INDIANAPOLIS – Bubba Wallace estaba drenada y moderada, su cuerpo corría tan cerca de vacío como su tanque de combustible había estado en los momentos menguantes del Brickyard 400.
Pero a la mitad de la conferencia de prensa del ganador en el cuarto piso del Indianapolis Motor Speedway Media Center, Wallace se animó de repente.
“¿Alguien sabe a dónde se trasladaron los objetivos ahora?” Dijo Wallace. “¿Alguien? ¿Se mueven todavía?”
Wallace se refería a su legión de detractores a quienes les encanta reprenderlo constantemente cuando pierde (como las cuentas de las redes sociales que rastrean cuánto tiempo ha pasado desde que ganó una carrera) y empujó agujeros en sus logros cuando gana.
¿Su primera victoria en la serie de la Copa de Carrera, en Talladega SuperSpeedway? Una carrera SuperSpeedway de lluvia. Cualquiera puede ganar uno de esos.
¿Su segunda victoria en la serie de la Copa de Carrera, en Kansas Speedway? Todo coche. Kurt Busch ganó en Kansas a principios de esa temporada en el mismo número de automóvil.
¿Su primera aparición en la carrera en 2023? Ni siquiera podía ganar una carrera para llegar allí. Tuve que señalar su camino.
NASCAR en tiempo extra en @Ims.
Así es como todo pasó por @Bubbawallace. pic.twitter.com/exssyww0ik
– NASCAR (@NASCAR) 28 de julio de 2025
Pero después del domingo, cuando Wallace estaba en camino a una victoria hasta una precaución tardía, y luego tuvo que detener al Gran Kyle Larson en dos reinicios de tiempo extra, ¿qué pueden decir los que odian los Wallace ahora?
Bueno, Internet dice que NASCAR manejó la carrera por Wallace …
“¿Está manipulado?” Dijo Wallace. “¡Oh, por supuesto!”
No importa que los funcionarios de NASCAR, envueltos en una demanda antimonopolio con carreras de 23xi, probablemente estén entre las últimas personas que querían ver un auto de 23xi ganar una carrera de la joya de la corona NASCAR. Pero en este punto, las teorías de conspiración sin sentido son sobre todo lo que queda.
Los pilotos generalmente no solo ganan el prestigioso Brickyard 400 directamente a menos que sean uno de los corredores de autos de elite en el planeta. Que Wallace vio su liderazgo de 4.5 segundos borrado con seis vueltas por recorrer, solo para entonces dos veces defender a Larson en su exterior y William Byron y Denny Hamlin cerca, fue fácilmente la mayor declaración de la carrera de Wallace.
Puedes decir que Wallace no ha ganado lo suficiente. Puedes decir que ha vivido en la burbuja de playoffs con demasiada frecuencia en comparación con su compañero de equipo, Tyler Reddick. Pero sin alcanzar las profundidades de la estupidez humana, no se puede decir que no ganó su título como ganador de un mayor NASCAR.
Y sí, eso es sorprendente en cierto modo. Cuéntanos entre aquellos que no vieron esto venir, que pensaron que Wallace era más probable que tosiera sus posibilidades en uno de los últimos reinicios que ejecutarlos sin problemas. Cuando salió la bandera de precaución inducida por la lluvia, cuántos de nosotros pensamos: “Ah, ahora Larson ganará esto con seguridad”, porque Wallace simplemente no ha estado en estas situaciones muy a menudo.
Diablos, Wallace pasó las últimas 20 vueltas diciéndose a sí mismo que tampoco pudo hacerlo, la verdadera señal de un conductor que no ha tenido suficiente éxito para evitar esos pensamientos intrusivos con confianza. Excepto … lo hizo. Y ahora ha ganado su camino en los playoffs por primera vez en su carrera, ya no está sudando la burbuja de puntos que se convirtió en un territorio tan familiar e incómodo.
En realidad, las publicaciones de gol probablemente se han trasladado a “No puede hacer una carrera profunda en los playoffs”. Y si lo hace, ¿qué entonces?
La verdad es que algunos nunca estarán satisfechos con cualquier cosa que Wallace haga o diga. Eso es porque no quieren que Wallace esté en NASCAR en primer lugar.
Excepto el domingo, estaba en primer lugar. Ahora, para aquellos que insisten en retorcerse a encontrar razones que no es bueno, ha vuelto a la mesa de dibujo.
Bubba Wallace contuvo a Kyle Larson para ganar el Brickyard 400 el domingo, la primera joya de la corona de su carrera. (Jonathan Bachman / Getty Images)
Es un ty
Ty Gibbs ganó el desafío inaugural de temporada de NASCAR en una de las formas más anticlimáticas posibles, terminando el 21º en la vuelta principal, mientras que el sembrado No. 32 Ty Dillon terminó tres vueltas. Nunca hubo ningún drama o aparición que los dos terminarían en una batalla el domingo, y Gibbs reclamó fácilmente el premio de $ 1 millón.
Aunque NASCAR y TNT hicieron un esfuerzo en promocionar la final del grupo, los fanáticos realmente no parecían comprar. Claro, había curiosidad sobre la historia de Cenicienta de Dillon, pero aparte de eso, el desafío no parecía tener mucho jugo.
Aquí hay tres sugerencias simples para mejorar el desafío de temporada para el año 2:
• No comiences en Atlanta. NASCAR quería que la Atlanta al estilo SuperSpeedway introduzca un elemento del caos y causara molestias de primera ronda. Excepto que el gran naufragio terminó noqueando a todos los ganadores de la temporada de la temporada hasta ese momento. Cuando terminó la primera noche, solo el ganador de Atlanta Chase Elliott permaneció entre los grandes nombres. March Madness Madness son geniales, pero también es más divertido si algunas de las sangre azul universitaria todavía están en la mezcla.
• Arregle la siembra. NASCAR trató de ser lindo e implementó un extraño sistema de siembra para el torneo. Cerró las 32 pilotos tres carreras antes del torneo, luego sembró a los pilotos en función de su mejor final en tres carreras. Era confuso y se hizo algunos enfrentamientos de siembra en la cabeza en los que la semilla más alta era claramente una de las favoritas, y confuso es una muy mala idea para un desafío entre paréntesis destinado a atraer a los fanáticos de los deportes casuales durante una pausa de verano. En lugar de pensarlo demasiado, la siembra del próximo año simplemente debe basarse en la clasificación de puntos. Hecho. Fácil.
• Piscinas de soporte. Fue una gran falla para NASCAR.com (o un sitio web de afiliados/socios) no ofrecer algún tipo de capacidad para que los fanáticos participen juntos en un grupo de soportes. La única opción era que todos jugaran en el concurso Giant NASCAR.com. Un elemento importante de March Madness está compitiendo en piscinas más pequeñas contra amigos o compañeros de trabajo; ¿Cómo podría NASCAR no dar a las personas la capacidad de hacer lo mismo? Sin presumir de los derechos contra amigos en la línea, eso eliminó mucho interés potencial después de que todos los paréntesis perfectos fueron eliminados la primera noche.
Ty Gibbs ganó el primer título de desafío de temporada de NASCAR el domingo, pero el formato podría usar algunos ajustes en el futuro. (James Gilbert / Getty Images)
Puntos de playoffs
La victoria de Wallace cambió la perspectiva de la burbuja de playoffs, con Ryan Preece ahora trasero al compañero de equipo de RFK Racing Chris Buescher por 42 puntos para el último lugar con cuatro carreras restantes (Iowa, Watkins Glen, Richmond y Daytona).
Tyler Reddick (+138), Alex Bowman (+63) y Buescher y Buescher. Entonces, en la superficie, pensarías que tal vez no sea una gran batalla en este momento.
Pero no se deje engañar: es probable que haya al menos un ganador de la carrera más, lo que movería la línea de corte y crearía una batalla entre Bowman y Buescher (con solo 21 puntos entre ellos en este momento). Dos ganadores más esencialmente eliminarían a todos los pilotos de burbujas, excepto a Reddick, y tres más enviarían a Reddick empacando sin una victoria.
Contaremos Daytona como una oportunidad de 70-30 para un nuevo ganador, por lo que se reduce a las otras tres carreras. Personalmente, es difícil imaginar una molestia en cualquier otro lugar (a pesar de que Austin Dillon ganó a Richmond el año pasado después de que destrozara a dos pilotos en la última vuelta) porque las pistas cortas favorecen a los equipos fuertes y Shane Van Gisbergen serán el favorito de Heavy Road Course.
Pero si hay un ganador sorpresa en algún lugar como Iowa o Watkins Glen en las próximas dos semanas, Reddick de repente estará muy, muy nervioso. Y en los escenarios más salvajes y poco realistas, cuatro nuevos ganadores en las próximas cuatro carreras podrían eliminar al ganador de una carrera más bajo en la clasificación (actualmente Josh Berry).
Un piern de pierna
Katherine Legge obtuvo el mejor acabado que no es Superspeedway en Live Fast Motorsports History (137 carreras en total) terminando 17º en el Brickyard 400, un final aún mejor que su mejor resultado en Indianapolis 500 (22º).
Ella y su equipo celebraron en la radio del equipo después de la carrera, y con razón. Fue ridícula en las redes sociales a principios de este año después de que salió dos veces en su debut en la Copa de la Copa en Phoenix Raceway, recolectando a Daniel Suárez en el segundo. Legge luego tuvo que correr algunas carreras de la serie Xfinity para volver a la serie de la Copa, pero no pudo calificar para dos de ellas y se estrelló en cuatro de las cinco carreras de Xfinity antes de este fin de semana.
Después de calificar 7.8 segundos fuera del ritmo para el Brickyard, incluidos 2.4 segundos más lento que el siguiente conductor más afligido, ciertamente no parecía que Indianápolis fuera el día en que las cosas se dieron la vuelta no solo para la mujer solitaria en el campo sino también la conductora más antigua de la carrera (cumplió 45 años a principios de este mes).
Katherine Legge publicó su segundo top-20 en sus últimas tres carreras de la Copa de la Copa después de una primera carrera muy crítica. (James Gilbert / Getty Images)
Y, sin embargo, estaba Legge, corriendo en la vuelta delantera durante gran parte del día, utilizando una estrategia de boxes a largo plazo para el éxito y los conductores que pasaban como Chase Briscoe y Van Gisbergen en tiempo extra para terminar 17º.
Quizás esto comprará Legge algún tiempo con aquellos que no parecen entender cuán difícil es la transición de los autos de ruedas abiertas a los autos de existencia, y cómo la falta de tiempo de práctica obstaculiza severamente a los novatos que no tienen antecedentes de un automóvil. La única forma para que Legge se ponga más rápido es más tiempo de asiento, en las carreras reales, bajo el escrutinio del ojo público crítico, y trate de encontrar la sensación que necesita para obtener velocidad.
Después del domingo, parece que está en camino de hacer exactamente eso.
(Foto superior de Bubba Wallace celebrando la victoria del domingo: Justin Casterline / Getty Images)
