(Cineviv Pictures/Getty Images)
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Los efectos de los aranceles internacionales se sienten en el puerto de Oakland, que vio una caída del 10.1% en la remesa general en junio en comparación con el mes anterior. En lugar de solo un punto temporal o desaceleración, los líderes de Porto dicen que los últimos datos pueden ser un indicador temprano de una nueva economía de transporte en forma de transporte.
La caída en el volumen de envío ha causado preocupación entre los líderes sindicales de Longshoremen que dicen que los trabajadores más bajos de Oporto están en peligro de pasar horas. Mientras tanto, los líderes portuarios dicen que las ramas económicas a largo plazo aún no están claras.
“Todavía no hemos visto el efecto total de esto”, dijo Carolyn Almquist, gerente de marketing de Oakland Port. “Solo estamos hablando con los clientes todos los días sobre cómo es su negocio, cuáles son sus proyecciones. Tratando de mirar esta bola de cristal”.
Porto había evitado ampliamente los efectos de los aranceles para 2025, mientras que los fabricantes y productores extranjeros se apresuraron a enviar su inventario a los Estados Unidos antes de que el presidente Donald Trump anunciara aranceles casi universales en los bienes en otros países. Si bien Porto registró un aumento de 0.6% año tras año, gracias a esta avalancha de actividades tempranas, los empleados de Porto esperan que los números peor a medida que continúen los aranceles.
@Portfaakland El volumen de contenedores de junio ha disminuido a medida que los remitentes y los transportistas se ajustan a la demanda relajante y la incertidumbre arancelaria. Porto se ocupó de 168,460 TEU (contenedores de veinte pies), una caída del 10.1% desde mayo y 12.8% desde junio de 2024, cuando 193.158 TEU pasó por la puerta … pic.twitter.com/6uwdmqtakc
– Porto de Oakland (@portfaakland) 17 de julio de 2025
Pero los socios comerciales de Oporto, particularmente China, que es uno de los mayores importadores y bienes de bienes de Porto, ha reducido las importaciones en junio a medida que los nuevos acuerdos comerciales siguen siendo escasos, incompletos o altamente aranceles.
A pesar del declive de junio, el volumen del contenedor en la acumulación sigue siendo más largo que el mismo período del año pasado. El volumen total registró 1,14 millones de TEU, marcando un aumento del 0,6% en comparación con 2024 en junio de 2024.
Las tarifas se requirieron este año entre las dos economías más grandes del mundo. Trump anunció tasas del 10% en todos los productos de China el 1 de febrero. Cuando China anunció que respondería con tarifas de represalia el 27 de febrero, el presidente anunció una tasa adicional del 10% en los productos chinos. La guerra comercial alcanzó su punto máximo en abril, cuando la Casa Blanca anunció el 145% de los aranceles en China, mientras que los chinos anunciaron aranceles del 125% en los productos de fabricación estadounidense. Los países se retiraron un mes después, y Estados Unidos acordó reducir los aranceles en China del 145% al 30%, y China reduce los aranceles en los EE. UU. Del 125% al 10%.
El director del mar del Puerto de Oakland, Bryan Brandes, dijo que está claro que los datos actuales representan más que la ascensión típica y las bajas tendencias que la industria a veces ve.
“Esta no es una caída estacional, sino una recalibración en el mercado”, dijo. “Los importadores y los exportadores están ajustando sus decisiones de enrutamiento oportunas y de la cadena de suministro en respuesta a las condiciones de evolución”.
Esto es lo que preocupa a Demetrius Williams, presidente de la Unión Internacional de Longshore y Warehouse, Local 10. Las piernas de larga data son exclusivas de caer en volúmenes comerciales, dijo, y debido a que generalmente son tiempo en lugar de tiempo y no asalariados, los cambios en el volumen comercial pueden afectar a los trabajadores más bajos en la Unión. Los miembros conocidos como “A-Men” tienen la primera prioridad para los trabajos disponibles, luego “B-Men” y luego “casual”, los últimos corren más riesgo de reducir sus horas.
“Con los volúmenes de contenedores que se hacen más pequeños, definitivamente es alarmante para el futuro de los residentes de toda la vida”, dijo Williams. “Las campanas están jugando. Con el aumento de las tarifas, y tenemos todas las empresas que necesitan obtener ganancias para tener éxito, todas las personas que dependen de los envíos de puertos están en riesgo”.
El tiempo de los trabajadores de larga duración se aisló del efecto de los aranceles debido a que el crucero se ajusta a las terminales de este año, dijo Williams. Pero las importaciones y las exportaciones son las horas más consistentes, y siempre existe la posibilidad de que el trabajo pueda disminuir.
Almquist dijo que en el clima actual de la incertidumbre del mercado, Porto buscará ser proactivo, no reactivo cuando se trata de Washington, DC, formuladores de políticas y sus socios comerciales asiáticos. Ella dijo que las terminales portuarias extendieron sus horas para mantener el flujo de carga a través del Área de la Bahía, un movimiento que asumió que los trabajadores de la costa veían sus horas cortadas.
“Esperamos que julio muestre números más altos. Quiero decir, definitivamente estamos preocupados. Simplemente no nos gusta la incertidumbre”, dijo Almquist. “Los importadores y los exportadores dicen que estamos avanzando. Sí, tuvimos que adaptarnos, pero estamos haciendo nuestro mejor esfuerzo”.
