Horario de la serie de la Copa 2026 de NASCAR: los cambios que amamos y los que no

NASCAR presentó oficialmente su calendario de la Serie de la Copa 2026 el miércoles, un día después El atlético Rompí las noticias, y la última edición tiene algunos cambios notables.

Entre ellos: la carrera del curso de San Diego Street en una base de la Marina de los EE. UU., La resurrección de Chicagoland Speedway, la partida de las carreras de la Ciudad de México y Chicago Street, un regreso a Homestead-Miami Speedway para la carrera de campeonato, Dover organizando la carrera All-Star y la carrera de primeros puntos de Wilkesboro del norte de Wilkesboro desde 1996.

Abajo, El atlético ‘S Jordan Bianchi y Jeff Gluck reaccionan a las noticias del horario de NASCAR 2026.

Muchos de los principales elementos del horario ya habían sido revelados. Ahora que todo está ahí fuera, ¿cuáles son algunas de tus mayores comida para llevar?

Gluck: NASCAR ha seguido manteniendo el horario fresco con eventos nuevos o revitalizados que les dan a las personas algo que esperar, lo cual es una gran ventaja para alguien que vivió una era de horarios extremadamente obsoletos. Los mayores cambios en el pasado solían mover una carrera por unas pocas semanas, y rara vez había nuevas carreras.

Pero solo en la próxima era de la generación, hemos visto carreras en el Coliseo de Los Ángeles, en las calles de Chicago, en un curso de carretera de la Ciudad de México y en Iowa, junto con un regreso al North Wilkesboro y el Bowman Gray Stadium. Y aunque Chicago y México están fuera del horario el próximo año, esa carrera de San Diego probablemente será una de las mejores cosas que NASCAR ha hecho. Además, un regreso a Chicagoland debería entusiasmar a los fanáticos principales de NASCAR porque el auto de próxima generación realiza un excelente espectáculo en las pistas intermedias. A esos mismos fanáticos les encantará una carrera de puntos en North Wilkesboro.

Las desventajas, como la carrera All-Star que se mudan a Dover o Watkins Glen, organizan una carrera en el Día de la Madre, cuando el clima en el estado de Nueva York es cuestionable, no son geniales, pero los aspectos positivos superan los negativos.

Bianchi: Al expandirse a San Diego (y en una base militar), el regreso de Chicagoland y el norte de Wilkesboro que organizan su primera carrera de puntos en 30 años son todas adiciones, continuando el énfasis de NASCAR en asegurarse de que haya nuevos eventos notables cada año. Este es un largo camino retirado de los días en que el horario fue básicamente copiado y pegado de una temporada a otra.

Hay un buen equilibrio entre “viejo” y “nuevo”. Los fanáticos de la vieja escuela estarán felices de que North Wilkesboro vuelva a organizar una carrera de puntos y Bowman Gray todavía tiene una cita, mientras que los fanáticos de la nueva escuela probablemente adorarán el circuito temporal en San Diego. Tener 38 carreras en su horario le brinda tanta flexibilidad, algo que NASCAR ha aprendido a manejar bien.

¿Cuál es tu cambio favorito?

Gluck: Voy a hablar de ambos lados de mi boca aquí. La carrera de San Diego suena increíble, y ese podría ser un evento icónico para NASCAR, por lo que ese tiene que ser mi cambio favorito. Al mismo tiempo, estoy feliz de que haya una carrera de curso de carretera menos y una carrera de pista intermedia adicional en el calendario.

Si solo Marcus Smith, CEO de Speedway Motorsports, propietaria de Charlotte Motor Speedway y varias otras pistas, hubiera estado dispuesto a separarse del Roval, el curso de la carretera de Charlotte Motor Speedway, y convertirlo en una carrera de playoffs ovalados, habría sido un jonrón. Pero esperemos que hayan terminado los días de tener seis carreras de carreteras/caminos con el auto de la próxima generación.

Bianchi: Es difícil no estar entusiasmado con San Diego, una idea novedosa que debería ser una escena bastante el próximo junio que se traduce bien en la televisión y le da a la carrera una sensación de gran evento. Otro bono: también devuelve NASCAR al codiciado mercado del sur de California.

La resurrección de Chicagoland también es un control en el lado positivo. Las pistas intermedias son donde brilla el auto de la próxima generación, y la expectativa es que el óvalo de milla y medio debería producir una raza de alta calidad que NASCAR nunca puede tener suficiente y, nuevamente, debería traducirse bien a la televisión.

Además, es genial ver a Bowman Gray de regreso para organizar el choque. El entorno allí este año fue eléctrico, y la pista corta histórica merece la oportunidad de comenzar nuevamente la temporada.

Después de un debut bien recibido el año pasado, Bowman Gray Stadium volverá a ser el anfitrión de la carrera de choque de exposición de la temporada en 2026. (Sean Gardner / Getty Images)

¿Cuál es tu cambio menos favorito?

Gluck: Estoy decepcionado de ver que los fanáticos de las carreras en el noreste sean consultados. ¿Dover ya perdió una de sus dos fechas y ahora obtiene la carrera All-Star en lugar de una carrera de puntos? Estoy bastante seguro de que ni un fanático de Dover pidió que la carrera de estrellas se mudara allí. Además, esa fecha de mayo se combina con Watkins Glen en semanas consecutivas (y se acumula si te diriges al Glen; al norte del estado de Nueva York a veces se nieve en mayo).

Luego, New Hampshire también sale de los playoffs, lo cual está bien para mí, pero cuando lo agrupas con los otros éxitos a los fanáticos del noreste, probablemente no les guste.

Bianchi: Watkins Glen no es un lugar que debería organizar una carrera de la Copa a principios de mayo. El clima es simplemente demasiado impredecible; NASCAR está pidiendo que la Madre Naturaleza cause problemas. Además, para una canción que depende en gran medida del campamento, y vende una buena cantidad de boletos como una parada popular en el circuito, es difícil imaginar que tal fanfarria saludará a NASCAR el próximo año, especialmente en el fin de semana del Día de la Madre. Este es un rascador de la cabeza. Mirando a largo plazo, espera que esto sea solo una cosa de un año con Watkins Glen regresando a su lugar de agosto en 2027.

Otro movimiento curioso es el tramo de playoffs de Las Vegas-Charlotte-Phoenix para terminar la Ronda 2 y comenzar la Ronda 3. Eso es un montón de entrecruzamiento del país en una época del año en que muchos dentro del garaje están desgastados, todo mientras un campeonato está en juego. Programar Las Vegas y Phoenix consecutivos habría ayudado a aliviar la carga.

¿Qué le hubiera gustado ver en el horario 2026 que no está allí?

Gluck: Más diversidad regional. Hay 13 carreras, más de un tercio del horario, en aproximadamente un viaje de cuatro horas de Charlotte. Mientras tanto, muchas áreas del país no tienen una sola carrera en ocho horas. NASCAR tiene muchos fanáticos en el noroeste del Pacífico y la región de las montañas rocosas a los que les encantaría tener una carrera de copa.

Además, NASCAR tiene una base de fanáticos canadienses significativas y apasionadas; La serie de la Copa sería un gran éxito allí. Esperas que Montreal suceda eventualmente, pero parece ser una burla constante por ahora.

Bianchi: A la mayoría de las personas dentro de la industria les encantaría ver las dos carreras de Charlotte Motor Speedway en su óvalo que rutinariamente produce carreras altamente competitivas. Sin embargo, los organizadores prefieren tener una carrera ovalada (la Crown Jewel Coca-Cola 600 en el fin de semana del Día de los Caídos) mientras su carrera de playoffs se lleva a cabo en el Roval, que a menudo palidece en comparación.

Cambiar la carrera de playoffs al óvalo traería elogios casi universales al tiempo que también mejoraría el calendario de playoffs con otra carrera convincente, y una carrera de eliminación también. Esta sería una decisión de jonrón.

(Foto superior de Alex Bowman celebrando su victoria en Chicagoland Speedway en 2019, la última vez que NASCAR corrió en la canción intermedia de Illinois: Jonathan Daniel / Getty Images)