Una asociación de pilotos indios defendió a Air India Flight 171 Crew, que cayó en junio, matando a 260 personas.
La Asociación de Pilotos Comerciales de la India (ICPA) dijo que la tripulación “actuó de acuerdo con su capacitación y responsabilidades en condiciones desafiantes y los pilotos no deberían difamarse según la conjetura”.
“Sugerir casualmente el suicidio piloto sin evidencia verificada es una violación grave de los informes éticos y un mal servicio a la dignidad de la profesión”, agregó.
Un informe preliminar no culpó a los pilotos. Dicho segundos después del despegue, los dos interruptores de control de combustible Dreamliner Boeing 787 se trasladaron a la posición de “corte”, hambriento de los motores de combustible.
El informe publicado el sábado dio detalles de la grabación de voz de la cabina con un piloto preguntando al otro por qué “cortó”, a lo que el otro responde que no lo hace. La grabación no aclara quién dijo qué. Los datos muestran que los interruptores se trasladaron a la posición de “ejecución”, pero el avión se estrelló en segundos.
Los expertos en aviación y los pilotos dicen que los interruptores de combustible están diseñados para evitar la activación accidental y deben tirarse para desbloquear antes de lanzarse. Los soportes protectores protectores los protegen de la hinchazón accidental.
El informe preliminar no arroja ninguna luz sobre cómo se han trasladado los interruptores al corte, pero desde su lanzamiento, las secciones de medios y las redes sociales se han inundado con una especulación desagradable sobre el papel de los pilotos.
“Estamos profundamente perturbados por las narraciones especulativas emergentes en los medios de comunicación y las secciones del discurso público, particularmente la insinuación imprudente e infundada del suicidio piloto”, dijo la India Commercial Pilots Association (ICPA) en un comunicado publicado el sábado por la noche.
“Seremos inequívocamente claros: no hay absolutamente ninguna base para tal reclamo en esta etapa, e invocar una acusación tan seria basada en información incompleta o preliminar no solo es irresponsable, sino que es profundamente insensible a las personas y las familias involucradas”.
La declaración agregó que hasta que se completó la investigación oficial y se publicó el informe final: “Cualquier especulación, especialmente de una naturaleza tan grave, es inaceptable y debe ser condenado”.
La investigación preliminar fue dirigida por el gobierno indio con expertos en Boeing, General Electric, Air India, reguladores indios y participantes de los Estados Unidos y los Reino Unido. Un informe final debe publicarse en un año.
El sábado, otra agrupación piloto, la Asociación de Pilotos de Aerolíneas de la India (ALPA India), expresó su preocupación sobre cómo se trataba la investigación.
Señaló que el informe también menciona que en diciembre de 2018, la Administración de Aviación Federal de Aviación de EE. UU. Emitió un Boletín de información especial de aviones (SAIB), señalando que algunos interruptores de control de combustible Boeing 737 se instalaron con la característica desagradable.
Aunque se ha observado el problema, no se consideró una condición insegura que requiere una Directiva de aeronaves (AD), una regulación legalmente aplicable para corregir condiciones inseguras en un producto.
El mismo diseño de interruptor se utiliza en los aviones Boeing 787-8, incluido el ANB VT-ANB de Air India, que ha caído. Como Saib fue asesoramiento, Air India no realizó las inspecciones recomendadas.
Tomando una nota del boletín, Alpa India dijo que “requiere claridad sobre si las recomendaciones descritas en el boletín se implementaron antes del vuelo”. (Air India no hizo comentarios sobre la pregunta específica).
El sindicato de los pilotos dijo que estaba “sorprendido por la confidencialidad en torno a estas investigaciones” y afirmó que “el personal adecuadamente calificado no se tomó en cuenta para la investigación”.
“Creemos que la investigación se está llevando a cabo en una dirección suponiendo culpa de los pilotos y nos oponemos fuertemente a esta línea de pensamiento”, dijo el presidente de ALPA, Sam Thomas, en el comunicado.
El sindicato también instó a las autoridades a permitirle ingresar al proceso “incluso en la capacidad de los observadores para proporcionar la transparencia necesaria en las investigaciones”.
Tras el lanzamiento del informe el sábado, el ministro de Aviación Civil de la India, Ram Mohan Naidu, los periodistas dijeron que no “sacaran conclusiones en esta etapa. Esperemos el informe final”.
Describiendo a los pilotos y al equipo en India como la “columna vertebral de esta aviación civil”, dijo que India tenía “la fuerza laboral más maravillosa en términos de pilotos y la tripulación de todo el mundo”.
El vuelo 171 despegó de la ciudad india desde West Ahmedabad a Gatwick en Londres el 12 de junio, con 242 personas a bordo. El accidente mató a 241 a bordo, un pasajero milagroso sobrevivió, y 19 personas en el piso.
El informe dice que los pilotos, con sede en Mumbai, llegaron a Ahmedabad el día anterior y descansaron adecuadamente. Se sometieron a pruebas de alcoholemia y fueron limpiados para volar, agrega.
