Duffy durante una reunión del gabinete del 8 de julio. (Aaron Schwartz/CNP/Bloomberg)
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WASHINGTON – Las inversiones en proyectos de infraestructura tradicionales y se centran en simplificar el proceso de permiso ambiental están en la parte superior de las prioridades del líder de transporte del país que asistieron al Congreso el 16 de julio.
Durante una amplia audiencia del Comité de Transporte e Infraestructura de la Cámara, el Secretario de Transporte Sean Duffy describió numerosas propuestas de políticas y financiamiento en el frente y en el centro de su departamento.
El objetivo de su horario, explicó, es invertir más en conectividad de carga y corredores de pasajeros, así como acelerar la conclusión de los principales proyectos de infraestructura. En medio de crecientes preocupaciones en el sector de la aviación y los corredores de la cadena del Secretario de suministro aseguraron a los formuladores de políticas que el gobierno de Trump ha aumentado su respuesta de seguridad.
Duffy apareció frente al panel para defender la solicitud del presidente del presupuesto fiscal 2026 de Donald Trump para el Congreso.
“Como parte del ambicioso plan del presidente Trump para hacer que Estados Unidos se construya nuevamente, hacemos retrasos en la burocracia y nos aseguramos de que los dólares de los contribuyentes se gasten en infraestructura real”, dijo Duffy a los legisladores. “Lo que establecí es solo el comienzo. La revitalización de la infraestructura estadounidense está en el centro de la agenda histórica de este gobierno. La capacidad de Estados Unidos para mover bienes y personas libremente, de manera segura y rápida, siempre ha sido una ventaja competitiva de la marca registrada”.
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(Associated Press a través de YouTube)
Antes de la audiencia, DOT anunció casi $ 500 millones en proyectos de infraestructura en todo el país. Los sistemas relacionados con la carretera y el puente recibieron la mayoría de los subsidios. Este mes, Duffy también fue nombrado jefe interino de la NASA.
La mayoría de las veces, los miembros del panel dirigieron su atención a la próxima consideración de una cuenta de transporte superficial de varios años. La red de carreteras del país está operando bajo un período de otoño 2026. El último permiso de los programas de carreteras se ocultó a las inversiones de infraestructura de US $ 1.2 billones de 2021 y empleó la ley de infraestructura bipartidista de la era Biden.
Lo que está en cuestión para el comité es identificar un medicamento para la cuenta del Fondo Fiduciario de la Carretera, que genera ingresos insuficientes para cumplir con sus obligaciones. Una herramienta desde hace mucho tiempo para ayudar a los estados con los proyectos de mantenimiento de carreteras, el fondo está respaldado por el impuesto federal al combustible.
“La autorización actual, que debería expirar el próximo septiembre, atormentó la planificación de la infraestructura con retrasos, aumentos de costos y confusión administrativa”, dijo el presidente del Comité Sam Graves (R-M.). “Este comité tiene una excelente oportunidad para enfocarse nuevamente en la infraestructura central que impulsa a las personas y los bienes de manera segura y eficiente, reduciendo la burocracia y acelerando la entrega del proyecto, asegurando que los estados tengan la flexibilidad que necesitan para abordar sus prioridades y apoyar la película de filútalo fiduciario.
(Al Drago/Bloomberg)
Este año, señaló seriamente la posible consideración de las tarifas para los conductores de vehículos eléctricos e híbridos. Durante la consideración del Congreso de “Un proyecto de ley grande y hermoso”.
El diputado Rick Larsen (D-Wash.), El miembro de la clasificación del panel, dirigió a la siguiente ley de la carretera mientras señala la política del momento. Larsen se encuentra entre los demócratas en Capitol Hill empujando a las directivas de la Casa Blanca de Trump para el personal y las regulaciones de DOT. Mientras colocaba, “tenemos una gran oportunidad para trabajar juntos en inversiones de infraestructura de creación de empleo en este Congreso, incluido un proyecto de ley de autorización de transporte superficial”.
“Pero para hacer cualquiera de estos trabajos”, continuó, “debemos subir por encima del caos”.
Perteneciente a la industria del camión, el diputado Mike Collins (R-Go). El republicano de Georgia le dijo al Secretario que mejorar el estacionamiento de camiones puede aumentar la productividad y la eficiencia de la industria. “No. 1, solo quiero hablar sobre el estacionamiento de camiones”, dijo Collins. “No tuvimos este problema hace una década”.
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La falta de estacionamiento adecuado para camioneros ha sido una preocupación desde hace mucho tiempo en toda la industria. Las asociaciones de camiones estadounidenses se encuentran entre las partes interesadas que preceden constantemente al Congreso a aprobar fondos para proyectos de expansión de estacionamiento. En los últimos años, los miembros del panel de transporte no han tenido éxito en avanzar en una medida integral de estacionamiento de camiones. Una cuenta de impuestos de transporte de 2026, que se espera que llegue al piso de la casa antes de octubre, dedicaría estos proyectos $ 200 millones.
Las actas aplaudieron la financiación propuesta en la ley fiscal 2026. “La inversión sustancial para la capacidad de estacionamiento ampliada ayudaría a aliviar uno de los mayores desafíos que enfrentan los conductores de los camiones y mejoraría la eficiencia y la seguridad de nuestras carreteras”, dijo el vicepresidente de ATA, Henry Hanscom.
En todo el Capitolio, los senadores han aumentado el debate sobre su versión de la cuenta de transporte superficial de varios años.
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