Un Equinox Chevrolet de 2025 EV durante el Salón Internacional de Automóviles Internacionales de Nueva York en 2025 en abril. (Bing Guan/Bloomberg)
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Janine Warren quería un vehículo eléctrico para cortar su huella de carbono, pero también quería un Cadillac, preferiblemente un pequeño SUV.
Después de que General Motors Co. lanzó su Cadillac Optiq a principios de este año, Warren, coordinador contable del Distrito Escolar Público de Norman, Oklahoma, capté uno en abril, negociando en su quema de gas Cadillac SUV.
“Somos una especie de gente de Cadillac”, dijo. “Pero siento que este es mi auto favorito desde lejos, tanto como una caminata suave y una caminata tranquila”.
Los estadounidenses compraron 310,800 vehículos eléctricos en el segundo trimestre del año, una caída del 6.3% en el año anterior, según el Automotive Inc. Cox, sin embargo, la inmersión de ventas -21,000 fue casi igual a las transacciones de Tesla Inc., el líder de mercado de larga data cuyo CEO provocó una reacción entre una amplia gama de compradores potenciales.
Otros fabricantes de automóviles también han reportado ventas de caídas, pero muchos vieron un número creciente de compradores. En total, las ventas de marcas rivales estaban niveladas en el trimestre, impulsadas en gran medida por un aumento en las ventas a nuevos modelos GM. La compañía ahora está vendiendo 12 vehículos totalmente eléctricos en los EE. UU. Y conduce el 15% del mercado de vehículos eléctricos de EE. UU., Triple de Ford Motor Co. Esto significa que GM ahora está vendiendo un vehículo eléctrico por cada tres Teslas, un gran golpe ya que Tesla había controlado el 80% del mercado durante cuatro años.
La CEO Mary Barra dijo que las ventas rentables de vehículos eléctricos son ahora la “Estrella del Norte” de la compañía con una conexión ganadora el 22 de julio. “Estamos creciendo en vehículos eléctricos porque tenemos una cartera estratégica de vehículos que las personas aman por su diseño, rendimiento, alcance y valor”, dijo.
Honda Motor Co. Ltd. también marcó un auge de ventas en el período. Mientras tanto, un puñado de marcas vio su VES perder su empuje, incluidos Hyundai Motor Co. y Fordqual interrumpieron las ventas de uno de sus modelos populares en una falla de software.
La CEO de GM, Mary Barra, dice que las lucrativas ventas de EV son la “Estrella del Norte” de la compañía. (Daniel Mears/The Detroit News/TNS)
GM parece haber desbloqueado la ruptura de la accesibilidad de EV, que sigue siendo uno de los bugos que impiden que los conductores sean eléctricos. Su Chevrolet Equinox EV, que se estrenó el año pasado, comienza en $ 33,600 sin incentivos federales o estatales. Este es casi un tercio menos que un automóvil o camión típico que vende en Estados Unidos en estos días. De abril a junio, unas 17.420 personas partieron en un Equnox EV, solo detrás del Modelo 3 del Modelo Y de Tesla.
“Se trata de accesibilidad”, explicó Stephanie Valdez Strety, directora de información de la industria de Cox. “Y los consumidores están familiarizados con la marca Chevy”.
El director financiero de GM, Paul Jacobson, dijo que el equinoccio en particular está “ganando fuerza con los principales consumidores”. Mientras tanto, en Cadillac, uno de cada cinco modelos vendidos ahora es eléctrico.
La adopción de anuncios a largo plazo en los Estados Unidos debería caer después de que el gobierno de Trump ha desmantelado los incentivos federales y continúa atacando los mandatos de aire limpio. Bloombnef prevé que el 27% del mercado estadounidense será eléctrico hasta 2030, por debajo de la participación del 48% que se estima hace un año.
Sin embargo, Cox espera que la compra de VE esté frenética hasta el 30 de septiembre, cuando los incentivos federales de compra de hasta $ 7,500 para el vehículo caducan. Ford, por ejemplo, le dice a los revendedores que esperen una ola de compradores del tercer trimestre.
“Definitivamente veremos que muchos fabricantes y revendedores intentan crear un sentido urgente”, dijo Valdez Strety.
Warren, en Oklahoma, es uno de los clientes que aceleró su compra para obtener incentivos gubernamentales. Ella quedaba ocho meses en el contrato de su Cadillac, pero cambió las llaves temprano. No comprará otro motor de combustión.
“La tecnología solo mejorará y el descanso solo mejorará”, dijo Warren, “así que es como ‘¿por qué volver?’ “
