Mercedes ha aceptado la ‘lección’ de las frustraciones de George Russell tras el Gran Premio de México. El piloto británico se mostró en desacuerdo con la velocidad de toma de decisiones en el muro de boxes después de solicitar que su compañero de equipo Kimi Antonelli le dejara pasar, en un intento por cazar a Oliver Bearman delante de él.
En ese momento, Bearman estaba tercero en su estrategia, aunque luego bajó al cuarto lugar cuando la bandera a cuadros irrumpió después de que Max Verstappen irrumpiera en el campo. Mientras tanto, Russell se quedó atrapado detrás de su compañero de equipo Antonelli, con Oscar Piastri persiguiendo a los dos pilotos de Mercedes por detrás.
Russell hizo la solicitud por primera vez en la vuelta 35, pero a pesar de enviar un severo recordatorio al ingeniero de carrera Marcus Dudley, no se le permitió cazar el auto de Haas hasta la vuelta 41. La persecución resultó infructuosa y el piloto de 27 años luego perdió un lugar ante Piastri después de un movimiento inteligente en la curva uno.
“Sí, quiero decir, tuve mucho ritmo en esas vueltas y habría podido atacar a Ollie, que no tenía DRS”, dijo a Sky Sports F1 después de bajarse del coche. “Obviamente, estaba en el tren DRS detrás de Kimi. Creo que lo dejamos 10 vueltas.
“En ese momento, mis neumáticos se sobrecalentaron, mis frenos se sobrecalentaron. El motor se sobrecalentó. Entonces, en ese momento, ya no tenía sentido hacerlo. Era hacerlo de inmediato o no hacerlo en absoluto. Así que al final, merecemos terminar donde lo hicimos. Un poco frustrante”.
Afortunadamente para Russell y Antonelli, Mercedes ha tenido en cuenta los comentarios de sus conductores. El director de comunicaciones, Bradley Lord, explicó la situación y lo que las Flechas de Plata harán de manera diferente en el futuro.
Para conocer las últimas noticias y titulares, suscríbase a nuestro boletín Daily Express F1 o únase a nuestra comunidad de WhatsApp aquí.
“Fue una situación realmente complicada”, señaló. “Hicimos que Kimi manejara de manera que controlara sus neumáticos, logrando hacer una parada única y haciendo exactamente lo que se le pedía. George estaba obviamente bajo presión porque Piastri cerró esa brecha y luego en el aire sucio, usando más neumáticos debido a eso y también sintiendo que tenía ritmo para adelantar”.
“Finalmente decidimos intercambiar y creo que, en retrospectiva, independientemente de si decidimos mantener la posición o intercambiar, fue el retraso lo que no funcionó para nosotros”. Lord luego agregó: “Fue muy difícil adelantar en México con la baja carga aerodinámica, muy difícil con el fenómeno del aire sucio que parece más penalizador ahora que en cualquier parte de estas reglas desde 2022.
“Así que fue una situación complicada, y probablemente no hicimos todo bien en cómo la manejamos. La lección es realmente que deberíamos haber sido más decisivos al pedir mantener la posición o al intercambiar las posiciones en lugar de esperar el tiempo que lo hicimos”.
