A medida que se acaba el tiempo antes de la primera carrera de la nueva era de la Fórmula 1 en Australia, las apuestas aumentaron un poco más para todos los equipos en la pista hoy en Bahréin.
El grupo líder formado por McLaren, Mercedes, Ferrari y Red Bull ha pasado gran parte de las últimas semanas hablando entre sí y lanzando errores. Y aunque Mercedes finalizó la carrera del jueves con el mejor tiempo, los márgenes entre el cuarteto de cabeza parecen seguir siendo estrechos.
Pero las aguas siguen turbias. Apareció un alerón trasero de Ferrari, hizo hablar al paddock y luego se fue. El director de un equipo sugirió que un rival había apagado el motor para la prueba. Y en todas partes en el paddock de la F1, existe el deseo de restar importancia a las posibles ventajas y mantener a la competencia en vilo durante este período de pruebas.
Aquí hay un resumen de lo que debe saber del segundo día de la tercera prueba de pretemporada.
Kimi Antonelli marca el ritmo mientras los tiempos vuelven a caer
La nueva generación de coches de F1 siguió volviéndose más rápida el jueves en Bahréin cuando dos equipos bajaron al rango de 1m32s por primera vez.
Kimi Antonelli acabó liderando la tabla de tiempos de Mercedes con una vuelta de 1m32.803, superando por poco a Oscar Piastri de McLaren por sólo 0,058 segundos. El tiempo de Antonelli se estableció en la última hora del día, cuando las condiciones de la pista eran más frescas, una vez que se había puesto el sol, lo que dio a los pilotos la oportunidad de empujar sus autos un poco más y darnos una lectura más cercana de su verdadero desempeño.
Los ‘cuatro grandes’ de la F1 (McLaren, Mercedes, Ferrari y Red Bull) se mantienen sin cambios. En todo caso, la brecha con el grupo perseguidor parece haber aumentado tras el cambio de reglas. Los equipos aseguraron las cinco primeras posiciones el jueves, con Max Verstappen y Lewis Hamilton terminando tercero y cuarto. El tiempo que marcó el ritmo de la mañana del actual campeón del mundo, Lando Norris, fue lo suficientemente bueno para ocupar el quinto lugar en la general.
El viernes por la noche será la última oportunidad para que los equipos prueben un poco más los límites de sus coches, lo que significa que es probable que bajemos un poco más allá de la mejor vuelta de Antonelli. Es una señal alentadora para estos autos nuevos, por más difamados que hayan sido en ocasiones, el hecho de que ya estén encontrando tanto tiempo. – Lucas Smith
El alerón trasero de Ferrari llama la atención
El comienzo de cualquier nuevo ciclo de reglas siempre está listo para la innovación técnica. A través de las pruebas, hemos visto a varios equipos interpretar las nuevas reglas de manera diferente, siendo el ejemplo más extremo el Aston Martin diseñado por Adrian Newey.
Pero fue Ferrari el que llamó la atención en el paddock el jueves en Bahréin después de que su alerón trasero pareciera girar al entrar en modo recto, girando en lugar de simplemente abrirse.
Era un elemento de prueba que Ferrari estaba evaluando en Bahréin y sólo hizo una aparición muy breve hacia el final de la sesión de la mañana. Cuando Lewis Hamilton regresó a la pista por la tarde, Ferrari había vuelto a un alerón trasero más convencional, con el flap moviéndose hacia arriba como de costumbre en lugar de girar.
La innovación nunca se detiene en la F1
Contrastar y comparar @ScuderiaFerrariLos diferentes sistemas de alerón trasero 👀#F1 #F1Prueba pic.twitter.com/kd6HRINJFA
— Fórmula 1 (@F1) 19 de febrero de 2026
Despertó el interés de otros pilotos y equipos. Cuando el compañero de equipo de Hamilton, Charles Leclerc, tomó asiento para la conferencia de prensa a mitad del día, el movimiento de sus manos imitando el movimiento del alerón trasero sugirió que era un tema de conversación entre los pilotos.
En las nuevas reglas, la FIA hizo cambios deliberadamente para evitar limitar la apertura de la bandera trasera, como hizo con el DRS, para dar más libertad, lo que significa que la solución de Ferrari es legal.
“Todo el mundo está innovando”, dijo el director del equipo Ferrari, Fred Vasseur. “A veces es visible, a veces no. Estoy seguro de que todos nuestros competidores y todos en la parrilla están haciendo lo mismo”.
No está claro si el diseño del alerón trasero fue lo suficientemente efectivo como para regresar, pero aún así fue un buen recordatorio de la capacidad de la F1 para sorprender con soluciones técnicas. – Lucas Smith
Los juegos están en marcha
Las pruebas de pretemporada pueden ser un juego de humo y espejos, pero los cuatro primeros del año pasado probablemente seguirán siendo los mismos, como en las últimas temporadas. Pero quién ha tenido ventaja depende del día, dijo el director del equipo, James Vowles, a F1 TV durante la segunda sesión del jueves. Los juegos están sucediendo.
“Red Bull lucía realmente bien hasta que hablamos sobre su unidad de potencia”, dijo Vowles, “y luego lo han rechazado bastante desde entonces”.
Esto no es del todo inaudito, porque los equipos no quieren mostrar sus cartas antes de que la temporada comience oficialmente en Melbourne. Si lo hicieran durante las pruebas, les daría tiempo a los equipos para desarrollar contramedidas para cerrar la brecha.
Vowles continuó señalando que Ferrari está creando “grandes innovaciones” y dando pasos hacia adelante, además de que no se puede descartar a Mercedes, dado lo fuerte que ha sido cada día. McLaren también ha estado en la pelea, con uno de sus pilotos habitualmente entre los tres primeros. Las pruebas siempre vienen con la advertencia de tomar las hojas de tiempos con una pizca de sal.
“Incluso dentro del paddock en este momento, dependiendo de los juegos que la gente esté jugando con la unidad de potencia y el combustible, es difícil saberlo”, dijo Vowles a F1 TV. “Luego, además de eso, añadiría que vamos a ver más que nunca antes cambios de circuito en circuito en función de las características que la unidad de potencia y los coches de los equipos propongan. Así que incluso si hoy Ferrari pudiera ganar una carrera aquí, eso no significa que lo hará en Melbourne”. —Madeline Coleman
Alpine parece haber dado un paso adelante
Alpine soportó una temporada 2025 increíblemente complicada, experimentando cambios de piloto (cambiando a Jack Doohan por Franco Colapinto después del GP de Miami), cambios de director de equipo (después de que Oli Oakes renunciara abruptamente después del GP de Miami) y un auto difícil. El equipo cambió su enfoque al desarrollo de 2026 desde el principio y enfrentó una brecha de rendimiento significativa con el resto de la parrilla.
Terminó último después de que Pierre Gasly anotara los 22 puntos del equipo, siendo su mejor resultado el sexto en Silverstone. El equipo más cercano fue Sauber (ahora conocido como Audi) con 48 puntos. Alpine utilizará un motor Mercedes esta temporada, para colmo de todos los cambios que el equipo ha soportado durante el último año.
“Es un cambio tan grande en comparación con los últimos años que intentaremos descubrir cómo aprovecharlo al máximo”, dijo Gasly durante la conferencia de prensa del jueves. “Es mucho trabajo ponerse al día, pero estamos bastante contentos. Va a tomar algún tiempo resolverlo todo”.
Al llegar a las pruebas de pretemporada, la gran pregunta es si la apuesta de la temporada pasada daría sus frutos. Y hasta ahora, Alpine luce bastante decente. Colapinto completó más de 100 vueltas el jueves, corriendo tanto en la sesión de la mañana como en la de la tarde, y al final del día estaba entre los 10 primeros.
Pero es difícil decir qué significa esto en el gran esquema de las cosas. Cuando se le preguntó si estaba “satisfecho con el paquete”, el director general de Alpine, Steve Nielsen, describió esa palabra como “un poco fuerte”, pero expresó su confianza en que ha habido mejoras desde la temporada 2025.
“Siempre hay una lista de tareas, ya sea que estés delante o detrás. Estamos seguros de que hemos dado un paso con respecto al año pasado. Pero no sabremos dónde nos ubicaremos hasta Melbourne”, dijo Nielsen. “Todos estamos tratando de adivinar lo que están haciendo los demás, hacer los mismos cálculos. Estamos mejor que el año pasado”. —Madeline Coleman
Los responsables de la toma de decisiones en Alpine estarán satisfechos con su forma de correr. (Peter Fox/Getty Images)
Aston Martin necesita un gran viernes
La miserable pretemporada del equipo recibió otro golpe el jueves cuando un problema de motor puso fin muy temprano al día de Fernando Alonso.
Fue el segundo problema de motor para Aston Martin en dos días y limitó a Alonso a 68 vueltas ese día, poco más de una distancia de carrera.
En Bahrein, el equipo ha tenido dificultades para recuperar el tiempo perdido en Barcelona (a diferencia de Williams, que no fue a Barcelona en absoluto), y el rendimiento es deficiente. Un comienzo difícil para la nueva campaña parece inevitable. – Lucas Smith
Williams sigue recuperándose tras perderse el Barcelona
Después de perderse el shakedown en Barcelona, Williams estuvo entre los mejores equipos en cuanto a vueltas completadas durante el primer período de pruebas en Bahréin la semana pasada, completando 422 vueltas en los tres días (empatado con McLaren en la mayor cantidad en la parrilla).
Mostró la fiabilidad del coche y del motor Mercedes, y Carlos Sainz dijo durante la rueda de prensa del jueves que esto ha permitido a Williams “descubrir las limitaciones y las áreas donde tenemos que mejorar, que, lamentablemente, son bastantes”.
Vowles describió el invierno como “duro” y mencionó cómo Williams se quedó atrás. El equipo decidió saltarse el shakedown de Barcelona para poder estar en las sesiones de pruebas de pretemporada de Bahrein y en la apertura de la temporada en Melbourne, y limitar el impacto en el proceso de desarrollo.
Sin embargo, aún está por verse dónde se posiciona Williams en el mediocampo. El objetivo del equipo para las sesiones de prueba de esta semana es “tratar de encontrar un poco de tiempo de vuelta y rendimiento, e intentar ponerlo en una mejor ventana de configuración”, dijo Sainz el jueves.
En cuanto a los problemas que enfrenta el equipo, el español se mantuvo callado y no dio detalles. Pero sí señaló que Williams ha “realizado algunos ajustes en la configuración para adaptar el coche un poco más a estas regulaciones, y parece que va en la dirección correcta”. —Madeline Coleman
