Lando Norris no se deja llevar después de ganar el Gran Premio de Mónaco. Un tercio del camino a través de la temporada 2025 de la Fórmula Uno, todavía sigue al compañero de equipo de McLaren, Oscar Piastri, en la clasificación de puntos.
“Lo que sentí este fin de semana fue un pequeño paso adelante”, dijo Norris, el favorito de la pretemporada, después de asegurar la gloria de Mónaco. “Pero no es él. No es como si lo hubiera clavado ahora y todo ha vuelto “.
La victoria de Norris en Mónaco fue mágica, pero fue solo su segunda victoria en el Gran Premio de una campaña que su equipo de McLaren ha dominado. Piastri ha ganado cuatro carreras.
En pocas palabras, la victoria de Bounce-Back en Mónaco de Norris significará poco si deja que la brecha de puntos vuelva a salir de tres en el Gran Premio de español este fin de semana. Pero la presión también está en su compañero de equipo de helado. En 2024, Barcelona fue el escenario de una de las mayores derrotas de Piastri ante Norris. Mientras su compañero de equipo comenzó en Pole y empujó a Max Verstappen a la victoria, Piasstri calificó décimo y terminó más de 30 segundos hacia abajo. Fue el tipo de resultado que a menudo lleva al Red Bull de Verstappen a ser declarado un equipo de un automóvil.
Piastri se deshizo por la gestión de neumáticos en la carrera. Barcelona es una de las pruebas más rígidas para los conductores en tales asuntos. No se trata de Bahrein, que Piastri ganó este año, donde se trata de mantener las temperaturas traseras de los neumáticos bajo control evitando los momentos pesados de tracción en la superficie rugosa. Las muchas secuencias de las esquinas largas y rápidas de Barcelona significan que el desafío del neumático se balancea rápidamente desde frentes estresados hasta traseros demasiado estresados. La mayoría de las pistas solo prueban un eje.
Ya en 2025, Piastri ha demostrado que puede registrar impresionantes cambios interanuales en pistas específicas. Ganó en China, después de haber estado muy fuera del ritmo cuando Norris brilló allí en 2024. Cuando se le preguntó sobre eso en Shanghai, Piasstri respondió en su estilo deliciosamente seco que “decir que luché un poco el año pasado está siendo bastante agradable”. En realidad, era cómo lo había expresado el jefe del equipo de McLaren, Andrea Stella. Si también puede mejorar año tras año en España, las cosas parecen complicadas para Norris.
Costar sobre ambos conductores de McLaren es el segundo fin de semana sucesivo donde los cambios en las reglas dominarán el discurso. Al igual que F1, ideó para alienar a muchos de sus fanáticos con sus reglas artificiales de Mónaco, y por lo que vale, pensé que la raza era más interesante que una procesión, pero puede ver por qué irritó a otros, ya que no había arte de carreras en exhibición, ahora las reglas de diseño de automóviles están cambiando a mitad de temporada.
Incluso antes de que comenzara la campaña de 2025, la FIA había declarado que aumentaría aún más las alas de Flexi-Front del evento español. Efectivamente, esto significaba que la FIA, el órgano rector de la F1, sintió que algunos diseños existentes eran finalmente inadmisibles. Permitido para parte de la temporada, pero no para el resto. Como si la NFL solo permitiera el ‘empuje de Tush’ durante la mayor parte de la primera mitad de una temporada. Seguro.
Se sabe que McLaren ha hecho grandes pasos con la tecnología de aeroelasticidad dentro de las reglas actuales, lo que lo ha ayudado a avanzar al paquete F1.
Por lo tanto, algunos en el paddock creen que el orden jerárquico se establece para un reinicio en España. Lewis Hamilton, sin embargo, no está convencido. “Tendrá un efecto. Afecta un poco el equilibrio (manejo del automóvil), pero no es masivo”, dijo el conductor de Ferrari en Mónaco. “Pero afecta a todos los mismos, así que no puedo ver que haga mucha diferencia”.
Otras cifras senior en el paddock insisten en que cada automóvil tendrá que cambiar en algunos aspectos como resultado de esta intervención. Todavía no podemos saber cómo resultará completamente. Aún así, los pequeños ajustes en el diseño de automóviles ya han cambiado el libro de formulario entre los conductores de McLaren, considerando sus resultados de mediados a finales de la temporada en 2024 y cómo ha comenzado la temporada actual como líder de la manada.
Norris simplemente no puede llevar al límite en las grandes zonas de frenado después del desarrollo del MCL39, que presenta un complejo sistema de suspensión delantera que afecta cómo los conductores sienten el automóvil bajo la carga de frenado. Esto lo obliga a entrar en errores regulares en las vueltas más rápidas en la calificación.
Piastri se encuentra con lo mismo, pero en menor medida. Un ejemplo de esto es cómo ambos conductores de McLaren soplaron el polo sprint en China, que fue a Hamilton. Norris simplemente lo sopló más.
Norris cerró en Piastri en la clasificación en Mónaco. (Clive Rose / Getty Images)
Lo que ahora es una cuestión de registro histórico es cómo Norris ha ganado las dos carreras más caóticas celebradas en 2025: Melbourne y Mónaco. En Australia, solo cometió un menor error cuando la lluvia volvió a caer, lo que lo hizo para el desafío de la carrera en el hogar de Piastri, y luego vio la intensa presión de Verstappen cargando en condiciones resbaladizas, donde el holandés es el mejor en F1. En Mónaco, se ocupó del desafío de la capacidad de cerebro de las paredes cercanas de Monte Carlo en más de 78 vueltas y los giros de la estrategia de parada de boxes forzada para el concurso de este año.
Mientras Verstappen intentaba respaldar a Norris en Charles Leclerc a última hora del fin de semana pasado, jugando de manera intimidante las circunstancias que pudo en el plomo Red Bull, el eventual ganador se desenfrenó.
Una vez fuera de su automóvil y reflexionando sobre su resurgente fin de semana, Norris declaró que McLaren todavía necesita darle “el equipo, las cosas que necesito del automóvil para sobresalir y maximizar los resultados, y las diferencias del año pasado a este año”. Claramente, el problema de frenado en el límite no está completamente resuelto, ya que McLaren aún no ha traído las piezas nuevas necesarias. Mónaco tiene pocos de estos lugares de todos modos.
Pero la temporada de Norris hasta este punto tampoco ha sido tan mala como algunos la ven.
En China, la oportunidad de ver si Norris podría atacar a Piastri al final de la carrera principal del desafío de gestión de neumáticos fue denegada debido a un problema de pedal de frenos. En Jeddah, fue claramente el conductor de McLaren más rápido antes de su accidente del tercer trimestre, tan pobre como fue. Y luego, en Miami, volvió a ser superior en general, pero perdió el Gran Premio allí gracias a su turno 2 sin cortar el corte con Verstappen.
Piastri ha sido mejor de lo que muchos esperaban este año, y los fanáticos y ejecutivos de la F1 deberían estar agradecidos de que esto no sea una repetición de 2023, cuando Verstappen dominó mientras Sergio Pérez dio resultado tras resultado que presagió lo que llamó un GP español de “pesadilla” en 2024.
Lo que sea que salga de la atractiva pelea por el título de esta temporada, Norris puede reflexionar sobre dos impresionantes picos de rendimiento en Melbourne y ahora Mónaco.
(Foto superior: Rudy Carezzevoli / Getty Images)
