El director de marketing de Samsara, Meegen Eisenberg, y el presidente de Minute, Chris Spear, discuten la industria del camión en los usuarios de Samsara 2025 en San Diego.
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SAN DIEGO – Las victorias políticas recientes en las emisiones de vehículos comerciales han permitido a los líderes de la industria del camión cambiar su atención a otros problemas apremiantes, como expandir el estacionamiento de camiones, mitigar el robo de carga y adoptar la innovación para aumentar la seguridad y la eficiencia, dijo el presidente de las asociaciones de camiones estadounidenses, Chris Spear.
Durante una sesión del 24 de junio en el proveedor de tecnología de la Conferencia Samsarpear 2025 recapituló la reversión de las regulaciones que impulsaban a la industria del camión a implementar vehículos eléctricos y describieron varias otras prioridades crecientes durante las actas en una conversación con Meegen Eisenberg, director de marketing de Samsara.
Resoluciones aprobadas por el Congreso y firmaron la ley por el presidente Donald Trump en junio, bloquearon las reglas de baja NOX de camiones limpios de California Air y cambió la referencia de política al nivel federal.
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Mientras tanto, la Agencia de Protección Ambiental está en el proceso de revisar su regla de gases de efecto invernadero de fase 3.
En lugar de una “carrera cero” aplicada a toda la industria, Spear dijo que la adopción de camiones eléctricos y la construcción de infraestructura necesaria para apoyar estos vehículos deben comenzar con segmentos del sector que están listos para adoptarlos, como operaciones de drayage, camiones de basura, furgonetas y autobuses escolares y luego expandirse desde allí.
“No es una tecnología negativa”, dijo Spear. “De hecho, a nuestros conductores realmente les gusta la tecnología. Les encanta el equipo. Simplemente no está listo para el horario estelar, ciertamente no a nivel nacional”.
Citó la falta de infraestructura de carga, restricciones de red eléctrica, largos tiempos de carga de vehículos y el importante premio de precio para un camión de batería eléctrica en comparación con un nuevo modelo diesel.
Con esta pregunta de primera línea “resuelta en gran medida”, Spear dijo que la industria ahora puede cambiar su enfoque en otras tecnologías, como mejoras de seguridad, vehículos autónomos e inteligencia artificial.
“En mi opinión, la innovación será un catalizador de crecimiento”, dijo.
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Los recientes avances de IA, por ejemplo, pueden producir enormes beneficios en áreas como el mantenimiento y el enrutamiento de los vehículos y la planificación de logística más inteligente.
“Es un espacio muy emocionante para estar ahora, y creo que es muy transformador”, dijo Spear.
Una prioridad a corto plazo para las actas es el financiamiento de la infraestructura vial.
“Me apresuré a señalar que es el piso de nuestra tienda”, dijo Spear. “Ahí es donde trabajarán nuestros miembros y conductores todos los días”.
La ley de infraestructura e inversión laboral, firmada por el ex presidente Joe Biden hace cuatro años, aumentó por carreteras federales en carreteras y puentes en un 38%, pero esta ley debería expirar en septiembre de 2026.
En este momento, las actas están enviando sus prioridades a los proyectos de infraestructura a la administración actual y al Congreso.
Una de estas prioridades es el estacionamiento de camiones.
“Nuestros conductores ahora en la carretera pasan 56 minutos, en promedio, buscando un espacio de estacionamiento todos los días”, dijo Spear.
Esto no solo da como resultado salarios perdidos y frustración para los conductores, sino que también hace que las personas salgan de la industria, dijo, y agregó que el estacionamiento más seguro y bien iluminado podría servir como una herramienta de reclutamiento para más conductores.
“Esta es una cuestión de infraestructura que en realidad es una cuestión de la fuerza laboral, de manera segura en el medio”, dijo Spear.
Mitigando el robo de carga es otro problema que ha estado ganando tracción bipartidista, dijo.
Los miembros de las actas designaron un robo de carga como una prioridad de Nivel 2 para la Federación, pero Spear dijo que sospecha que la Conferencia y la Exposición de Gestión de 2025 en octubre.
Spear citó esquemas de robo estratégico llevados a cabo por organizaciones transnacionales, incluidos casos en los que los delincuentes invaden los sistemas de un transportista para acceder a cartas de embarque y redirigir a los conductores a diferentes ubicaciones para interceptar la carga.
“Así es como son sofisticados y sofisticados, y tenemos que hacer lo mismo para combatirlo”, dijo Spear, sugiriendo que el uso de tecnologías como el seguimiento de activos e iba a señalar irregularidades podría ayudar a frustrar los intentos de robo de carga.
La tecnología también está ayudando a las compañías de camiones a luchar contra otro desafío apremiante: el abuso de procesos.
Los abogados que el demandante dirige específicamente al sector “trabajo” cuando las cámaras a bordo de las imágenes de captura que muestran que un accidente no fue culpa del conductor del camión, dijo Spear. “La tecnología es el ecualizador”.
