BMW ganó unas reñidas y estratégicamente variadas 6 Horas de São Paulo, para conseguir una segunda victoria en cuatro carreras del Campeonato Mundial de Resistencia 2026.
La estrecha victoria de 2,2 segundos para el BMW número 15 del equipo WRT le dio una primera victoria en el WEC al ex piloto de Fórmula 1 de Haas Kevin Magnussen, junto con sus compañeros de equipo Raffaele Marciello y Dries Vanthoor.
El Ferrari número 51 de Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi y James Calado terminó segundo, y el Cadillac número 12 que comenzó la carrera en la pole y conducido por Will Stevens y Norman Nato llegó tercero.
¡Dries Vanthoor lleva al BMW n.º 15 a la meta como GANADOR DE LA CARRERA!
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– Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (@FIAWEC) 12 de julio de 2026
Los resultados persistentes de una lluvia previa al inicio fueron visibles en los charcos fuera de línea alrededor de gran parte de la corta vuelta de Interlagos durante las primeras etapas de la carrera, donde Cadillac inicialmente conservó su 1-2 de la clasificación.
Pero Magnussen rápidamente se puso a alterar las cosas para el equipo estadounidense, ya que consiguió el tercer puesto en la salida después de haber arrancado el BMW nº 15 en cuarto lugar. Luego, Magnussen se abrió paso junto al Cadillac número 38 para tomar el segundo lugar en la vuelta 11 de lo que sería una distancia de carrera de 243 vueltas.
Magnussen persiguió a Stevens hasta las primeras paradas, donde el primero de una serie de acontecimientos desafortunados golpeó al líder inicial.
Pero Magnussen solo emergió en un tercer lugar neto, que pronto se convirtió en segundo, ya que Alpine había parado sus autos temprano y solo llenó parcialmente sus tanques de combustible, lo que los desincronizó en la estrategia y necesitó una neutralización de carrera larga para preservar lugares tan altos.
Esto estableció el tema principal de la carrera, Magnussen y luego Marciello usaron su ritmo para acercarse al Alpine más lento, que regularmente entraba en boxes temprano y luego recuperaba la ventaja en las siguientes dos rondas de paradas. Detrás, el Cadillac número 12 mostró un fuerte ritmo pero siguió involucrándose en incidentes.
En la segunda mitad de la carrera, mientras continuaban los intercambios regulares entre el BMW líder y el Alpine, el Ferrari número 51 entró en escena gracias a varias paradas más breves para repostar con Pier Guidi a bordo.
El clima que llegaba alrededor de Interlagos también cambió la apariencia de la carrera a medida que avanzaba, con nubes bajas que bajaban la temperatura y hacían la vida más difícil a los pilotos cuando usaban neumáticos nuevos y fríos en las paradas en boxes.
Cuando Vanthoor tomó el control del BMW líder de manos de Marciello, tuvo una vuelta de salida muy lenta y tuvo problemas con los neumáticos fríos, lo que significó que Calado adelantó al Ferrari número 51, después de haber rozado las barreras en la salida de boxes justo después de tomar el relevo de Pier Guidi y tuvo suerte de acelerar sin mayores daños.
Los líderes iniciaron una quinta y última ronda de paradas en boxes cuando quedaba aproximadamente una hora para el final, donde la estrategia de combustible del BMW número 15 dio sus frutos. Vanthoor paró desde el liderato una vez que Charles Milesi en cabeza, Alpine y Calado se adelantaron unas vueltas antes, reteniendo el liderato y manteniendo al Ferrari a raya hasta el final.
En esta carrera la pista fue declarada mojada ya que llovió en los últimos 30 minutos, pero solo una ligera llovizna hizo que los líderes permanecieran fuera hasta la bandera.
La estrategia de BMW y la eficiencia del combustible proporcionan una ventaja clave
Aunque quedaba un largo camino por recorrer y la posibilidad de que se produjeran muchos incidentes que cambiaran las cosas, el BMW número 15 hizo todo su trabajo clave en el primer tercio de la carrera.
Magnussen hizo un gran comienzo, con su adelantamiento al Cadillac de Bamber al final de la curva 4 de Interlagos particularmente luchador, y el danés dijo más tarde que estaba “muy entusiasmado por intentar luchar por la victoria” después de que su primer año en el WEC en 2025 terminara sin una victoria.
El No. 15 necesitaba que el Cadillac No. 12 tuviera sus problemas para llegar y mantenerse adelante, pero rápidamente quedó claro que el BMW tenía una ventaja en términos de eficiencia de combustible y que la estrategia de Alpine necesitaba una gran neutralización en carrera para dar sus frutos.
Cuando esto nunca llegó, ya que sólo hubo un breve periodo de amarilla en toda la pista (el equivalente a la activación virtual de un coche de seguridad en la F1), BMW estaba en una posición privilegiada para respaldar su victoria en Spa a principios de este año.
Esta vez las cosas fueron diferentes, con Magnussen comenzando la carrera de Brasil con el número 15 en comparación con terminarla en Spa, y con el auto hermano número 20 que no representaba una amenaza de victoria aquí, pero funcionó de nuevo.
Los problemas de Vanthoor con los neumáticos fríos durante su tiempo en el coche en las últimas dos horas aumentaron la tensión para su equipo, pero su breve parada final gracias al uso eficiente de combustible durante toda la carrera le permitió vencer la última amenaza de Ferrari. Luchó contra la enfermedad durante su período y declaró por la radio de su equipo después de cruzar la línea que “nunca se había sentido tan mal conduciendo un automóvil”.
Las posibilidades de Cadillac se reducen por problemas iniciales
Durante el primer stint de la carrera, Stevens parecía tener un buen control, después de que él y Earl Bamber en el Cadillac número 38 detuvieran a cualquier rival que lanzara un ataque por detrás en la salida, que tuvo lugar después de una vuelta de formación adicional en la pista mojada.
Pero las cosas se complicaron para Cadillac en las primeras paradas en boxes, donde ambos coches tuvieron problemas.
El neumático delantero derecho del auto de Stevens no se desprendió durante un tiempo, a pesar de que su mecánico intentó repetidamente desenroscar la tuerca con su pistola neumática, lo que lo hizo descender en el orden de Hypercar. Al mismo tiempo, el número 38 tuvo que ser reposicionado cuando Bamber entró en boxes, lo que significó que también perdió mucho tiempo antes de que se pudieran cambiar los neumáticos.
Todo esto significó que, aunque el número 12 igualó al BMW líder en estrategia de combustible, quedó atrapado en el grupo y no pudo desatar su mejor ritmo, particularmente con las temperaturas más altas de la primera mitad de la carrera.
Luego, cuando Stevens subió en el orden antes de entregarle el relevo a Nato justo después de la marca de un tercio de distancia, chocó con el auto Lexus GT3 número 87 y sufrió daños, además de una penalización de cinco segundos que Nato cumplió en una parada posterior.
La OTAN también tuvo un momento complicado: giró mientras luchaba contra el Ferrari número 83 de AF Corse, cliente que ganó Le Mans en 2025, justo después de tomar el relevo de Stevens. Nato se vengó antes de cambiar nuevamente a Stevens para llegar al final.
Stevens estuvo cerca de terminar a sólo 6,7 segundos del propio Vanthoor, con una estrecha diferencia de 4,4 segundos con Calado también, lo que pone de relieve cómo esos primeros retrasos resultaron costosos.
El No 38 terminó cuarto incluso con una penalización de cinco segundos aplicada al finalizar por contacto mientras corría en el tráfico justo después de la mitad de la distancia, con Jack Aitken mostrando un fuerte ritmo final para seguir a Stevens en las vueltas finales. A Aitken se le indicó brevemente que usara sus neumáticos más nuevos para atacar a Calado, pero volvió a ponerse detrás antes del final.
Toyota vuelve a la tierra tras su gran victoria en Le Mans
Aunque ganó esta carrera cuando regresó al calendario del WEC en 2024, Interlagos se ha convertido en una especie de pista fantasma para Toyota. El año pasado obtuvo aquí su peor resultado final combinado en los cinco años de historia de la clase Hypercar, y el equipo ganador de Le Mans hace un mes no estuvo en ninguna parte este fin de semana.
Después de que ni el coche número 7 (que ganó en Le Mans con su equipo formado por Kamui Kobayashi, Nyck de Vries y Mike Conway) ni el número 8 avanzaron a la Hyperpole el sábado, las cosas rápidamente le salieron mal a Toyota el domingo.
Conway estrelló el Toyota número 8 en la salida del pit lane que iba a la parrilla, de manera similar al accidente de Calado mucho más tarde, donde fue reparado apresuradamente. Y ninguno de los autos Toyota mostró un buen ritmo en las primeras etapas de la carrera.
El número 8 tuvo más desgracias, ya que un choque con el Genesis Magma Racing Hypercar número 17 lo apagó después de solo una hora y 40 minutos. El piloto de Genesis, Andre Lotterer, golpeó el lado derecho del Brendon Hartley en un fallido movimiento de adelantamiento en la curva 10 y el Toyota pronto estuvo en boxes con la dirección rota.
Regresó a la pista después de 15 minutos de reparaciones, pero finalmente perdió 12 vueltas y terminó 17º en la general.
Al No. 7 le fue un poco mejor, cayendo aún más en el orden desde su humilde puesto en la parrilla después de una penalización de drive-through por una infracción temprana de la bandera amarilla, y finalmente regresó a casa una vuelta atrás y en el puesto 12 en la clasificación Hypercar.
Corvette se lleva los honores GT3
La clase GT3 de la carrera fue ganada por el Corvette número 34 de Peter Dempsey, Charlie Eastwood y Salih Yoluç, para darle al equipo TF Sport su segunda victoria en dos carreras esta temporada, después de que su Corvette número 33 ganara la batalla GT3 en Le Mans.
¡CORVETTE se lleva la victoria en LMGT3 en la bandera a cuadros! 🏁 🦅
¡Seis horas de carrera y el #34 lo conquista todo!#WEC #6HSaoPaulo #Corvette @OfficialTFSport pic.twitter.com/WTEDjBUA1E
– Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (@FIAWEC) 12 de julio de 2026
El No 34, que corre bajo el equipo Racing Team Turkey by TF, ascendió en el orden GT3 gracias a un stint intermedio muy fuerte de Dempsey, mientras que el 27 Aston Martin Vantage, que ocupaba la pole, perdió terreno rápidamente en la salida y los primeros líderes de clase de los Ford Mustang de Proton Competition tuvieron problemas.
El segundo lugar en GT3 fue para el BMW WRT número 69 de Dan Harper, Anthony McIntosh y Parker Thompson, mientras que en tercer lugar quedó el Porsche 911 GT3 R número 92 del equipo The Bend Manthey, con sus pilotos Richard Lietz, Riccardo Pera y Yasser Shahin.
