Parece un soporte de transporte regular, cargando un barco de carga desde el mega puerto en Manjanillo.
Pero en la base de EE. UU. Debajo de Yuglan Steel, la base de los EE. UU. Encuentra un lanzador de misiles de crucero y un dron de guerra.
No, este no es el comienzo del cine de guerra de Dumsod: es una pesadilla en el informe de los mejores think tanks defensivos en los Estados Unidos.
Hace que el jefe del Pentágono se despierta por la noche.
China tiene más de 37 grandes puertos marítimos en América Latina y el Caribe, dijo el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSI).
Es casi tres veces como se conocía antes.
La red secreta amplió la región y permitió a Beijing operar en el ejército de los EE. UU., Detener los importantes carriles de transporte e incluso comenzar los ataques militares en suelo estadounidense.
Muchos puertos, administradores o empresas estatales chinas están financiadas por el Partido Comunista y el Ejército de Liberación Popular (PLA).
Los funcionarios de Beijing enfatizaron que eran para el comercio y el desarrollo, pero los expertos advirtieron que el verdadero propósito era controlar, vigilancia y dominación estratégica.
Henry Zimmer, un experto en CSI en América del Sur, dijo que los puertos de China son “cajas negras”.
Es como una unidad de contenedor de transporte regular, pero el fabricante de armas chino en el interior esconde un lanzador de misiles
China puede almacenar armas sigilosas en puertos que controlan la región, como Manjanilo, México
Zimmer le dijo al Daily Mail que Beijing “puede impulsar” retrasos en carga específica y impulsa su influencia de misiles de crucero a drones de armas.
“Pueden mantenerlos hasta que se activen la mayoría de los ataques”. La misión de China en las Naciones Unidas y el Pentágono no respondió nuestra solicitud de comentarios.
A primera vista, la inversión de China en los Estados Unidos es económica: Beijing puede usar maíz, azúcar, soja y otras exportaciones y reducir su dependencia en los Estados Unidos.
A cambio, los gobiernos latinoamericanos y del Caribe invierten en invertir y aprender a promover su infraestructura inestable.
Sin embargo, los informes de CSIS muestran que el modelo es más amplio y peligroso que la comprensión.
A través de estos puertos, China también puede monitorear el tráfico marino, recopilar datos confidenciales sobre el transporte militar y comercial de los Estados Unidos, y expandir el levantamiento de pesas en comparación con la democracia frágil.
La participación de China en los puertos de Panamá ha atraído el combustible de la administración Trump debido a su relación íntima con el Canal de Panamá.
El presidente Donald Trump anunció un plan de “espalda” para “restaurar” el control del canal citando la nube de Beijing en la carretera con el 5% del tráfico de contenedores en febrero.
Pero los investigadores de CSIS dicen
Según los informes, está completamente controlado por los empresarios chinos Port Holdings, propiedad del país ubicado cerca de la base militar de los EE. UU., Y tiene el histórico efecto de Tihasik US Beijing.
Las compañías chinas también operan puertos mexicanos en Verracroz y Manjanilo, lo que significa que pueden interrumpir los puertos estadounidenses por un valor de $ 193 millones por día, dijo CSIS.
Los investigadores dicen que es poco probable que Beijing lance un ataque militar en su puerto para ataques ahora.
El presidente chino, Xi Jinping, abre Megapage Port en Chank en noviembre con su equivalente de Perú (Perú) Dina Boluart
Los $ 1.3 millones de Xi en la “Ruta de la Seda Marítima del siglo XXI” se llama Plan Focus de China
Según el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSI), la canciller es uno de los proyectos portuarios relacionados con China en todo el hemisferio.
Sin embargo, podrían establecer armas sigilosas para futuros ataques suaves, dijo Zimmer.
Desde 2016, la Corporación de Defensa China ha estado ocultando los sistemas de lanzamiento de misiles de cruceros en las unidades de contenedores generales.
Recientemente, verificaron el dron, que puede estar listo para sorprender al flete.
Así es como Ucrania destruyó los buques de guerra en el este de Rusia e Israel en junio, e Irán lanzó un ataque inesperado en el sitio nuclear.
Esta posibilidad se hace eco de la crisis de misiles cubanos, pero esta vez claramente no está involucrado en silos de misiles: solo se ha identificado un contenedor rojo ininterrumpido como “Electrónica Huawei” o “equipo de cuadrícula estatal”.
Aunque el conflicto entre Washington y Beijing parece muy lejos, el ataque de China contra Taiwán puede haber sido anterior de lo esperado y extendido en una amplia gama de conflictos.
El presidente chino, Xi Jinping, espera prepararse para atacar a Taiwán para 2027, y Estados Unidos responde que puede crear y lanzar el III de la Segunda Guerra Mundial.
En ese momento, los expertos dijeron que Beijing usaría sus puertos para controlar las disciplinas de suministro, recopilar inteligencia y recopilar nubes diplomáticas en el hemisferio.
Gabriel Narnha le dijo al ex asesor de Polaris National Protection que debemos suponer que el ejército chino intentará usar muchos puertos como nodos militares. “
“Supervisar nuestros recursos para atacar nuestros barcos y fuerzas, e incluso usarlos para contrabandear sus propios recursos”
De los 37 puertos identificados en el estudio CSIS, 1 es propiedad u operado por una empresa china, 7 de los cuales son propiedad de CK Hachison, una compañía tenedora en la base de Hong Kong.
Otros se caracterizan por grúas de fabricación china, escáneres de carga y otros equipos que pueden usarse con fines de odio, dijo CSIS.
Las fuerzas chinas armadas están probando drones y operaciones militares más complejas para luchar contra los terroristas.
Los investigadores de CSIS han identificado el puerto de Jamaica de Kingston como el proyecto chino más amenazante en los intereses de los EE. UU.
Shanghai Zhenhua puede recopilar y transmitir datos confidenciales a grúas pesadas hechas en la industria que pueden usarse para dañar los puertos durante la crisis.
Del mismo modo, los escáneres de carga fabricados por lazos estatales pueden recopilar biometría, logística y datos comerciales confidenciales y pueden volver a Beijing.
El gobierno federal de los Estados Unidos los prohibió, pero es común en América Latina y el Caribe.
En noviembre, el impacto de China en los puertos sudamericanos no puede ser ignorado, y el presidente de Perú de Shi dio a conocer una gran oportunidad de puerto de aguas profundas.
Dijo que los planes financiados por China eran de $ 1.3 millones.
En ese momento, Laura Richardson, ex jefe del Comando del Sur de los Estados Unidos, dijo que el ejército chino podría usar el canal para recolectar inteligencia.
Tres meses después, la primavera del puerto de China provocó controversia en la casa, una amenaza para la doctrina de Monroe, una política del siglo XIX de energía extranjera lejos del patio trasero de los Estados Unidos.
Carlos Giménez, un republicano de Florida que presidió el transporte y la protección marítima, advirtió sobre los contratos de Cuba, Perú, Brasil y Ecuador.
“El Partido Comunista Chino no tiene lugar adecuado para el panorama económico y de seguridad de nuestra región”, dijo Gimnage.
Muchos proyectos están financiados por préstamos opacos del Banco Nacional de China, que generalmente bloquea a los países pequeños con deuda a largo plazo.
En muchos casos, China enfatiza el control de operaciones portuarias, sistemas técnicos o sistemas de protección.
Lleva mucho poder blando a Beijing: el poder de la presión sobre el gobierno, las críticas silenciosas y el levantamiento de pesas, mientras expanden la iniciativa Belt and Road (BRI) en el hemisferio occidental.
El dron de guerra más profundo de Ucrania en Rusia fue devastador en junio
La grúa de Shanghai Zhenhua hecha por la industria pesada puede recopilar y transmitir datos confidenciales
Los investigadores de CSIS dicen que la amenaza de la administración Trump debe tomarse en serio y debería trabajar antes de que los retrasos se retrasen.
Las empresas estadounidenses necesitan comprar puertos y deben usar diplomáticos estadounidenses para mantener a sus inversores y etiquetas chinos en cualquier carga sospechosa.
En un consorcio dirigido por Estados Unidos, Hachison verá a Hachison vender sus cinco puertos extranjeros, incluidos siete en América Latina y el Caribe, que limitará el alcance de China.
Sin embargo, Beijing se opone al acuerdo y está esperando una asociación con la compañía estatal de transporte COSCO de China.
“Si las operaciones de BlackRock lo pasan, el riesgo se reducirá considerablemente, pero no alcanzará cero”, dijo Zimmer.
El puerto aún procesará grúas y escáneres que pueden enviar datos a Beijing. “
La influencia de China está cerca de nuestra costa y puede existir en sus propios puertos, una amenaza teórica para atrapar conflictos mundiales se ha vuelto cada vez más aterrador.
Enlace de origen
