título de la Serie de la Copa Lone hasta la fecha, pero el jugador de 41 años no es fanático de la estructura de 10 carreras.
Los playoffs de NASCAR han sido objeto de un gran escrutinio últimamente, con personajes como Dale Earnhardt Jr., Mark Martin y Denny Hamlin pidiendo diversos grados de cambio, lo que parece que podría estar en camino.
En cuanto a Keselowski, su postura sobre el asunto es bastante clara, diciéndole al atlético que “todo el asunto de los playoffs tiene que desaparecer”. Esto se produce después de la conclusión del final de la ronda de 16 en Bristol Motor Speedway, donde Keselowski cruzó la línea en segundo lugar en el Ford RFK RFK No. 6 detrás de Christopher Bell.
“El matiz de tener 10 carreras que son más importantes que 20 otras personas no son saludables para el deporte”, explicó. “Es degradante para las otras pistas y carreras. Y desafortunadamente, esas 10 carreras que se supone que significan más están en competencia directa con otros deportes. Se entumece el agua. No funciona para el deporte”.
Durante el tiempo de Keselowski en la serie de la Copa, los playoffs han sufrido un cambio drástico, cambiando de su antiguo formato de persecución en 2014 a la actual estructura del torneo de eliminación de 10 carreras. Sin embargo, antes de 2004, la serie de la Copa se decidió a través de un calendario completo de 36 carreras.
Pero esta no fue la única área que Keselowski identificó como una en la que cree que NASCAR necesita adaptarse para aumentar su popularidad.
El ganador de la carrera de 36 tiempos también cree que la elección de pistas de la organización también deja mucho que desear, explicando: “Las pistas, en general, necesitan encontrar más formas de generar ingresos fuera de NASCAR.
“Muchas de estas pistas a las que vas, si vienes a ellas un martes, tres semanas antes o después de la carrera, hay como tres personas que trabajan allí. No hay nadie alrededor”, dijo.
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“Las pistas no pueden recaudar suficiente capital para invertir en la experiencia de los fanáticos, o están significativamente subsidiados fuera de los derechos de los medios (acuerdo de TV) para que su negocio sea sostenible.
“Eso crea una serie de dominó aguas abajo, ya sea la experiencia de los fanáticos que no rivaliza con otros deportes o drena el flujo de caja que potencialmente podría estar llegando a los equipos y habilitando cosas como las pruebas”.
Además de las pistas y los playoffs, Keselowski también cree que NASCAR debería buscar expandir su grupo de fabricantes de equipos originales, que actualmente consiste en Ford, Chevrolet y Toyota, señalando que “una marea alta que eleva todos los barcos”.
“Invertirán en los equipos mientras invierten simultáneamente en las pistas a través de la publicidad, junto con nuestros titulares de derechos de los medios. Un nuevo OEM está allí detrás de esto”, dijo.
Dodge está listo para hacer su tan esperado regreso de NASCAR en 2026 como un OEM en la serie Craftsman Truck con la marca Ram, y al hacerlo, se convertirá en el primer recién llegado desde que Toyota se unió en 2004. En el futuro, también podría buscar la serie de la Copa.
Además, Honda también se ha relacionado con un posible movimiento a NASCAR por primera vez en la historia de las carreras de la marca.
