Liam Lawson y Pierre Gasly han sido trasladados al Pit Lane para el Gran Premio de Canadá después de que sus respectivos equipos hicieron cambios bajo las condiciones de Parc Ferme. Inicialmente, el dúo se asociaron en la fila de atrás de la cuadrícula después de una sesión de calificación frustrante.
Con su carrera ya parecía una batalla cuesta arriba, el equipo de Racing Bulls de Lawson optó por usar un nuevo motor de combustión interna, turbocompresor, MGU-H, MGU-K, Energy Store, Control Electronics y el sistema de escape. Los ingenieros alpinos de Gasly instalaron una nueva tienda de energía y controlaron electrónica en su máquina A525. Las posibilidades de que Lawson de anotar puntos en el Gran Premio ha recibido un gran éxito con esta penalización. El neozelandés no ha disfrutado el roce del verde desde que fue degradado de Red Bull después de dos fines de semana de carrera, y ha sido superado por 21-4 por el compañero de equipo Isack Hadjar.
“Hemos estado luchando por hacer que los neumáticos funcionen en la primera vuelta durante todo el fin de semana”, dijo Lawson el sábado, resumiendo su miserable sesión de calificación. “Nos comprometimos a hacer una vuelta de construcción al comienzo de Q1 para mantenerlos en la ventana correcta, sin embargo, no hicimos una vuelta de compilación para la última carrera.
“Esto significaba que no teníamos mucho agarre en la vuelta, lo cual es una pena ya que el auto ha sido rápido todo el fin de semana. Realmente disfruto la pista y, como siempre, lo daré todo mañana. Seguimos presionando”.
Gasly también estaba extremadamente frustrado después de la pista del sábado en Montreal. El francés fue impedido por su propio compañero de equipo, Franco Colapinto, y terminó por última vez a todos los corredores. Team Enstone ha anotado puntos en solo uno de los últimos cinco fines de semana de carrera por delante del GP canadiense
“Es doloroso para estar en el primer trimestre, especialmente porque el automóvil tenía ritmo y potencial para más hoy “, dijo Gasly después de la calificación.” Estábamos en curso para los diez primeros en el primer trimestre antes de que saliera la bandera roja, por lo que tuvimos que abortar nuestro regazo, que estaba buscando bastante fuerte y segura.
“En el conjunto final de softs, simplemente no estábamos en la ventana de temperatura del neumático correcto y luchamos por agarre y fue una vuelta desordenada con tanto deslizamiento. Necesitamos revisar lo que sucedió ya que el salto entre los juegos de neumáticos fue frustrante y, claramente, tuvimos mucho más tiempo de vuelta del que pudimos mostrar.
“El automóvil era bueno, y definitivamente deberíamos tener ambos autos más arriba en la red. Veremos qué podemos hacer mejor y también analizaremos nuestras opciones sobre la estrategia mañana, ya que podría ser una carrera larga con oportunidades para aprovechar”.
