Aunque FMCSA emite declaraciones de emergencia federal, la mayoría de las horas de servicio se otorgan después de un desastre. (USDOT a través de Facebook)
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Treinta y tres miembros del Congreso de 22 estados están pidiendo a la Administración Federal de Seguridad del Motor que emita exenciones de horas de servicio, cuando se emiten avisos de emergencia en lugar de esperar hasta después del desastre.
Representantes de los Estados Unidos. Mike Bost (R-Bel.) Y Mike Collins (R-Go.) Lideran la solicitud en una carta del 10 de junio para demandar a Lawless, director ejecutivo de la FMCSA y director de seguridad.
“Cuando las comunidades analizan la amenaza de una emergencia peligrosa, lo último que deberían preocuparse es el acceso listo para el suministro a sus hogares y vehículos”, dijo Bost. “Crecí en un negocio de camiones familiares; sé que la burocracia y los retrasos en el nivel federal generalmente hacen que sea más difícil para los camioneros hacer su trabajo y entregar su producto cuando más importa. Este cambio en la política de sentido común ayudará a mantener a las familias seguras y estimular la recuperación más rápida durante las interrupciones severas de clima y la cadena de suministro”.
Los legisladores, todos los republicanos, quieren que FMCSA establezca una “política preventiva y proactiva” sobre los HO antes de los principales desastres/emergencias y también en emergencias regionales.
Aunque FMCSA emite declaraciones de emergencia federal, la mayoría de las exenciones de HOS se otorgan después de un desastre. Este enfoque reactivo puede dar lugar a confusión y retrasos en el suministro de suministros críticos.
Representantes Mike Bost (R-Bel.), A la izquierda, y el diputado Mike Collins (R-go).
FMCSA, el 7 de julio, emitió una declaración de emergencia prolongada hasta el 4 de agosto a Texas. Las condiciones de emergencia requerían el transporte inmediato para restaurar los suministros y servicios esenciales debido a las inundaciones históricas el 4 de julio en la parte central del estado, matando a más de 100 personas con más de 150 desaparecidas. La agencia renunció a las 49 piezas del Código Regulatorio Federal 390-399 para vehículos automotores comerciales que brindan asistencia directa, apoyando los esfuerzos de ayuda de emergencia.
“Cuando se produce un desastre, nuestras estaciones de suministro deben ser suministradas y listas para proporcionar rescatistas y todos en el área afectaron el poder que necesitan para recuperar y reconstruir”, dijo Collins. “Estoy orgulloso de unirme a mis colegas para mejorar la respuesta a los desastres y obtener la burocracia del gobierno del camino de las soluciones de sentido común”.
En particular, los legisladores discutieron cómo esta política ayudaría a los camiones que los conductores y los especialistas en marketing “navegarían en condiciones complejas, como una mayor demanda de combustible, cierre de carreteras, desafíos de viajes, distancias de recolección de combustible y tiempos de espera prolongados al mismo tiempo que garantiza una entrega de combustible segura y confiable”.
Carta de Quill a FMCSA 2025
“Para mejorar los esfuerzos de preparación y recuperación estatales y regionales, es imprescindible una política de exención de hospitales preactiva y preactiva para la restauración inmediata de servicios y suministros esenciales en el comercio interestatal”, dijo la carta de cuatro páginas.
Pensilvania tenía cinco representantes que firmaban la carta y Michigan tenía tres. El 7 de julio, el Departamento de Agricultura de los Estados Unidos designó 15 municipios de Michigan como desastres naturales debido al clima extremo de 2024 hasta este año, como resultado de la temperatura fría, tormentas secas y excesivas.
Cinco estados, Arkansas, Idaho, Kentucky, Carolina del Norte y Texas, tenían dos miembros de sus delegaciones del Congreso, llegando a FMCSA con la solicitud.
Otros estados representados en la solicitud fueron Arizona, Colorado, Florida, Indiana, Kansas, Minnesota, Nebraska, Nueva York, Ohio, Oregón, Carolina del Sur, Tennessee y Virginia.
En Carolina del Norte, por ejemplo, las autoridades estatales de diferentes agencias, como el Departamento de Transporte, continúan emitiendo informes de progreso sobre sus esfuerzos de recuperación para abrir carreteras después de la devastación forjada por Hurk Helene en septiembre pasado.
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Los miembros del Congreso le pidieron a FMCSA que:
• Desarrollar directrices internas para emitir automáticamente declaraciones federales de emergencia con exenciones de HOS para transportistas de automóviles al menos cinco días antes de un desastre previamente o ataques de emergencia.
• Implemente la política de la agencia sobre alivio regional automático para un mejor desastres y emergencias.
“Tener solo alivio regulatorio de nivel estatal en respuesta a las declaraciones de emergencia estatales y locales generalmente crea un entorno regulatorio desigual y confusión y retraso en las respuestas regionales a emergencias y desastres, especialmente para proveedores y minoristas de varios estados”, dijo la carta. “Un enfoque federal uniforme para las emergencias regionales es esencial para evitar desafíos de confusión y cumplimiento causado por la adopción fragmentada de declaraciones de emergencia estatales con condiciones variadas (por ejemplo, combustibles de calefacción cubiertos en un estado, pero no en otro, y diferentes fechas de inicio y finalización)”.
Los legisladores le pidieron a FMCSA que abordara de manera proactiva los desafíos logísticos interestatales que surgen de los eventos de desastres.
Si FMCSA establece una guía interna clara sobre la emisión de HOS para el alivio regional, esta política “eliminaría la confusión cuando los conductores deberían confiar en varias declaraciones para transportar combustible a través de las líneas estatales”, predijeron. “La claridad y la consistencia permitirán a los conductores tomar las mejores decisiones de ruta para la restauración eficiente de los suministros esenciales de combustible”.
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