George Russell ganó el Gran Premio Canadiense de Fórmula Uno para Mercedes por delante de Max Verstappen, mientras que detrás de los conductores de McLaren que contienen el título chocaron y Lando Norris se retiró.
El incidente ocurrió justo cuando Oscar Piasstri y Norris estaban en el tercer lugar de Kimi Antonelli al final de la carrera, McLaren había mirado durante mucho tiempo fuera de él, con Norris desaliñando mal un intento de pasar a su compañero de equipo en la vuelta 67 de 70. Norris golpeó a su compañero de equipo Ruse Wheel y se quitó el frontal, luego golpeó la pared de la pared de la Carrera, lo que significó que la Carrera se quedó con el Seguridad, y se le quitó la victoria de Safet. confirmado.
Para llegar allí, el polenitter Russell logró el comienzo, donde todo el enfoque previo a la carrera había estado en la amenaza de Verstappen de una prohibición de la carrera si se involucrara en un incidente. Sin embargo, la primera vuelta se desarrolló directamente para los líderes. Detrás, Antonelli saltó a Piasstri, y Norris permaneció atrapado en la manada después de su pobre calificación.
Verstappen empujó a Russell con fuerza en las primeras etapas, pero el británico finalmente salió claro en el frente, y Antonelli tuvo suficiente ritmo para amenazar el segundo lugar de Verstappen antes de que el holandés se enfrentara.
Cuando Mercedes trajo a Russell y luego a Antonelli para cubrir a Verstappen, esto comprometió a los líderes a una estrategia de dos paradas sobre lo que fue el día más caluroso del evento en Montreal. Piastri, más atrás en esta etapa, siguió la misma estrategia.
Norris había comenzado con los neumáticos duros en la Contra-Strategy, y corrió mucho tiempo en el primer período, buscando brevemente como si intentara un único paso antes de completar un período medio corto en medios y se disparó hasta el final de la carrera fallida.
Russell controló la brecha a Verstappen a través de sus segundas paradas y alrededor de mucho tráfico lapeado, mientras que Antonelli se acercó nuevamente al pasar el Red Bull antes del segundo servicio y luego casi lo logró a la salida de la última parada del italiano.
Charles Leclerc terminó quinto detrás de Piastri en la cola de autos de seguridad, después de haber probado una estrategia similar a Norris, con Lewis Hamilton sexto después de recibir daño desde el principio. Fernando Alonso, Nico Hulkenberg, Esteban Ocon y Carlos Sainz completaron el top 10, mientras que Liam Lawson y Alex Albon fueron los otros jubilados, ambos con problemas de motor.
Esto es lo que nuestros expertos, Luke Smith y Madeline Coleman, en Trackside en Montreal, se llevaron de la décima ronda de la temporada.
Norris ofrece el mayor golpe para sus esperanzas de campeonato
El cargo tardío de Norris para tratar de arrebatar el cuarto lugar de Piastri, y ganar un par de puntos en la carrera por el título en su compañero de equipo, llegó a un final inoportuno, y todo fue su propio hecho.
Norris tenía mucho ritmo y su ingeniero de carreras estaba a la instancia a atacar a Piastri, los pilotos de McLaren eran libres de competir. Después de haber ido de lado a lado por la espalda y luego meterse detrás de Piasstri en la recta principal, Norris intentó mantener el interior de Piasstri, solo para llegar a la parte trasera del australiano.
Fue un gran juicio erróneo de Norris, deshaciendo todo su buen trabajo en la carrera para recuperarse de su calificación decepcionante, donde pagó el precio por demasiados errores. Y sabía que todo era su propio hecho.
“Lo siento, todo es malo”, dijo Norris en la radio. “Toda mi culpa. Desafio. Lo siento. Estúpido de mi parte”.
En un año donde McLaren está dominando y los márgenes finos seguramente decidirán el campeonato, este fue un gran error de Norris. La derrota de 12 puntos ante Piastri significa que Norris ahora está 22 puntos detrás de su compañero de equipo en la parte superior de la clasificación, la mayor brecha hasta ahora entre los dos conductores.
Norris ha enfrentado mucho escrutinio por su mentalidad y capacidad de hacer frente a la presión. Respondió a muchos de esos críticos con su excelente victoria en Mónaco, controlando la carrera en el frente y reviviendo sus esperanzas de título. Pero eso ahora se ha dado la vuelta por completo en un momento; Un error costoso y costoso en el contexto de su temporada, y uno que hará poco para reducir la atención sobre sus aspiraciones de título.
Luke Smith
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Max Verstappen vio la parte posterior de los autos de sus rivales todo el día (Meg Oliphant/Getty Images)
Verstappen evita cualquier drama, pero ¿se perdió una oportunidad?
Para el sábado por la noche en Canadá, Max Verstappen había tenido suficiente. A pesar de la pregunta obvia sobre su situación de puntos de penalización, dado que compartiría la primera fila con Russell solo dos semanas después de su choque en España, Verstappen declaró que el tema “realmente me cabreaba” y se había vuelto “muy infantil”.
Eso no habría detenido al paddock respirando una fuerte ingesta antes de la carrera hacia la primera esquina contra Russell, solo para que nunca sea un problema. Russell tuvo un comienzo mucho más limpio cuando Verstappen reaccionó fraccionalmente más lento a las luces y se empantanó un poco en la segunda fase de su escapada, desactivando el potencial de drama en la primera esquina.
A pesar de todas las preocupaciones de Mercedes sobre las condiciones más cálidas que perjudicaban a su gestión de neumáticos, Russell tuvo la medida sobre Verstappen a través de cada período, retirando cómodamente el rango DRS después de algunas vueltas. Aunque Verstappen siempre estuvo en un alcance de unos pocos segundos, nunca se estuvo lo suficientemente cerca como para montar un impulso para la victoria, la mayor presión que finalmente proviene de Antonelli detrás.
En un fin de semana más débil para McLaren, Montreal siempre iba a presentar a Verstappen y Red Bull una oportunidad rara, similar a lo que se ofreció en Suzuka o Imola cuando Verstappen obtuvo buenas victorias. Se han realizado pequeños avances en los McLarens en el frente, pero nada como el tipo que se necesita para volver a la disputa por el campeonato.
Y independientemente de cuán frustrado sea Verstappen por el tema, pasar por un fin de semana de carrera sin acumular más puntos de penalización es una buena noticia para el holandés. Le quedan solo uno más, en la carrera local de Red Bull en Austria, antes de que un par de puntos dejen su licencia, y la amenaza de prohibición se reduce. – Luke Smith
Luke Smith
Mercedes puede haber desbloqueado parte de su automóvil
Mercedes ha luchado durante las carreras más cálidas, con todas sus victorias el año pasado provenientes de Prix de Cooler Grands, como un GP y Las Vegas canadienses lluviosos. El director del equipo, Toto Wolff, dijo después del médico de cabecera española que no estaba del todo claro por qué lucharon con la gestión de los neumáticos a temperaturas más calurosas, diciendo: “Cada automóvil tiene un ADN intrínseco y eso se marcó en el diseño”.
Mientras Russell aseguró la pole position para el Gran Premio del domingo, fue más caliente el día de la carrera. La temperatura del aire alcanzó los 25 grados Celsius (77 grados Fahrenheit), con temperaturas de vía que rondan los 50 grados Celsius (122 grados Fahrenheit), sin embargo, ambos conductores de Mercedes prosperaron.
Russell cayó en un cómodo ritmo liderando la carrera, y Antonelli pasó a Piasstri en la primera vuelta para correr tercero. Verstappen comenzó a retirarse de Russell, llamando a sus neumáticos medios “frágiles”, y Antonelli estaba cerrando la brecha al cuatro veces campeón mundial.
El novato se estaba deteniendo junto a Verstappen alrededor de la vuelta 13 y parecía listo para alcanzarlo, antes de que el conductor de Red Bull se sumergiera en los pozos para el mejor neumático duro. La mayor parte del campo cambió a neumáticos duros temprano, antes de la ventana esperada de la vuelta 15 a 24. Mercedes respondió, llamando a Russell y Antonelli a los pozos para cubrir Verstappen.
Russell salió de los pozos por delante de Verstappen, mientras que Antonelli corrió detrás del conductor de Red Bull, y los tres lentamente se abrieron paso en el campo. A mitad de camino, Russell lideró a Verstappen en unos cinco segundos. Un podio doble de Mercedes parecía estar al alcance en la segunda ronda de paradas en boxes. Sin un auto de seguridad, parecía ser una volcada.
Madeline Coleman
La temporada de revuelto de Ferrari continuó (Shawn Thew/Pool/AFP a través de Getty Images)
Ferrari maneja un resultado decente pero parece desconectado
El caballo de broma fue la charla del paddock durante todo el fin de semana canadiense del Gran Premio, mientras los rumores rodeaban al equipo y la presión continuaba aumentando. Entró en el fin de semana una vez más sin un paquete de actualización, el único que sucedió en lo que va de la temporada en Bahrein, según Hamilton.
El equipo no parecía completamente optimista sobre sus oportunidades dominicales después de la calificación, donde Leclerc calificó el octavo mientras Hamilton se sentó en quinto lugar. Ha luchado por extraer el rendimiento del automóvil, lo que dificulta desafiar a los amigos. Y la carrera tampoco comenzó muy bien. Hamilton sufrió daños al principio de la carrera, y según Ferrari, se cree que es un animal pequeño que lo causó.
Mientras tanto, Leclerc, quien comenzó con neumáticos duros como Norris, y el ingeniero de carreras Bryan Bozzi parecía luchar por estar de acuerdo a veces. Cuando Bozzi sugirió que fueran con el Plan B, Leclerc expresó su deseo de Plan C. Más tarde, Bozzi le dijo a Leclerc que fueron con el Plan B cuando preguntó por qué boxearon. Sin embargo, Leclerc respondió que había compartido que sus neumáticos estaban bien. Al final, Leclerc terminó sexto y Hamilton séptimo después de que el dúo de McLaren chocó y activó un automóvil de seguridad, Norris golpeó la parte trasera de Piastri. Es un resultado útil, dado que Ferrari está luchando contra Mercedes por el segundo lugar en la clasificación del constructor, pero el equipo necesita encontrar una manera de solucionar los problemas de rendimiento de su automóvil. – Madeline Coleman
Madeline Coleman
(Foto superior: Clive Rose/Getty Images)
