El presidente de NASCAR, Steve O’Donnell, le reveló a Dale Earnhardt Jr que el organismo sancionador implementará un cambio importante en la Serie de la Copa la próxima temporada.
En los últimos meses, tanto los fanáticos como los expertos y los conductores han estado pidiendo a NASCAR que aumente la velocidad de los autos de próxima generación, lo que a su vez haría que las carreras en la Copa sean más emocionantes.
Las recientes pruebas de caballos de fuerza en el New Hampshire Motor Speedway produjeron un “resultado sorprendente”, pero parecen ser suficientes para que los altos mandos de NASCAR introduzcan modificaciones.
Mientras aparecía en la ‘Descarga de Dale Jr.’, O’Donnell anunció que NASCAR tiene la intención de aumentar la potencia objetivo para los autos Next Gen a 750 en todos los circuitos y pistas de menos de 1,5 millas de longitud durante la campaña de la Copa 2026.
“Entonces, ¿por qué 750? ¿Por qué no 800? ¿Por qué no 1.000? Entonces, si nos fijamos en dónde estamos hoy, veremos dónde podemos llegar sin cambiar completamente la industria”, explicó O’Donnell. “Y así, hagas lo que hagas, debes asegurarte de que si vas a cambiar la potencia dentro del auto, tienes que igualarlo con la aerodinámica del auto, tienes que igualarlo con el frenado. Todas estas cosas diferentes entran en juego”.
En cuanto a lo que hizo que NASCAR adoptara este plan, O’Donnell atribuyó la decisión a los fanáticos de los deportes de motor y a las partes interesadas que expresaron su descontento con el estado actual de la Serie de la Copa. “Escuchamos a los fanáticos, escuchamos a la industria”, dijo. “Sí, queremos probar y ver qué funciona aquí”.
Durante el proceso de lluvia de ideas, NASCAR reflexionó sobre la posibilidad de imponer un aumento aún mayor en los caballos de fuerza. Sin embargo, quienes tomaron las decisiones finalmente se decidieron por 750, citando los costos en los que inevitablemente incurrirían los equipos de carreras y los fabricantes de motores.
“Si se superan los 750, vemos un costo de casi 40 a 50 millones de dólares para la industria”, dijo O’Donnell. “Y si nos fijamos en nuestro trabajo, sí, queremos hacer una llamada de inmediato. Pero hay que pensar en los años que quedan”.
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“Estamos viendo la entrada de Dodge en el deporte, estamos mirando a otros fabricantes de equipos originales que ingresan al deporte, y luego a nuestros socios actuales. Después de tres años, no queríamos decir: ‘Muy bien, ahora son 1,000’ y luego, es broma, dentro de tres años, lo cambiaremos nuevamente. Eso son cientos de millones de dólares para la industria”.
De cara a la próxima temporada, los circuitos afectados por el cambio de potencia son Charlotte Motor Speedway ROVAL, el Circuito de las Américas, el nuevo San Diego Street Circuit, Sonoma Raceway y Watkins Glen International.
Las pistas ovaladas que se encuentran bajo el punto de referencia de 1,5 millas de longitud incluyen Bowman Gray Stadium, Bristol Motor Speedway, Darlington Raceway, Dover Motor Speedway, Iowa Speedway, Martinsville Speedway, Nashville Superspeedway, New Hampshire Motor Speedway, North Wilkesboro Speedway, Phoenix Raceway, Richmond Raceway y World Wide Technology Raceway.
