NASCAR ha actualizado su libro de reglas con una mejora significativa de la seguridad: la adición de aletas A-Post atados para autos de taza en las pistas de redacción, que debutará el próximo mes en Daytona International Speedway.
El movimiento tiene como objetivo reducir el riesgo de que los automóviles se alejen de la pista durante las carreras de paquetes de alta velocidad. Viene cuando Dale Earnhardt Jr. aboga por NASCAR para trasladar la carrera de Daytona de la serie de la Copa Late a Atlanta Motor Speedway.
El cambio se anunció hoy en un boletín de reglas y confirmó los reporteros de la industria en las redes sociales. Los funcionarios de NASCAR explicaron que estas aletas, instaladas en el pilar A (adyacente al parabrisas), se desplegarán durante la guiñada o la elevación repentina, y están atados para evitar el desprendimiento.
Superspeedways como Daytona y Talladega son conocidos por las velocidades masivas de paquetes que pueden desestabilizar el equilibrio aerodinámico, lo que a veces resulta en espectaculares y peligrosos.
Justo este año, Ryan Preece ejecutó múltiples volteretas aéreas en Daytona. Según un informe, el incidente de Preece fue un importante motivador detrás de la nueva adición de colgajo, siguiendo incidentes similares que involucran a Corey Lajoie y Josh Berry en las últimas temporadas.
La explicación de NASCAR es directa: “ayudar a mantener los autos en el suelo”.
Durante un choque o giro repentino, las aletas del techo se despliegan para interrumpir el elevador, pero las nuevas aletas A-post ahora ofrecen una capa de seguridad adicional para las condiciones que las aletas del techo pueden no abordar adecuadamente.
Cuando los vehículos comienzan a bostezar en ángulos extremos, como durante las carreras de paquete en el borrador, se forman zonas de baja presión cerca del área del parabrisas. Las aletas A-post se desplegarán en este flujo de aire, interrumpiendo el elevador hacia arriba y luego se retraerán una vez que el automóvil se estabilice. Estos dispositivos están atados, por lo que permanecen adjuntos y minimizan las posibilidades de que los escombros ingresen a la pista.
Estarán activos solo en SuperSpeedways, donde las velocidades de redacción frecuentemente superan los 190 mph y los soplones son más comunes. Además de Daytona, su uso está planeado en Talladega y el recién repavimentado ovalado de Atlanta.
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Las aletas deben debutar en agosto durante el Coca -Cola Zero Sugar 400 en Daytona, dando a los equipos tiempo para adaptarse durante las sesiones de pruebas y prácticas antes del día de la carrera.
La comunidad de carreras dio la bienvenida a la actualización. Los fanáticos, los comentaristas y los conductores han abogado por medidas de seguridad más proactivas desde las actividades peligrosas de Preece. Una fuente de NASCAR describió las nuevas aletas como “diseñadas para ayudar a mantener los automóviles en el suelo” durante la redacción, lo que sugiere que podrían evitar el próximo incidente aéreo.
Los equipos comenzarán a instalar y probar las aletas A-post durante las sesiones de práctica de SuperSpeedway en las próximas semanas. Se espera que NASCAR monitoree los datos de rendimiento para evaluar si se necesitan ajustes antes de su debut en la carrera oficial.
Si es efectivo, estos colgajos representarían un avance importante en la limitación de accidentes relacionados con la elevación durante la redacción de alta velocidad. Sin embargo, NASCAR también puede explorar medidas complementarias, como ajustes de balance aerodinámico o ajustes de límite de acabado, si Lift continúa representando un peligro.
