Dale Earnhardt Jr. describió una serie de cambios que aún le gustaría que NASCAR implementara a medida que la temporada baja de este año llega a su fin.
En las últimas semanas, NASCAR ha experimentado un importante lavado de cara en medio de una creciente presión por parte de los fanáticos, expertos y conductores por igual. A principios de este mes, el organismo sancionador anunció el regreso del sistema de playoffs estilo Caza, que se mantuvo como el formato de facto de postemporada de 2004 a 2013.
“¡Números! ¡Ponlos donde quieras! (Entre los neumáticos, por supuesto)”, escribió en X. “Tiempo extra. Un intento. Me encantaría verlo funcionar, pero los fanáticos se enojarían mucho si uno terminara en amarillo”.
Earnhardt también compartió su opinión sobre si NASCAR debería usar la sección “Boot” en Watkins Glen International en lugar de correr el trazado más corto que pasa por alto la extensión de una milla agregada en 1971. “¿Boot? Sí, si podemos correr el recorrido actual bajo amarillo”, dijo.
Esta no es la primera vez que Earnhardt aporta su granito de arena sobre el estado actual de NASCAR. Durante un episodio reciente de ‘Dale Jr. Download’, expresó su apoyo al regreso de The Chase, que dará mayor valor a la consistencia en los playoffs y reemplazará el infame formato de nocaut 3-3-3-1.
“Seré honesto, ahora estoy en un lugar mejor”, dijo Earnhardt. “El año pasado me desgastó, el juicio, la negatividad, todo eso. No me di cuenta de lo mucho que me desagradaba el formato hasta que desapareció, y no podía decirlo en voz alta mientras todavía estaba transmitiendo. Quieres proteger tu trabajo, y eso te pone en una situación difícil”.
Earnhardt también acogió con satisfacción la decisión de NASCAR de aumentar la potencia objetivo para los autos Next Gen a 750 hp en todos los circuitos y pistas de menos de 1,5 millas de longitud la próxima temporada. En 2026, Bristol Motor Speedway, Darlington Raceway, Dover Motor Speedway, Nashville Superspeedway y World Wide Technology Raceway en Gateway realizarán la transición al paquete de pista corta/carretera, que utiliza un alerón trasero de tres pulgadas y menos travesaños difusores.
“Ha habido avances reales”, señaló Earnhardt. “El neumático estuvo mejor el año pasado. El auto se está ajustando en la dirección correcta. Muchas cosas se ven bien. Se siente como si el deporte estuviera encaminado en la dirección correcta. Veremos cómo se desarrolla todo”.
Los cambios en los playoffs y el aumento de la potencia están lejos de ser las únicas revisiones al libro de reglas de NASCAR. Los flaps A-post, una medida de seguridad que ayuda a reducir la probabilidad de despegue durante un trompo, también serán obligatorios en todas las pistas de la Copa.
Para los nuevos fabricantes (OEM) que ingresan a la Cup Series, la O’Reilly Auto Parts Series, anteriormente conocida como Xfinity, o la Craftsman Truck Series, también se han descrito algunos nuevos procedimientos de prueba.
