IMola, Italia – Este puede haber sido el último Gran Premio de Emilia-Romagna por un tiempo, pero terminó en una nota llena de acción.
Max Verstappen ganó su segunda carrera de la temporada después de lo que pudo haber sido el mejor adelantamiento en su carrera de Fórmula Uno En un momento de “ganarlo o bin it”mientras McLaren completó el resto del podio, Lando Norris tomó segundo y Oscar Piasstri tercero. Un automóvil de seguridad virtual de Esteban Ocon llegó en un momento de suerte para algunos conductores como Alex Albon de Williams, mientras que el auto de seguridad provocado por Kimi Antonelli planteó preguntas de estrategia cuando Charles Leclerc de Ferrari no se enfrentó, pero preguntó sobre el nuevo neumático C6, el complejo más suave de Pirelli.
Una de las historias más grandes que provino de este fin de semana, aparte del movimiento de Verstappen, fue El quinto lugar de Albon Después de luchar contra los Ferraris por mérito. Marca su segundo final P5 consecutivo, y Albon ahora está a ocho puntos de Antonelli. Williams 31 puntos por delante de Haas en la batalla de ‘lo mejor del resto’, y debido a que el equipo no está desarrollando su automóvil 2025, estas ganancias tempranas, y las mega en eso, son mucho más críticas.
Mientras tanto, Franco Colapinto hizo su debut alpino pero terminó 16º, algunos lugares de su compañero de equipo Pierre Gasly. Aston Martin parecía establecidos para los puntos después de una fuerte salida de clasificación, tanto Lance Stroll como Fernando Alonso avanzando hasta el Q3. Y Yuki Tsunoda se recuperó de su comienzo de lane en boxes para llevar a casa un punto para Red Bull en lo que fue su 400º comienzo del Gran Premio.
Antes de que el paddock (incluidos los dos) se dirija a Mónaco para la segunda carrera de este triple cabeza europeo, respondimos algunas de sus preguntas posteriores a la carrera de Imola.
Nota del editor: las preguntas fueron editadas ligeramente por claridad y brevedad
Varias cosas ayudaron a Max (avanzar, VSC y el tiempo de seguridad de seguridad), pero en ningún momento McLaren se veía más rápido. No es como si McLaren se estuviera cerrando hasta que se topara con el aire sucio. ¿Fue esto a las peculiaridades del circuito o Red Bull ha alcanzado más o menos? ¿Y cuáles son las predicciones dadas la naturaleza de Mónaco? – Michael S.
Durante toda la temporada, Red Bull ha parecido en el pie trasero en comparación con McLaren, confiando en la brillantez de Verstappen detrás del volante para salir de problemas y mantenerlo en disputa en la parte delantera. Pero, ¿qué tan malo (o bueno, de hecho!) Es el RB21?
Claramente, es capaz de ganar carreras, por lo que no puede ser un mal auto en absoluto. Y el ritmo verstappen mostrado a través de la carrera en Imola fue increíblemente alentador para Red Bull. El equipo ha traído algunas actualizaciones en las carreras recientes para tratar de aumentar su rendimiento, lo que lo pone en una ventana de rendimiento más feliz que Verstappen ha luchado por encontrar durante la mejor parte de un año.
Verstappen también estaba en pole y lideró las primeras etapas hace dos semanas en Miami, solo para terminar casi 40 segundos del ganador. Lo que fue diferente esta vez fue el diseño de la pista, con más esquinas de alta velocidad que se adaptan mejor a Verstappen en el Red Bull Car.
Después de la carrera, Verstappen dijo que la forma de Red Bull todavía era “muy específica de la pista”, ya que había trabajado duro en la configuración para pasar de no estar en ninguna parte el viernes a la pole 24 horas después. El jefe de McLaren F1, Andrea Stella, admitió que estaba sorprendido por lo bien que Red Bull había realizado, lo que había reducido su victoria en una combinación del diseño de la pista, las condiciones ambientales y, lo que es más importante, sus actualizaciones. “Creo que han mejorado”, dijo Stella. “Han estado desarrollando su automóvil en las últimas carreras y creo que han dado un paso adelante”.
Todavía respalda a McLaren para ser el equipo más rápido, y Mónaco es un circuito que debería jugar más hacia el MCL39. Después de eso, tenemos España, que tiene muchas curvas de alta velocidad, luego volverá a Red Bull, además tenemos la nueva directiva técnica del ala frontal que podría afectar el rendimiento de los equipos líderes.
Red Bull aún no se ha alcanzado, pero en su día, será muy difícil de superar. – Luke Smith
Por segunda vez este año, Verstappen puso los dos McLarens para P1 (Hoch Zwei)
¿McLaren entretuvo o consideró la idea de usar las órdenes de equipo de perseguir a Max con Lando Norris al final? Oscar Piasstri no tenía ninguna posibilidad de neumáticos viejos y les costó el paso superior. – Nick B.
Con la carrera de Piastri comprometida por la decisión temprana de hoy, seguida de los períodos virtuales y completos del automóvil de seguridad, Norris siempre fue su mejor apuesta para ganar en las etapas finales. Poner a Norris bajo el auto de seguridad le costó una posición de seguimiento a Piastri, quien se quedó fuera, pero tenía neumáticos más frescos de 16 vueltas, lo que lo puso en la misma estrategia que Verstappen.
Sin embargo, McLaren no consideró hacer un intercambio en la pista. El equipo está dando a sus pilotos el mismo estatus en la pelea del campeonato de este año, y esto sonó cierto con la decisión de no intervenir. Norris señaló la diferencia de neumáticos en la radio, aunque con la advertencia de que no estaba pidiendo un intercambio en posición.
Stella dijo que el equipo había discutido todos los diversos escenarios antes de la carrera, un legado de los crecientes dolores del año pasado y las ‘reglas de papaya’, pero estaba contento de que los conductores hicieran las llamadas a sus estrategias. Piastri se contentó con no volver a entrar para ganar una posición de pista, pero Norris quería venir a neumáticos frescos a pesar de que le costaría una posición.
Cuando Norris pasó a Piastri, Verstappen ya había desaparecido cinco segundos por el camino. Sin embargo, Stella dudaba de McLaren tenía suficiente ventaja de ritmo contra el Red Bull de todos modos. “Max estaba respondiendo a Lando”, dijo Stella. “Aquí para adelantar, necesitas siete, ocho décimas de segundo (ventaja), así que creo que es lo que es. El factor principal sigue siendo el intercambio de posición y el resultado de la vuelta uno”.
¿Norris habría estado más cerca de Verstappen que Piastri? Seguramente. Pero es poco probable que haya sido suficiente para ganarlo. – Luke Smith
Williams está teniendo su mejor temporada hasta la fecha. Albon y Sainz están absolutamente volando. Pero en qué momento Williams detiene el desarrollo de 2025 y cambia su enfoque a 2026, dado lo apretado que se está poniendo el paquete. – Collinlee1903
Vi que mencioné algunas veces que Williams ya se está centrando en el automóvil ’26: ¿la forma de Albon (y Sainz) les hizo reconsiderar esto para aferrarse a 5to en los constructores y los beneficios que vienen? – Romano P.
Williams claramente ha dado un gran paso en el centro del campo, ya que se encuentra quinto con 51 puntos después de siete fines de semana de carrera. Tiene una brecha de 31 puntos sobre Haas, y Albon luchó contra Ferrari por mérito en el camino a su quinto lugar en IMola. Y si bien puede ser sorprendente, parece que Williams no se está moviendo en el plan para enfocar sus recursos en el automóvil 2026, en lugar de encender el desarrollo para mejorar el FW47 de este año.
“Este automóvil no se desarrollará. El automóvil que tenemos es lo suficientemente bueno como para estar a la par con Mercedes y Ferrari en algunos circuitos, como vimos en Miami y aquí”, dijo Carlos Sainz el domingo después del GP de Emilia-Romagna. “No es lo suficientemente bueno para otros circuitos, como el Barcelona, verá que no estaremos en la pelea. ¿Quién sabe en Mónaco? Veremos”.
Otros equipos han continuado desarrollándose, por lo que es probable que solo sea cuestión de tiempo hasta que Williams sea constantemente emparejado o aprobado. Pero en este momento, Williams “todavía se mantiene el nuestro”, dijo Albon. El equipo ha logrado un progreso significativo, y me hace preguntarme qué podría haber sido si hubiera continuado el desarrollo en cierta capacidad para esta primera parte de la temporada. Pero construye más intriga alrededor de 2026, cuando las regulaciones cambian. James Vowles ha sido consistente de que Williams sea un proyecto a largo plazo, y tiene las herramientas establecidas, incluida una fuerte línea de conductores en Sainz y Albon.
¿Haas necesita reconsiderar a Bearman? – Joseph S.
Esta pregunta me sorprendió, porque Ollie Bearman se está desempeñando bastante bien en su temporada de novato en comparación con algunos de los otros nuevos pilotos a tiempo completo. No puede esperar el rendimiento que hizo en Arabia Saudita el año pasado como el estándar porque hay una diferencia de rendimiento entre el automóvil Ferrari de ese año y el Haas de este año.
Con respecto al Gran Premio de Emilia-Romagna, Bearman tuvo mala suerte debido a un problema con su parada en boxes. Se enfrentó en la vuelta 30, durante el automóvil de seguridad virtual, para neumáticos medianos y tuvo que volver a buscar una vuelta más tarde porque su rueda no estaba unida correctamente. Cambió por neumáticos duros durante esa parada adicional y se reincorporó en P19. Solo hay mucho que puedes hacer en ese momento, particularmente en una pista donde el adelantamiento es raro.
Haas se dio cuenta de que tenía un problema con su automóvil al comienzo de la temporada, y dado cuánto tiempo lleva el desarrollo, el problema no se resolvería para varias carreras. Ciertas pistas exponen la debilidad más que otras, lo que explicaría la diferencia entre Australia y China. Haas hizo revisiones a su piso, que parecen haber funcionado. – Madeline Coleman
Para Luke, si está respondiendo alguno de estos: ¿Cómo se pone de pie Imola como un lugar para correr? – Scott M.
Scott, sabes que me encanta responder preguntas sobre cómo ejecutar las pistas. Para cualquiera que no esté familiarizado con mi marca, y luego ejecutar la pista F1 es una parte muy importante de cada fin de semana del Gran Premio para mí. (También tengo una característica más grande en proceso que tendrás que esperar un poco más por …)
En imola! Entonces, divulgación completa, no correría en absoluto desde que hice mi regazo en Miami, lo que significa que no me sentía demasiado fresco cuando me aventuré después de calificar ayer. Pero hombre, qué hermoso circuito. Después de ganar una discusión con el guardia de seguridad en la puerta, me estiré y partí.
A Luke no le encantó la subida a Piratella (Alessio Morgese/Nurphoto a través de Getty Images)
Lo que me sorprende de Imola es cuán estrecha es la pista en los puntos. Es un exuberante circuito verde, y sonreí al ver las casas que se alinean en la pista, pensando cómo debe ser vivir allí durante todo el año.
Lo sorprendente de Imola es lo montañoso que es en los puntos. Después de salir de Tosa, la horquilla, subes una pendiente bastante empinada antes de Piratella. Miré a la izquierda, de regreso por la colina hacia la chicana Villeneuve, y es bastante asombroso lo alto que terminas.
En general, una vuelta corta (4,8 km) e, lo que es más importante, increíblemente pintoresco. Uno de mis favoritos de la temporada. Lo extrañaré el año que viene. – Luke Smith
(Foto superior de Max Verstappen y Lando Norris: Ryan Pierse/Getty Images; Rudy Carezzzevoli/Getty Images)
