La actualización se aleja de un sistema de clasificación basado en productos básicos para simplificar el proceso, usar mejor las herramientas de datos en línea y alinearse más estrechamente con las características reales de envío. (Vitfo/Getty Images)
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La National Motor Freight Traffic Association se está moviendo hacia un sistema de clasificación de carga basado en la densidad en una gran actualización que se espera que esto entren en vigencia el 19 de julio.
La clasificación nacional de carga de motor es un estándar ampliamente aceptado para comparar productos que se mueven como una carga menos que caminar entre los estados o internacionalmente. La actualización se aleja de un sistema de clasificación basado en productos básicos para simplificar el proceso, usar mejor las herramientas de datos en línea y alinearse más estrechamente con las características reales de envío.
“Lo que hará ahora, basado en el empaque y la densidad de este envío individual, la clase se elevará o baja”, dijo Clete Cordero, presidente de NMFTA. “Debido a que esto es importante: los operadores pueden usar la clase para determinar las tarifas de flete. Por lo general, cuanto menor sea la clase, menor es la carga de carga, mayor es la tasa de carga. Para los transportistas y realmente para el público, se está convirtiendo en un gran problema, porque ahora es casi como si su precio pueda variar el envío por envío”.
Cordero agregó que los operadores deben esperar someterse a algunos cambios operativos y sistemáticos para cumplir con los nuevos estándares, siendo uno de los principales que los operadores necesitarán asegurarse de que obtengan dimensiones en cada unidad de manejo. Pero también señaló que los operadores han comenzado a seguir en esta dirección en los últimos cuatro a cinco años, utilizando herramientas como dimensiones.
“Estas son máquinas muy caras; usan láseres para medir las dimensiones extremas de longitud, ancho y altura de una paleta o unidad de manejo, que estamos moviendo”, dijo Cordero, quien también actúa como precios de precios y líneas de tráfico de líneas de carga del sudeste. “Y así, los transportistas en los últimos cuatro años los han adoptado porque estamos obteniendo información sobre cuáles son la densidad de los productos y estamos utilizando precios”.
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Cordero agregó que también llevó a los transportistas a cambiar sus procesos para mover el envío alrededor de sus dimensiones recién establecidas. También señaló que también habrá cambios de programación con esta actualización. Hay varias categorías de envío que se están eliminando o agregando; Por lo tanto, los operadores deberán actualizar sus propios sistemas para reflejar esto.
“Hubo algunos operadores que tomaron el juego y están tratando de correr muy rápido para llegar allí”, dijo Cordero. “Y hay otros que están aumentando, y no están tan preocupados por el 19 de julio, porque ya están dañando la gran mayoría de sus envíos”.
La Junta de Desarrollo de Clasificación de envío es responsable de desarrollar y mantener los estándares. El grupo celebró tres reuniones públicas para discutir cambios a lo largo de 2024. También alentó a los profesionales de la industria a enviar comentarios.
“Alguien me hizo una pregunta la semana pasada: ‘¿Por qué ahora?’ “Cordero dijo. “Creo que, como los operadores finalmente son dimensores, sabemos que la industria LTL tiene una muy buena manipulación ahora en densidad, que está siendo movida por muelles. Lo que la ha puesto a disposición en los últimos años es cuando las dimensiones se han convertido en lo que se llama legal para el comercio.
Las líneas de flete del sudeste ocupan el número 24 en la lista de temas de transporte de 100 principales de los transportistas de contratación más grandes de América del Norte.
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