Las solicitudes de remolques de junio aumentan un 144% en comparación con el año pasado

Los trailers de Stishon han observado grandes ganancias entre grandes flotas, a pesar de la falta general de crecimiento en la industria, pero las flotas medianas y más pequeñas no son tan activas. (Trailers de Stoneyon)

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Las órdenes del remolque de EE. UU. Sufrieron un aumento sorprendente en junio, aumentando anual y secuencialmente, mientras que los compradores tomaron medidas después de meses sentados en el margen, el informe de la Ley informada.

Los datos netos preliminares mostraron que los pedidos aumentaron un 144% a 15,400 unidades en comparación con el mismo tiempo el año pasado y aumentaron un 133% en comparación con mayo. Mientras que junio marcó el segundo mes consecutivo con resultados positivos año tras año, el salto resistió una tendencia de resultados muy mixtos que persistieron durante todo el año.

“Se esperaba la ingestión neta más baja de junio, ya que es uno de los meses más débiles del ciclo anual, por lo que los datos de junio sorprendidos por la ventaja”, dijo Jennifer McNealy, directora de investigación de mercado de la ley. ”

McNealy sugirió que el número de junio podría significar un tirón de la demanda antes de que aumente el precio esperado. Si bien observó que esta actividad podría aumentar la actividad a corto plazo para las tasas de construcción de los fabricantes de remolque, expresó su preocupación de que las ganancias débiles para la contratación pudieran seguir siendo un desafío a largo plazo para la demanda.

“Con los fundamentos débiles del mercado de camiones contratados, las evaluaciones de equipos bajos bajos, inventarios relativamente completos, las altas tasas de interés y la ambigüedad de los cambios de política aún en juego, las expectativas de la construcción de niveles de admisión y las solicitudes subyugadas durante 2025 permanecen intactas”, dijo McNealy. “Además, los datos preliminares muestran que las tasas de cancelación siguen siendo altas y, al agregar nuestra advertencia estándar de que los datos de un mes no hacen una tendencia que valga la pena reiterar”.

Fuertes ganancias vistas en flotas más grandes

Los trailers de Stishon dijeron que sufrieron fuertes ganancias entre las grandes flotas, a pesar de la falta general de crecimiento de la industria, pero el fabricante señaló que las flotas medianas y más pequeñas no son tan activas.

“Nuestro equipo de ventas ha luchado mucho para mantener las relaciones, solo manténgase en contacto con los clientes y brinde el mejor servicio que puedan, y ha logrado un pequeño aumento en la participación de mercado”, dijo Ron Jake, director de marketing de Stoughton. “Todos están trabajando duro para tratar de obtener lo que puedan de este mercado”.

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En las condiciones actuales del mercado, Jake enfatizó que todavía hay mucha incertidumbre de carga para que muchos de sus clientes compren remolques.

“Con el mercado de carga como es, no parece que habrá un aumento en el volumen que impulsa más carga”, dijo Jake. “Componir eso (es) el hecho de que hay tanta incertidumbre en el mercado sobre los aranceles, los aumentos de costos, el impacto en el volumen de envío. Solo les da a muchos clientes una razón para alcanzar el botón de pausa nuevamente y no ser compradores activos”.

Los datos preliminares de inteligencia de transporte FTR mostraron resultados similares a ACT, con solicitudes de remolque que aumentaron 157% año tras año a 13,827 unidades, más un salto del 113% en comparación con el mes anterior. Sin embargo, en el año hasta ahora, las órdenes disminuyeron 36%a 96,803.

Las tarifas continúan interrumpiendo

“El entorno arancelario en constante evolución continúa deteniendo el mercado de remolque de los Estados Unidos”, dijo Dan Moyer, analista senior de vehículos senior de FTR. “El aumento del acero, el aluminio y los componentes fabricados al 50% el 4 de junio aumentarán significativamente los costos de producción para OEM/proveedores al presionar la demanda adicional de desventaja en la demanda de remolque”.

Moyer también advirtió que los aranceles específicos del país agregan más presiones de costos, incluso con importaciones chinas moderadas al menos temporalmente. También señaló la incertidumbre legal sobre las tarifas recíprocas y relacionadas con el fentanilo como jefe de cabeza a pedido.

“Los OEM y los proveedores enfrentan presión para absorber costos aumentados o pasar algunas o todas a las flotas, lo que puede afectar las estrategias de expansión y mantenimiento de la flota”, dijo Moyer. “Como resultado, algunas flotas pueden retrasar las nuevas compras de remolques o recurrir a opciones reacondicionadas y alternativas. Las consecuencias potenciales incluyen sensibilidad al precio del mercado, ciclos de vida prolongados del remolque y un cambio de demanda de equipos usados o entornos alternativos”.

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