En 11 meses, el actual campeón mundial de la Fórmula Uno, Max Verstappen, acumuló tantos puntos de penalización en seis infracciones diferentes.
Algunos de los incidentes de la temporada pasada no fueron atroces per se, como conducir innecesariamente lentamente en la calificación, mientras que otros fueron un resultado directo de luchar con otro conductor, incluidos varios incidentes con Lando Norris. Sin embargo, el altercado más reciente de Verstappen con un rival tenía la mayor cantidad de puntos de penalización y se desarrolló durante el reciente Gran Premio de Español de 2025.
Los administradores encontraron a Verstappen culpable por causar una colisión con George Russell, que Russell en ese momento dijo “se sintió deliberado”, y le entregó una penalización de 10 segundos y tres puntos de penalización para llevar a Verstappen al peligroso punto en 11.
Pero muchos comentaristas y fanáticos plantearon preguntas sobre si Verstappen se había estrellado intencionalmente en el conductor de Mercedes y, por lo tanto, si él debería haber sido descalificado (y aquí hay más sobre por qué no lo fue). Verstappen admitió un día después en una publicación en las redes sociales que la medida “no estaba bien y no debería haber sucedido”.
Los puntos de penalización duran 12 meses en F1, por lo que la lista de Verstappen no comenzará a despejarse hasta el 30 de junio, el día después del Gran Premio de Austria. E incluso eso es solo dos puntos, si navega los fines de semana limpios en Canadá y Austria en las próximas semanas.
Así es como el piloto de Red Bull terminó al borde de una prohibición de la carrera de Fórmula Uno, y lo que los mayordomos dijeron sobre cada infracción.
30 de junio de 2024: Gran Premio de Austria
Infracción: causar una colisión
Puntos de penalización: 2
Este fue el primer fin de semana de carrera que Norris y Verstappen realmente corrieron para verdadero y duro en F1. Norris hizo múltiples intentos de pasar Verstappen por el liderazgo del GP austriaco, pero no pudo pegar el adelantado. Dirigiéndose a la curva 3 en el anillo de Bull Red hasta tarde, Norris estaba a la izquierda de Verstappen, y el holandés se dirigió hacia el McLaren, lo que llevó a los dos colisionados. Ambos sufrieron daños y se dirigieron a los pozos, pero solo Verstappen continuó corriendo, terminando quinto mientras Norris se retiró.
Los administradores determinaron que el conductor de Red Bull tuvo la culpa y dijo que la penalización (una penalización de tiempo de 10 segundos y dos puntos de penalización) estaba “en línea con los precedentes”. El incidente planteó la cuestión de si tales carreras duras estaban por encima del límite o dentro de los límites aceptados, un tema que continuó surgiendo en diferentes partes de la temporada 2024.
“Fue un pequeño toque tan tonto que tuvo grandes consecuencias para los dos, y un poco más para Lando con cómo (su) punción evolucionó”, dijo Verstappen más tarde, unos días retirados del incidente. Los dos habían despejado el aire en este punto.
27 de octubre de 2024: Gran Premio de la Ciudad de México
Infracción: forzar a otro conductor fuera de pista
Puntos de penalización: 2
Norris y Verstappen volvieron cara a cara en México, una semana después de que su batalla en Austin hubiera terminado controvertido con Norris siendo penalizado. Nuevamente, el conductor de McLaren hizo un movimiento en el exterior de Verstappen, primero en la curva 4.
Según la evidencia revisada por los mayordomos, el auto de Papaya estaba por delante del Red Bull “en la entrada, Apex y hacia la salida del turno cuando comenzó a ser forzado a salir de la pista”. Los dos pilotos no tuvieron ningún contacto, pero Norris tuvo que cortar la esquina, obteniendo una ventaja cuando surgió brevemente antes del eventual ganador de la carrera Carlos Sainz de Ferrari.
“Los mayordomos creen que la maniobra se realizó de manera segura y controlada y que Norris habría podido hacer la maniobra en la pista si Vergappen no hubiera sido obligado a salir de la pista”. Verstappen recibió una penalización de 10 segundos por esta infracción, junto con dos puntos de penalización.
Pero unos pocos rincones después, trató de tomar represalias contra Norris, subiendo por el interior del McLaren en la curva 8 y forzándolos a ambos de la pista. Si hubiera completado la maniobra en la pista, “habría tenido derecho a la sala de carreras”. Sin embargo, el holandés “dejó la pista y mantuvo la ventaja duradera”, lo que resultó en otra penalización de 10 segundos (pero no hay puntos de penalización para el segundo movimiento).
2 de noviembre de 2024: GP Brasil GP Sprint Race
Infracción: ir demasiado rápido debajo del auto de seguridad virtual
Puntos de penalización: 1
Al final de la carrera Sprint de São Paulo Grand Prix, un período de auto de seguridad virtual se desarrolló después de que el auto de Nico Hülkenberg se detuvo. En estos períodos, el artículo 56.5 de las regulaciones deportivas de F1 afirma, en parte, “todos los autos también deben estar por encima de este tiempo mínimo cuando los paneles de luz FIA cambian a verde” a medida que se reanuda las carreras. Sin embargo, Verstappen trató de desafiar a Oscar Piasstri por el segundo lugar y estuvo por debajo del tiempo mínimo, en 0.63 segundos, “en el final de VSC cuando los paneles de luz FIA cambiaron a verde”.
“Esto indica una ventaja deportiva obtenida bajo VSC”, dijeron los mayordomos en su decisión. “El conductor explicó que mientras esperaba a VSC para terminar, recibió la notificación de que estaba por debajo del tiempo mínimo, intentó corregir el error, pero no pudo hacerlo por el punto de que los paneles se volvieron verdes”.
Verstappen recibió una penalización de tiempo de cinco segundos y un punto de penalización como resultado, algo que los administradores llamaron el estándar “para la ventaja obtenida en ese momento”.
30 de noviembre de 2024: Gran Premio de Qatar
Infracción: conducir innecesariamente lento en una vuelta de enfriamiento
Puntos de penalización: 1
Esta fue una de las raras sanciones para Verstappen que llegó durante la calificación, y fue un caso que los mayordomos describieron como “complicados”. Esto se debió a que “no cumplió con las notas del evento del director de carrera y claramente conducía, en nuestra determinación, innecesariamente considerando lentamente las circunstancias” al final de la carrera principal que califica en Qatar.
Verstappen estaba amamantando sus neumáticos, pero permaneció en la línea de carreras, ya que Russell se estaba acercando rápidamente. Pero que ninguno de los conductores estaba en una vuelta de impulso impactó el tipo de penalización que se recibió Verstappen. En lugar de la caída estándar de la red de tres lugares, los mayordomos recaudaron solo una caída de la red de un solo lugar y un punto de penalización para Verstappen.
Si bien parecía un incidente menor, esta penalización provocó una disputa entre Russell y Verstappen que se extendió en el fin de semana de GP de Abu Dhabi y se ha cocido a fuego lento incluso desde entonces.
Verstappen y Piasstri giran frente al paquete después de su choque al comienzo del GP de Abu Dhabi 2024 (Andreja Cencic / SOPA Images / LighTrocket / Getty Images)
8 de diciembre de 2024: Gran Premio de Abu Dhabi
Infracción: causar una colisión
Puntos de penalización: 2
Verstappen enredado con el conductor de McLaren esta vez. Hizo un movimiento agresivo por el interior de Piasstri en la curva 1 en la vuelta 1 del final de la temporada de caucho muerto de 2024, y chocaron antes de girar. Finalmente, los mayordomos encontraron a Verstappen culpable, lo que resultó en una penalización de tiempo de 10 segundos y dos puntos de penalización, para hacer ocho puntos en poco más de cinco meses.
“Traté de agarrar el interior y rápidamente me di cuenta una vez que me comprometí a que la brecha se estaba cerrando y que quería tratar de salir de él porque no quería chocar con Oscar, pero desafortunadamente todavía nos recortamos”, dijo Verstappen después de la carrera. “Ya me disculpé con Oscar. No es lo que quieres que suceda y especialmente con él. Es un gran tipo.
1 de junio de 2025: Gran Premio de español
Infracción: causar una colisión
Puntos de penalización: 3
La gran pregunta que vino del incidente del Gran Premio de Español de 2025 es si Verstappen chocó intencionalmente con Russell.
Todo comenzó poco después de que el período de auto de seguridad tardía, ya que Charles Leclerc de Ferrari primero superó a Verstappen al principio. Golpearon ruedas y Verstappen fue atacada por Russell, que estaba en neumáticos suaves más frescos, mientras que el conductor de Red Bull estaba equipado con dudas más lentas. Se enfrentaron en la curva 1, con Verstappen en par en par pero manteniéndose a la vanguardia.
Red Bull le dijo a Verstappen que devolviera la posición, en un esfuerzo por evitar una penalización potencial, una que los mayordomos luego determinaron que “no tomaríamos más medidas en relación con ese incidente”.
Verstappen no ocultó cómo se sentía acerca de la solicitud del equipo, y acercándose a la curva 5 en una vuelta posterior, disminuyó la velocidad y parecía estar dejando a Russell. El conductor de Mercedes se adelantó y estaba frenando en la entrada de la curva 5 cuando Verstappen aceleró antes de que los dos chocaron en el ápice.
Encontrado con la culpa, Verstappen recibió una penalización de tiempo de 10 segundos y tres puntos de penalización, lo que lo convierte en 11 en 12 meses.
El poder de las sanciones de F1
Lo que pasa con las sanciones de F1 es que los precedentes se establecen y se mantienen a lo largo de los años. Las regulaciones proporcionan una guía para ayudar a los administradores, designados para ser independientes por la FIA, a determinar cómo juzgar un incidente y qué sanciones están disponibles. Pero depende de su discreción exactamente qué elegir, que es donde entra en juego el precedente.
“Cuando lo vi, fue como, ‘Sí, 10 segundos, está bien porque no estaba bien, pero no estaba tan mal'”, dijo recientemente el ex jefe del equipo de Haas Guentit Steiner Guenther Steiner El atlético. Steiner tiene mucha experiencia con los conductores bajo su reloj en F1 involucrándose en incidentes controvertidos.
“Pero luego pensé en ello, ‘¿Qué hemos hecho? Hemos establecido un precedente’. Y ese es mi comentario ahora.
También hay preguntas sobre si los mayordomos están castigando las consecuencias de los incidentes, lo que variará según el escenario, y si están teniendo en cuenta los factores atenuantes. A veces las penalizaciones no coinciden, y no está claro por qué para los fanáticos.
Durante el Gran Premio de Arabia Saudita de 2025, tanto Verstappen como Liam Lawson dejaron la pista y obtuvieron una ventaja en diferentes puntos de la carrera. Pero Verstappen lo hizo en la primera vuelta y recibió solo una penalización de cinco segundos, mientras que Lawson fue golpeado con una penalización de 10 segundos cuando cometió la ofensiva más tarde en la carrera.
La penalización estándar por ese tipo de infracción es una penalización de 10 segundos, pero el factor atenuante para Verstappen fue que era una ofensiva de la vuelta 1, gira 1, que los mayordomos reconocieron en sus documentos de decisión proporcionaban un factor atenuante en este caso.
“Creo que una penalización debe ser en blanco o negro. No es como, ‘Oh, lo sabemos porque fue'”, dijo Steiner. “O lo es o no lo es. Y si no estás seguro de que lo es, es cero, no es nada. Esa es mi opinión al respecto porque no puedes comenzar a decir: ‘No estoy realmente seguro’. Si no está seguro, no dé ninguna penalización “.
En el incidente de Jeddah de Verstappen, donde nuevamente estaba compitiendo con Piasstri, el conductor de Red Bull no tenía ningún punto de penalización agregado a su súper licencia. Esto podría valer la pena recordar si Verstappen se involucra en cualquier movimiento contencioso sin contacto en las próximas carreras de Canadá y Austria.
No se le prohibirá automáticamente si lo hace.
(Imagen superior: Jure Makovec / AFP / Getty Images)
