IMOLA, Italia-Max Verstappen derrotó a los pilotos de McLaren Lando Norris y al Oscar Piasstri para ganar el Gran Premio de Emilia-Romagna de Fórmula Uno, una carrera que contó con varios pases emocionantes de los pilotos principales.
Verstappen hizo un movimiento impresionante al principio para robar el liderato de Piasstri inmediatamente, con el Red Bull saliendo despejado mientras Norris luchaba por pasar a George Russell. Una vez que Norris estaba, con su propio pase sensacional en el Mercedes, Piasstri y Russell pronto se enfrentaron en la anticipación de que la carrera era una sorpresa de dos cuentos.
Verstappen y Norris corrieron claros con el Red Bull disfrutando de una brecha de 10 segundos y aparentemente en la mejor estrategia como Piastri, Russell y el resto de los primeros tapones lucharon por pasar en la manada en la estrecha pista de Imola. Piasstri hizo un progreso positivo con movimientos al estilo Verstappen en la chicana Tamburello (efectivamente la primera esquina de la pista de imola).
Una activación de automóvil de seguridad virtual llamado cuando el Haas de Esteban Ocon se retiró de la pista significaba que Verstappen podía enfrentar y duplicar su ventaja, Norris se había detenido justo antes de la intervención, mientras que Piastri y los primeros stopers volvieron a entrar. A partir de ahí, Norris comenzó a cerrar la brecha masiva de Verstappen, pero no había escallado mucho cuando la carrera se retorció nuevamente.
Kimi Antonelli también logró un problema de automóvil cerca de donde Ocon se había retirado antes, y esta vez la recuperación tuvo lugar bajo una activación completa del automóvil de seguridad. Verstappen y Norris se detuvieron en busca de neumáticos frescos, lo que significaba que Piastri volvió a segundo, pero con goma mucho más antigua.
En el reinicio, Verstappen dejó caer a sus perseguidores de inmediato y corrió claro para anotar una segunda victoria de la temporada. Norris finalmente luchó junto a su compañero de equipo para ganar el segundo lugar con otro movimiento emocionante.
Detrás, los conductores de Ferrari se recuperaron para terminar cuarto y sexto después de su pobre calificación, dividida por el piloto de Williams Alex Albon. Russell terminó séptimo por delante de Carlos Sainz en el otro Williams, el conductor de los Bulls de carreras Isack Hadjar y Yuki Tsunoda, otro en un viaje de recuperación después de su enorme accidente de clasificación.
El atléticoLos expertos, Luke Smith y Madeline Coleman, analizan los puntos de conversación clave de la carrera.
El impresionante adelantamiento de Max Verstappen estableció la victoria
Pasará como uno de los mejores movimientos de la carrera de Verstappen, si no el mejor. Era un largo, largo camino de Piastri que se dirigía a la curva 1 en la vuelta 1, sin haber aprovechado lo mejor de escapadas e incluso se deslizaba momentáneamente a tercero cuando George Russell se adelantó en su Mercedes.
Pero luego Verstappen produjo algo de magia. Piastri puede haber pensado que había cubierto la esquina en el interior, pero eso no impidió que el actual campeón mundial de lanzarla hacia el exterior, frenando mucho más tarde y llevando mucha más velocidad que el McLaren. Casi lo mantuvo dentro de las líneas blancas, pero Piasstri tuvo cero opciones más que retroceder y renunciar al liderazgo.
Teniendo en cuenta cuán duro puede ser el adelantamiento en Imola y el ritmo del McLaren, Verstappen sabía que tenía que hacer algo especial si quería tener la oportunidad de vencer a Piasstri. El holandés produjo precisamente eso.
Verstappen trabajó a través de la fase de grano en los neumáticos (que obligaron a Piasstri a una parada temprana), y luego se aferró hasta que el automóvil de seguridad virtual (VSC) antes de picarse, lo que hace que su liderazgo en el frente se hinchara a 20 segundos. Terminó la pelea por la victoria hasta que el detención de Kimi Antonelli sacó el auto de seguridad completo, que limpió el liderazgo de Verstappen y trajo el campo, solo para que Verstappen controlara bien el reinicio de los neumáticos frescos y se alejó de los McLarens de persecución.
Ese avance en la primera esquina fue el cambio de juego para Verstappen, asegurando que tanto él como Red Bull vieron a sus rivales moverse primero en la estrategia y mantuvieron las cosas bajo el control total. Podría disminuir como un movimiento vital si el campeonato se acerque al final de la temporada.
Luke Smith
Un impulso para Norris, pero las preguntas esperan a McLaren
El segundo lugar solo puede haber obtenido a Lando Norris una ganancia de tres puntos en McLaren Team Chip y probable rival del campeonato Piastri en la clasificación, pero este fue un impulso importante para el conductor británico.
Norris, el título de pretemporada, había visto a Piastri acumular tres victorias consecutivas y no tuvo una victoria desde la primera ronda en Melbourne. Podría decirse que fue el más rápido de los dos McLarens en Miami, solo por la derrota de la vuelta 1 ante Verstappen y su lucha por adelantar al Red Bull para costarle.
Después de una calificación So-So para P4, y tomando un poco de tiempo para recoger a George Russell en tercer lugar, Norris podría seguir el ejemplo de Verstappen y trabajar a través de la fase de grano de neumáticos, lo que significa que podría intentar cumplir con la estrategia única. El VSC obligó a Piasstri a una parada temprana, permitiendo a Norris sentarse en el camino.
El auto de seguridad completo cambió esa imagen, dejando caer a Norris detrás de Piastri nuevamente, aunque con neumáticos frescos en comparación con el Pirellis de 17 vueltas en el automóvil australiano. Al reiniciar justo detrás de Verstappen, Norris seguramente fue la mejor apuesta para la victoria, pero no parecía haber ninguna discusión sobre darle una ventaja de pista sobre Piastri. Cuando Norris finalmente pasó a Piastri por P2, solo quedaron seis vueltas, y Verstappen ya había desaparecido cinco segundos por el camino. Se acabó el juego.
Dados los márgenes finos y las constantes revisiones por las que McLaren toma sus decisiones, optar contra el intercambio de los autos (tan irritantes como una llamada que puede haber sido para el líder del campeonato Piastri) es seguramente algo que la gente cuestionará. El equipo también querrá entender por qué sus paradas en boxes eran un poco lentas y descuidadas, con dos paradas separadas que tienen accesorios lentos del neumático con frente derecho.
Pero como este fue un resultado necesario para Verstappen en el contexto del campeonato, la victoria de Norris sobre Piastri también debería ser una mejora bienvenida.
Madeline Coleman
Ferrari borra un sábado decepcionante
Ferrari se enfrentó a una batalla cuesta arriba en el Gran Premio de Emilia-Romagna, después de que Leclerc y Hamilton fueron noqueados en el Q2. El adelantamiento es más difícil en IMola, y comenzar 11 y 12 no es ideal, particularmente frente al Tifosi que ha llenado las gradas. Hamilton dijo que estaba “devastado” el sábado, mientras que Leclerc comentó: “Espero poder hacer algunos milagros mañana”.
Eso es lo que Ferrari necesitaba: un día limpio sobre lo que se esperaba que fuera una carrera única.
Se convirtió en una historia de dos carreras cuando Leclerc salió de las puertas. Se movió hasta la décima por la vuelta 2 mientras Hamilton cayó a P13. Leclerc comenzó en el neumático medio: las posibles estrategias de carrera previas a la carrera de Pirelli mostraron la ventana potencial de parada en boxes para ese neumático para una estrategia única fue la vuelta de 19 a 25. Pero Leclerc se lanzó en los pozos de la vuelta 11, bajando una buena parte de la cuadrícula. Salió de los pozos en P17 y comenzó a recoger a los conductores uno por uno, estableciendo la vuelta más rápida en el camino a la novena en la vuelta 27.
Pero esa ventaja se evaporó cuando Esteban Ocon se detuvo de la pista. Se desplegó un auto de seguridad virtual en la vuelta 29, provocando una serie de paradas en boxes donde todos se enfrentan a Piasstri (el conductor de McLaren llegó en una vuelta más tarde). Esto obligó a Leclerc a una carrera de dos paradas, mientras que Hamilton se enfrentó por primera vez, cambiando del neumático duro al medio. Cuando el VSC terminó, el siete veces campeón mundial fue séptimo, detrás de Kimi Antonelli, mientras que Leclerc se sentó 10º.
Hamilton subió a la llanta media, estableciendo la vuelta más rápida mientras recogía a Antonelli e ISack Hadjar por quinta unas vueltas más tarde. Sin embargo, informó por la radio que tenía que usar muchos de sus neumáticos para hacer esos movimientos. Leclerc también tenía una llanta más duradera, ya que se quedó con el neumático duro después de la parada en boxes de VSC.
La gran pregunta era si un equipo ordena la saga (nuevamente). Se le dijo a Hamilton que acelerara, y Leclerc estuvo a 1,5 segundos detrás de su compañero de equipo en la vuelta 45. Pero las conversaciones de estrategia comenzaron nuevamente después de que Antonelli desencadenó un automóvil de seguridad completo en la vuelta 47. Leclerc cuestionó si deberían ir con el neumático blando, mientras que Hamilton tuvo una segunda parada en boxes, emergiendo séptima con el neumático duro.
Los Ferraris tenían un reinicio fuerte, pero los neumáticos de Leclerc tenían más de 20 vueltas en ese momento. Lecler corrió cuarto y se encontró en una batalla con Albon, cuyos neumáticos eran mucho más nuevos. Pero cuando Albon se fue en la grava, Hamilton pasó y pasó a Leclerc por cuarto lugar poco después, dada la ventaja del neumático.
No era un podio, pero un cuarto lugar de Hamilton y un sexto lugar de Leclerc es fuerte, aunque Leclerc no estará encantado. Estaba corriendo quinto, pero tuvo que dejar que Albon fuera para evitar una posible penalización y expresó su frustración nuevamente por la radio.
Madeline Coleman
Alex Albon coqueteó con un podio en IMola el domingo, pero terminó quinto (SIPA USA)
Williams se lleva a cabo por delante en la batalla de ‘lo mejor del resto’
La carrera de Williams mostró cómo el GP de Emilia-Romagna era sobre estrategia y una pizca de suerte.
Carlos Sainz y Alex Albon comenzaron la carrera sexta y séptima después de una fuerte actuación de clasificación, y puso al dúo en una fuerte posición de pista para obtener ganancias de puntos críticos en la batalla del mediocampo, dado que Williams dejó de desarrollo en el automóvil 2025. Ambos tuvieron un comienzo limpio y mantuvieron sus posiciones después de la vuelta de apertura, y Sainz fue el primer conductor de Williams en hoyar, intercambiando neumáticos duros en la vuelta 13.
Sin embargo, Albon se quedó fuera y se encontró dentro de los cinco primeros a medida que avanzaba la carrera. Cuando corrió tercero, radiodujo al equipo para “no ser estúpido”, lo que presumiblemente se trataba de llamadas de estrategia. Pero Albon es conocido como susurro de neumáticos, lo que hace que su neumático medio dure sin una caída masiva en ritmo. El VSC, desencadenado por Ocon, le dio a Albon una oportunidad sólida de enfrentar los neumáticos duros, pero Sainz también tuvo que enfrentar, dadas las ventajas de los neumáticos. El español estaba fuera de los puntos por eso, mientras que Albon corría con el paquete delantero. Sainz enfrentó el desafío de arrancar a los conductores, superando a Yuki Tsunoda, Lance Stroll y Fernando Alonso en la curva 2 (todo en diferentes vueltas).
Y luego vino el auto de seguridad completo, activado por Antonelli. Albon corrió quinto detrás de Leclerc de Ferrari, y Sainz octavo detrás del auto de seguridad. Albon le preguntó a Williams más comentarios sobre dónde Leclerc fue lento en el último reinicio, buscando un lugar para capitalizar. Leclerc no se enfrentó y tenía neumáticos mucho más antiguos en comparación con el conductor de Williams, y se convirtió en una batalla entre el azul y el rojo. Mientras tanto, Sainz estaba detrás de Hamilton.
El momento de los autos de seguridad virtuales y completos puede hacer que las llamadas de estrategia afortunadas o desafortunadas, y es un riesgo que los equipos saben que tienen que hacer. Mientras que Sainz fue inicialmente desafortunado por el VSC, un final de P8 del español y un final P5 de Albon es un mega puntos de transporte para que Williams comience el período europeo del calendario. Inicialmente, Albon perdió posiciones en la batalla con Leclerc, el conductor de Williams haciendo un viaje por la grava, y Hamilton pasó. Sin embargo, Ferrari devolvió el lugar para evitar una penalización potencial
Madeline Coleman
Resultados provisionales de la carrera (Top 10)
- Max Verstappen, Red Bull
- Lando Norris, McLaren
- Oscar Piastri, McLaren
- Lewis Hamilton, Ferrari
- Alex Albon, Williams
- Charles Leclerc, Ferrari
- George Russell, Mercedes
- Carlos Sainz, Williams
- Isack Hadjar, Racing Bulls
- Yuki Tsunoda, Red Bull
Normación del campeonato de conductores (Top 10)
- Oscar Piastri, McLaren – 149 puntos
- Lando Norris, McLaren – 130 puntos
- Max Verstappen, Red Bull – 124 puntos
- George Russell, Mercedes – 101 puntos
- Charles Leclerc, Ferrari – 65 puntos
- Kimi Antonelli, Mercedes – 48 puntos
- Lewis Hamilton, Ferrari – 47 puntos
- Alex Albon, Williams – 40 puntos
- Esteban Ocon, Haas – 14 puntos
- Lance Stroll, Aston Martin – 14 puntos
Clasificación del campeonato de constructores
- McLaren – 279 puntos
- Mercedes – 147 puntos
- Red Bull – 131 puntos
- Ferrari – 114 puntos
- Williams – 51 puntos
- Haas – 20 puntos
- Aston Martin – 14 puntos
- Racing Bulls – 10 puntos
- Sauber – 7 puntos
- Alpine – 6 puntos
(Foto superior: Luca Bruno/Pool/AFP a través de Getty Images)
