Talladega contará con nuevas medidas destinadas a evitar el ahorro de combustible.
Desde la introducción del NextGen Car, ha surgido una queja durante las carreras de supervelocidad: los conductores a menudo ahorran combustible para tener más posibilidades de ganar. Sin embargo, conductores como Denny Hamlin y la leyenda de NASCAR Dale Earnhardt Jr. han compartido sus opiniones sobre la práctica, cuestionando su validez.
La primera etapa de la carrera del 26 de abril terminará en la vuelta 98, y la segunda etapa terminará en la vuelta 143. La carrera está programada para terminar en la vuelta 188, lo que garantiza que no será necesario conservar combustible en las dos etapas finales, según Matt Weaver de Motorsport.com.
En las pistas de supervelocidad, a los conductores a menudo se les indica que corran a medio acelerador o menos porque el NextGen Car tiene dificultades para adelantar en Talladega y Daytona. Como tal, los equipos trabajan constantemente para solucionar este error para tener la mejor oportunidad de ganar.
John Probest, vicepresidente ejecutivo y director de desarrollo de carreras de NASCAR, explicó por qué era necesario un cambio. “Si nos fijamos en general en cómo se diseñaron muchas de nuestras pistas, fue una etapa corta, una etapa corta y luego una etapa larga hasta el final”, dijo durante el podcast Hauler Talk.
“Al llegar a Talladega, vamos a cambiar eso y ajustar la duración de las dos últimas etapas de modo que estemos seguros de que las dos últimas etapas son lo suficientemente cortas como para realizarse sin una parada de combustible.
“Podría ser interesante, también, en esa primera etapa, la duración de la misma, si hay algunos que intentan hacerlo en una parada versus otros que intentan hacerlo en dos. Creemos que si hay algunos que intentan hacerlo en dos, pueden arrastrar al grupo que intentó hacerlo en una junto con ellos hasta donde no podrán hacerlo en una, por lo que tiene potencial para algunas estrategias bastante interesantes”.
Es más, Earnhardt compartió su opinión sobre los problemas de ahorro de combustible y propuso ciertas soluciones. “Pero aquí hay un par de cosas que han cambiado: quitamos el punto por liderar una vuelta. También quitamos los puntos de bonificación por liderar la mayor cantidad de vueltas. Esas son dos pepitas pequeñas, algo insignificantes en el gran esquema de las cosas, pero les prometo que si ponen algo delante de estos pilotos y equipos, lo intentarán”, dijo en su podcast.
“Esa es una pequeña porción de un gran pastel que empujaría a los equipos a esforzarse más durante todo el evento, ¿verdad? Si supieras que si pudieras llegar al frente y liderar una vuelta en algún momento, y fueras a obtener un punto, lo harías.
“Eso no soluciona el problema por completo. Los equipos… una vez que hayan liderado esa vuelta, volverán a ahorrar combustible durante el resto de la carrera. Bien. Pero encontramos una manera de hacer que carguen un poco. Eso es progreso”.
