Carlos Sainz y Williams han apelado con éxito la penalización del conductor español del reciente Gran Premio holandés.
Esto fue después de que los administradores de la carrera de Zandvoort designados por la FIA Determinado que el derecho de revisión de Williams era admisible y luego acordó la penalización de Sainz por colisionar con el conductor de los Bulls de las carreras, Liam Lawson, fue injustificado por la nueva evidencia.
Dos audiencias tuvieron lugar el viernes por la tarde, con la decisión transmitida el sábado. Si bien la adición de tiempo de 10 segundos de Sainz no se puede eliminar de los resultados de Zandvoort, los dos puntos de penalización que se habían agregado a su súper licencia junto con la penalización de tiempo ahora han sido rescindidas.
El incidente ocurrió justo antes de la mitad de la distancia en la carrera de Zandvoort, durante el período de autos de seguridad que siguió al accidente individual de Lewis Hamilton, con Sainz tratando de pasar a Lawson por el séptimo lugar en el exterior del Tarzan Turn 1 de la pista.
Chocaron en la salida de la esquina y ambos recogieron pinchazos que los dejaron caer por la orden, antes de que Sainz fuera culpada inicialmente por el incidente. Sirvió su penalización de tiempo en su posterior pitspallp. Lawson finalmente terminó 12 con Sainz 13.
La primera audiencia fue evaluar si el derecho de revisión de Williams tenía mérito. Para lograr esto, un equipo debe probar cualquier evidencia nueva que se presente es significativa, relevante, nueva y “no disponible para la parte que busca la revisión en el momento de la decisión original”, según el código deportivo internacional de la FIA que cubre dichos asuntos y se describió en la documentación de apelación.
Williams presentó dos piezas adicionales de imágenes de carrera: la vista de cámara de 360 ° en el automóvil de Sainz y la vista de cámara trasera desde el auto de Lawson, además de testimonio de Sainz. Él y Lawson asistieron a la audiencia virtualmente junto con los representantes de su equipo, los administradores de Zandvoort y el director deportivo de la F1 de la FIA, Tim Malyon.
El nuevo metraje demostró ser crucial tanto en el derecho de la audiencia de revisión como en la audiencia posterior que reexaminó el incidente. Ninguna visión de cámaras se pudo acceder durante la carrera de Zandvoort, ya que las imágenes solo estaban disponibles una vez que las tarjetas de memoria a bordo se descargaron y se evaluaron después de la carrera.
Si bien los mayordomos expresaron reservas sobre el testimonio de Sainz, en el sentido de que los mayordomos siempre tienen el poder de juzgar las decisiones sin escuchar a los conductores, estaban contentos con el nuevo metraje satisfecho con todos los requisitos de revisión.
Esto es alrededor del Artículo 14.1.1 del ISC que “establece una barra alta para revisar una decisión de los administradores. Esta ha sido la posición consistente tomada en solicitudes anteriores para ejercer el derecho de revisión”.
Para la segunda audiencia, después de una breve pausa, los panelistas se reunieron, junto con representantes de los equipos de McLaren y Aston Martin. Este personal asistió solo en capacidad de observación.
Según la documentación de la audiencia, Williams argumentó que Sainz “dejó el espacio para el automóvil 30 (Lawson) en el interior y la colisión solo ocurrió porque el conductor del automóvil 30 tenía una pérdida momentánea de control. Describieron la colisión como un incidente de carreras. No tenían problemas para dejar en claro que no estaban sugiriendo que el conductor del automóvil 30 debería ser penalizado, solo que la penalización a CAR 55) no tenía claro que no estuvieran sugiriendo” “.” “
Las nuevas imágenes críticas para esta audiencia provienen de la cámara trasera en el auto de Lawson. Esto muestra “las ruedas traseras del automóvil 30 (que no puede ser
Visto en el metraje desde la cámara hacia adelante desde el automóvil 30) moviéndose hacia la izquierda hacia el automóvil 55 después del ápice de la vuelta 1 y el neumático trasero izquierdo del automóvil 30 chocan con el neumático delantero derecho del automóvil 55.
“Este metraje, Williams presentó, mostró que lo que describieron como un” ligero chasquido “, una pérdida momentánea de control por parte del conductor del automóvil 30 que requirió entrada de dirección correctiva, dio como resultado que el automóvil 30 colisionara con el automóvil 55, no al revés”.
Sainz terminó 11 en la siguiente carrera en Monza y es 18 en la clasificación de los conductores (Bryn Lennon/Getty Images)
Lawson argumentó que no perdió el control en el incidente, mientras que Racing Bulls destacó nuevamente que las controvertidas pautas de estándares de conducción de 2025 de F1, Sainz no tenía derecho al espacio cuando la colisión ocurrió ya que su eje delantero no estaba nivelado con la de Lawson en el ápice de la esquina. Cuando esto sucede para un automóvil que ataca en el exterior de una esquina, el conductor en el interior puede correr a su rival completamente sin recoger una penalización.
Williams no disputó esto, pero los mayordomos finalmente acordaron que el chasquido de Lawson a la izquierda había causado la colisión y no Sainz se apegaba a la línea exterior, como se había gobernado originalmente.
“En la evaluación de los mayordomos”, explicaron, “ningún conductor era total o predominantemente culpable de esa colisión”.
Los administradores señalaron que “no tienen poder para remediar que sirvió la penalización de tiempo al enmendar las clasificaciones (resultados)”. Pero eso, como ahora “están de acuerdo con la caracterización de Williams de la colisión como incidente de carreras”, los puntos de penalización de Sainz han sido rescindidos.
En una declaración emitida por el equipo, Williams dijo que estaba “agradecido a los mayordomos por revisar la penalización de Zandvoort de Carlos y está contento de que ahora hayan decidido que no tuvo la culpa y que este fue un incidente de carreras.
“Si bien es frustrante que nuestra raza se vio comprometida por la decisión original, los errores son parte de las carreras de motor y continuaremos trabajando de manera constructiva con la FIA para mejorar los procesos de administración y revisar las reglas de carreras para el futuro”.
Posteriormente, Sainz estuvo involucrado en otro accidente en la siguiente carrera en Monza, ganada por Max Verstappen de Red Bull. Sainz colisionó con el piloto de Haas Ollie Bearman al final del GP italiano, con Bearman penalizado y también entregó dos puntos de penalización. Ahora está a solo dos del umbral de 12 que resulta en una prohibición automática de la carrera para cualquier piloto si ese total se alcanza en un año calendario.
HAAS no ha iniciado una apelación de derecho de revisión dentro de la ventana de 96 horas disponible para todos los equipos en tales asuntos, luego de la carrera de Monza el domingo pasado.
(Foto superior: Clive Rose/Getty Images)
