Los playoffs de la Copa de la Copa de NASCAR comienzan el domingo por la noche en Darlington Raceway, la “temporada tonta” de la agencia libre sigue siendo agitada, el calendario de 2026 está fuera y hay una demanda federal en curso que involucra a un equipo copropietario de Michael Jordan y Denny Hamlin. NASCAR no tiene escasez de historias notables en este momento. Todo lo cual significa El atlético Los lectores tenían preguntas. Vamos a hacerlo.
(Nota: las preguntas se han editado ligeramente para mayor claridad y longitud).
Con respecto a las demandas de los deportes de motores de carreras/primera fila de 23xi, si NASCAR prevalece y puede seguir adelante y moverse (los equipos) seis chárter en otros lugares, ¿qué sucede con 23xi y FRM? ¿Estamos viendo a dos equipos principales que se van literalmente durante la noche? Supongo que Tyler Reddick (y) Bubba Wallace eventualmente obtendría viajes con una organización existente o nueva, pero esto al final del juego, todos los buenos viajes se llevan a cabo hasta 2027, entonces, ¿podrían estar marginados a menos organizaciones por una temporada? – Phillip B.
23XI Racing y Front Row Motorsports dejaron en claro en sus presentaciones más recientes lo que sucedería si los equipos pierdan sus cartas. Dijeron que estarían “fuera del negocio después de la temporada de la Serie de la Copa 2025”. Las presentaciones se realizaron antes de una audiencia el jueves, en la que 23xi y primera fila buscan una orden judicial que prohíbe a NASCAR vender cualquiera de las cartas que una vez mantenidas por los equipos hasta que se resuelva el caso.
Si uno o ambos equipos se disolveran, de repente, lo que ha sido una temporada tonta bastante tranquila se convertiría en todo lo contrario.
Entre los pilotos que necesitan nuevos equipos estarían Tyler Reddick, un finalista del campeonato 4 hace un año, Bubba Wallace, quien acaba de ganar el Brickyard 400, Corey Heim y Zane Smith de FRM, un joven talento considerado como una gran ventaja. Predecir dónde aterrizarían todos estos tipos es casi imposible; Habrá equipos que actualmente no tienen aperturas, pero reevaluarán sus alineaciones de conductores si una actualización está disponible repentinamente.
En este contexto, la demanda federal 23xi y FRM recaudaron contra NASCAR continúan hacia adelante, con apuestas bastante significativas para ambos lados. El juicio está programado para comenzar el 1 de diciembre.
¿Alguna predicción sobre la demanda? – Joseph P.
Sí. Los abogados de cada lado son los verdaderos ganadores aquí. Las horas facturables permanecen invictas.
Con respecto al resultado de la demanda, es imposible hacer una predicción precisa. Hay demasiadas incógnitas. Quizás ambas partes presten atención a las palabras del juez presidente en el caso, el juez de la Corte de Distrito de los Estados Unidos, Kenneth D. Bell, quien dijo durante una audiencia este verano: “Es difícil imaginar a un verdadero ganador si esto va a la alfombra, o la bandera, en este caso”.
¿Dónde pasa Corey Heim en la temporada 2026 de NASCAR? – Sole M.
El probable plan para Heim, según fuentes de la industria, es un calendario de combinación en el que ejecuta carreras selectas en las tres series nacionales, en la serie de la Copa para las carreras 23xi, en la serie O’Reilly Auto Parts para Sam Hunt Racing y en la serie de camiones para Tricon.
Esto no es necesariamente lo que se merece Heim, ya que la mayoría de las personas dentro del garaje de la Copa de la Copa reconocen que está listo para un viaje a tiempo completo ahora, pero una combinación de no asientos abiertos en la taza y la falta de patrocinio significa que tendrá que esperar hasta 2027 antes de avanzar a la copa a tiempo completo, lo que se espera que suceda. Y si se puede asegurar el financiamiento adecuado, las carreras de Heim a tiempo completo en la serie O’Reilly Auto Parts el próximo año todavía están sobre la mesa.
Corey Heim ingresa a los playoffs de la serie de camiones en la ventaja de los puntos después de una temporada regular dominante y de siete victorias. (Samuel Corum / Getty Images)
¿Cuál es su sentido sobre las ambiciones de la serie de la Copa Ram/Dodge, incluidos los equipos de línea de tiempo y probables para hacer el cambio? Presumiblemente, Kaulig Racing, pero esta parece una excelente oportunidad para que el equipo de segundo nivel de un fabricante salte al nivel superior, como Joe Gibbs Racing que se mueve de GM a Toyota. – John M.
Stellantis, propietaria de las marcas Ram y Dodge, ha dicho que tiene la intención de algún día ingresar a la serie de la Copa. Cada vez que Stellantis se expande a la taza, Kaulig está en buena posición para ser un equipo insignia de Dodge. Ambas partes hicieron este acuerdo con este objetivo en mente.
Sin embargo, lo que es exactamente esa línea de tiempo es menos clara, dijo un ejecutivo de Stellantis a El atlético El sábado, cuando la compañía y Kaulig Racing anunciaron su asociación que presentará cinco entradas a tiempo completo en la serie de camiones a partir del próximo año.
Este movimiento es un gran salto para Kaulig desde su lugar actual en el orden jerárquico de Chevrolet. El propietario del equipo, Matt Kaulig, quiere convertir a la organización en un contendiente perenne. Será mucho mejor lograr este objetivo con un mayor acceso a los recursos y el soporte técnico, el estado preferido y probablemente capital adicional, y no lo recibirá en el mismo grado de Chevrolet.
La posición de Kaulig Racing aquí es exactamente por qué NASCAR está tan enfocado en traer nuevos fabricantes al deporte. Aumenta el nivel de competitividad en todos los ámbitos, y más organizaciones tienen una mejor oportunidad para competir por las victorias, y tal vez un campeonato. Esta evolución ha sucedido antes, en 2001 cuando Dodge entró en la Copa (se fue después de la temporada 2012), y cuando Toyota lo hizo en 2007. Espere lo mismo cada vez que Dodge regresa a la Copa.
¿Qué equipos de CUP tienen más probabilidades de saltar para esquivar en un año más o menos? ¿Richard Childress está en esa lista dada su relación con Kaulig Racing? Pueden ser el número 1 allí y obtener todos los recursos. – Kevin H.
Todavía es demasiado temprano para afirmar qué equipo (s) se unirán a Kaulig para llevar el banner Dodge cada vez que vuelva a entrar en la Copa, ya que hay varios candidatos, pero Richard Childress Racing es una opción intrigante, especialmente debido a su programa de motor que luego podría suministrar motores a otros equipos respaldados por Dodge.
Si RCR realmente haría el cambio de Chevrolet a Dodge es otra pregunta. Desde que RCR entró por primera vez en la Copa a fines de la década de 1960, siempre ha presentado autos de la marca General Motors (Chevrolet, Oldsmobile o Pontiac). Separar estos lazos sería algo que el propietario del equipo Richard Childress, que valora la lealtad, no prescindiría sin dudarlo.
Pero hay razones convincentes por las cuales RCR debería considerar un interruptor, si la opción está ahí. Mantenerse alineado con Chevrolet asegura que RCR nunca se elevará por encima del equipo número 2 de Chevrolet, con Hendrick Motorsports cementados en el primer puesto. Sin embargo, un salto hipotético de RCR a un fabricante diferente presenta la oportunidad de ser el mejor perro. Si RCR quiere ganar su primer título de la Copa desde 1994, Childress podría tener que cortar sus vínculos de larga data con Chevrolet.
La carrera de Watkins Glen se mueve a mayo, cuando el clima puede ser poco confiable en el estado de Nueva York, levantó algunas cejas con los fanáticos y en el garaje. (Chris Graythen / Getty Images)
¿Cuál es el pulso del garaje en el horario? Estoy seguro de que están contentos con la segunda semana libre, pero ¿tienen una ira similar a los fanáticos de la carrera de Dover All-Star y Watkins Glen en mayo? – Josh A.
Con Watkins Glen se trasladó al Día de la Madre, ¿es esta una señal de que la pista está cayendo en desgracia con NASCAR? ¿Está a punto de ser eliminado del horario? – Ravi D.
Como la mayoría de todos, ha habido una gran cantidad de ceñueos dentro del garaje sobre NASCAR moviendo a Watkins Glen desde su tradicional fecha de agosto hasta el Día de la Madre, considerando una carrera en el estado de Nueva York en esa época del año enfrenta una mayor posibilidad de mal tiempo. Un jefe de la tripulación, medio en broma, dijo que el fin de semana pasado se estaba preparando para competir en una tormenta de nieve. Dicho esto, el fin de semana de la carrera podría tener un clima inusualmente agradable, lo que hace que esto sea un problema.
Sin embargo, el cambio de fecha no es porque NASCAR lo tiene para Watkins Glen. Es más un reflejo de lo difícil que es construir un cronograma de 38 carreras que satisfaga a todas las partes y al mismo tiempo tenga mucho sentido. El obstáculo principal este año fue la falta de opciones viables para sacar de la parte del horario de junio-julio a agosto para reubicarse en la ranura de mayo temprano. Aquí hay algo de lo que NASCAR enfrentaba en la clasificación de qué pista fue a dónde, según varias fuentes de la industria:
– NASCAR dudaba de expulsar a Richmond en su fecha de agosto después de que la pista acaba de tener su primera venta en varios años;
– Iowa debe estar en algún lugar del verano debido a consideraciones de patrocinio;
– Una preferencia para mantener a North Wilkesboro en una red que tiene a Dale Earnhardt Jr. como analista (Amazon o TNT) debido a su fuerte afiliación con la revitalización de la pista corta;
– Los deseos de Amazon y TNT, que transmiten la mayor parte del horario de verano y cada uno tiene ciertas preferencias.
Eso es muchas piezas en el tablero de ajedrez. Agrégalo todo y Watkins Glen dibujó la pajita corta. Esperamos que la pista regrese a agosto en 2027.
La reacción a Dover que alberga la carrera All-Star se puede describir mejor como un encogimiento de hombros colectivo. Muchos en el garaje sienten que NASCAR debe crear un formato o un paquete de reglas que juegue la acción en la pista, de lo contrario, existe una gran posibilidad de que la carrera de estrellas 2026 sea una que olvide.
Hemos visto algunas sillas musicales ya en camiones y Xfinity preparándose para la próxima temporada. Con el campo de los playoffs de la Copa, ¿ves algún equipo que haga cambios en las 10 carreras finales, es decir, otro intercambio de piloto en el No. 7? – Joshua D.
La temporada tonta tiende a tener una sorpresa o dos, pero hasta ahora, ninguno de los movimientos realizados es tan sorprendente. Entonces, sí, tal vez algo sucede en las próximas 10 semanas, incluso si no parece estar ningún movimiento en el horizonte.
La única apertura potencial para monitorear es con el equipo No. 7 Spire Motorsports. Ese automóvil actualmente es conducido por Justin Haley, quien está en el asiento caliente. Se consideró una consideración seria para reemplazar a Haley durante la temporada, aunque la falta de atraer candidatos combinados con el reciente aumento de la actuación de Haley ha enfriado un asiento de alguna manera.
Pero si bien Haley puede no ser descartado antes de que finalice la temporada, no hay garantía de que regrese con Spire el próximo año. El equipo continúa evaluando sus opciones, con Daniel Suárez y Ricky Stenhouse Jr. como dos posibilidades. Suárez es un agente libre, mientras que Stenhouse tiene un plazo restante en su contrato con Hyak Motorsports, lo que significa que una compra necesitaría ser negociada.
En última instancia, Haley tendrá una palabra significativa sobre si regresa a Spire por segundo año. Si puede entregar resultados en las últimas 10 carreras, contribuiría en gran medida a demostrar que debería regresar. Si no puede, espere que Spire continúe mirando a su alrededor.
(Foto superior de Denny Hamlin y Michael Jordan: Chris Graythen / Getty Images)
