Sacramento, California – El gobierno de Trump revocó los fondos federales para el proyecto ferroviario de alta velocidad de California el miércoles, intensificando la incertidumbre sobre cómo el estado llegará tarde para construir un tren bala para transportar pilotos entre San Francisco y Los Ángeles.
El Departamento de Transporte de los Estados Unidos anunció que se estaba retirando de $ 4 mil millones en financiamiento para el proyecto, semanas después de la señalización, lo haría. En general, un poco menos de una cuarta parte de la financiación del proyecto provino del gobierno federal. El resto vino del estado, principalmente a través de un título y dinero aprobados por los votantes de su programa de capitalización y comercio.
El presidente Donald Trump y el secretario de transporte Sean Duffy criticaron el proyecto como un “tren a ninguna parte”.
“El ferrocarril que se ha prometido aún no existe y nunca existirá”, escribió Trump sobre la verdad social. “Este proyecto fue severamente costoso, excesivo y nunca entregado”.
La pérdida marca el último golpe de California del Gobierno de Trump, que ha bloqueado la regla de primer tiempo de una nación para eliminar nuevos autos de gas, lanzó investigaciones sobre políticas de admisión universitaria y amenazó con atraer financiamiento sobre las niñas transgénero que se les permitió competir en deportes por niñas.
También ocurre cuando los líderes del proyecto ferroviario buscan inversiones privadas para ayudar a pagar el precio estimado de más de $ 100 mil millones.
Los votantes aprobaron por primera vez el proyecto en 2008 y deberían operar en esta década. Pero las estimaciones de costos crecieron consistentemente y su línea de tiempo retrocedió.
Las autoridades estatales ahora se centran en construir un tramo de 119 millas (192 kilómetros) que conecta las ciudades de Bakersfield Central Valley y Merced, que debería operar en 2033. Se espera que la autoridad ferroviaria de alta velocidad de California publicite un informe este verano a los legisladores estatales con un plan de financiación actualizado y el tiempo para el proyecto.
Los funcionarios de la autoridad escribieron en una carta a principios de este mes que el gobierno de Trump decidió revocar el financiamiento antes de revisar a fondo el proyecto. Observaron que ya se han construido más de 50 estructuras, incluidos pasajes más bajos, viaductos y puentes para separar la línea ferroviaria de las carreteras por seguridad.
“Cancelar estas donaciones sin causa no está mal, es ilegal”, dijo el CEO de la Autoridad de Ian Chouddri en un comunicado el miércoles. “Estos son acuerdos legalmente vinculantes, y la autoridad ha cumplido todas las obligaciones, según lo confirmado por las repetidas críticas federales en febrero de 2025”.
La autoridad solicitó a los posibles inversores privados que expresaran su interés para fin de mes.
El gobernador demócrata Gavin Newsom dijo que el estado mantendrá “todas las opciones sobre la mesa” para combatir la revocación de fondos federales.
“Trump quiere entregar a China el futuro y abandonar el valle central. No lo dejaremos”, dijo en un comunicado.
El estado “no tiene un plan viable” para concluir hasta el segmento del Valle Central, dijo Drew Feleey, administrador interino de la Administración Federal del Departamento de Transporte Federal, en un informe publicado el mes pasado. Llamó al proyecto “Historia de promesas rotas” y una pérdida de dólares de los contribuyentes.
Los demócratas de California también criticaron el gasto del proyecto. Miembro de la Asamblea Democrática de Rebecca, Bauer-Kahan, dijo en una audiencia presupuestaria a principios de este año que sus electores “creen predominantemente los” gastos ferroviarios de alta velocidad “eran irresponsables”.
Newsom planea extender el programa de capitalización del estado, una financiación importante para el proyecto que debería expirar a fines de 2030 para 2045.
El programa define un límite en declive para la cantidad total de emisiones de gases de efecto invernadero que se pueden lanzar grandes emisoras. Estos contaminadores pueden comprar subsidios estatales necesarios para sondear, y aproximadamente el 45% de este dinero ingresa a lo que se conoce como el Fondo de Reducción de Gas de Invernia, según el Comité Asesor del Mercado de Emisiones Independientes, un grupo de expertos que analiza el programa.
El fondo ayuda a pagar proyectos climáticos y de transporte, incluidos los ferrocarriles de alta velocidad.
El proyecto del tren Babal recibe el 25% del dinero del fondo, lo que termina siendo un poco menor o un poco más de $ 1 mil millones anuales, según el año. El Newsom, en mayo, propuso asegurar $ 1 mil millones al año para el proyecto del fondo, pero los legisladores no estaban de acuerdo con él.
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