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Bienvenido de regreso a Prime Tire, donde el Gran Premio Canadiense de 2025 se está poniendo en marcha el mismo fin de semana que otra carrera importante de automovilismo.
En la semana en que se confirmó que la carrera de Montreal 2026 chocará directamente con el 110 ° Indianapolis 500, lo que causó consternación para muchos seguidores del automovilismo, las 93 horas de Le Mans también están teniendo lugar. Y el año que viene, esta famosa carrera ahora correrá el mismo fin de semana que lo que podría ser la última visita de Fórmula 1 a Barcelona.
Soy Alex, y Luke Smith estará más tarde, pero esto es lo que faltan los fanáticos en el otro frustrante choque de carreras de Motorsport.
Un ventilador de automovilismo lamenta
Por qué más estrellas F1 activas no intentarán le Mans
El CEO de McLaren Racing, Zak Brown, me dijo una vez que si estaba siendo “realmente codicioso”, le encantaría que sus equipos naranjas ganen el Gran Premio de Mónaco de F1, el Indy 500 y Le Mans, todo en un año. Bueno, hoy ese Dream dio un paso más cerca de convertirse en realidad cuando se anunció cómo funcionará la entrada del campeonato de resistencia mundial de McLaren 2027.
El equipo de hipercares estará dirigido por el actual jefe del equipo de Fórmula E de Jaguar, James Barclay, un gran fanático del automovilismo por derecho propio y un corredor histórico para arrancar. Seguramente le encantaría presentar cualquiera de los Oscar Piastri o Lando Norris en la primera aparición de McLaren Hypercar Le Mans.
Pero incluso para Dreamers como yo, Nico Hulkenberg, quien ganó Le Mans por Porsche mientras empleado a tiempo completo en F1 en 2015 (arriba), reconoce que el calendario de F1 expandido hace que esto sea demasiado difícil en estos días. No importa la gloriosa propagación de los autos guapos, una pista icónica y la naturaleza que supera la emoción de una carrera de 24 horas.
“Todos estaban mucho menos ocupados (en 2015)”, dijo recientemente el conductor de Sauber a Reuters. “24 carreras, todas las cosas intermedias, es un trabajo a tiempo completo. Solo puedo hablar por mí mismo, pero, personalmente, no querría el concierto extra en este momento”.
Fernando Alonso es el piloto de F1 más reciente en ganar Le Mans, en 2018 con Toyota. Pero más de la cosecha actual quiere seguir sus pasos que tener una grieta en Indy, que Alonso también ha intentado (y ha fallado tres veces) ganar.
Alonso (izquierda) ganó Le Mans por Toyota en 2018 y 2019 (James Moy Photography / Getty Images)
Charles Leclerc quiere competir en Le Mans con su hermano Arthur, mientras que Max Verstappen está comprometido con algún día ingresar a la carrera con su padre.
Ferrari entra en la carrera de este fin de semana con la esperanza de una tercera victoria sucesiva de Le Mans desde su regreso a las carreras deportivas de primer nivel en 2023, pero nunca va a sancionar su luz de luna F1 a largo plazo en otra categoría. Red Bull incluso una vez dejó de verstappen demostrando un automóvil F1 en el Nurburgring Nordschleife porque no quería que empujara los límites en esa temible pista …
Los eventos directamente enfrentan hacen que los sueños de las superestrellas de F1 compitan en otros lugares implacablemente imposibles. La era moderna hiperprofesional significa que también es una pesadilla contractual. Pero eso no hace que tales deseos sean menos válidos.
F1 celebra el 75 aniversario de la formación del Campeonato Mundial este año y no solo los pilotos de los participantes y ganadores regulares de Le Mans, de antaño, Pero durante 11 años, el Indy 500 estuvo en el calendario de F1. Demasiado rápido, esta historia se ignora y el éxito en diferentes categorías es una forma brillante de demostrar el deseo de conducir y la versatilidad de las carreras.
Ahora, el parachoques anual Le Mans e Indy Multitudes demuestran la salud de estas razas junto con la corriente de F1 podría incluso con estos enfrentamientos. Eso es excelente y este no es un intento de enfrentar una serie contra otra. Como Jeff Gluck notó sabiamente, eso es algo extraño cuando te encantan los autos de carreras.
Pero un día nuevamente tiene pilotos de F1, muchos de todos los eventos de F1 de todos modos, muchos de los eventos de F1, destrozando el Mulsanne directamente con la configuración del sol todavía es un pensamiento que vale la pena saborear.
Y si en los próximos años F1 y Le Mans pueden ser apreciados, VerstapeLo siento, Franz Hermann, con su equipo de Sportscar ya operativo, sería mi apuesta para la próxima estrella del Gran Premio que ocupa el desafío de resistencia.
Ahora, hablando de Max …
Dentro del paddock con Luke Smith
Cómo Verstappen enfrentó su amenaza de prohibición
Siempre iba a ser una gran multitud para la llamada de los medios de MAX Verstappen ayer en Montreal. Era la primera vez que hablaba desde el choque con George Russell en España lo que lo puso al borde de una prohibición de la carrera. La pregunta obvia era: ¿eso cambiaría algo?
Estaba tan lleno en la unidad de hospitalidad de Red Bull que incluso para la sesión de medios anterior de Yuki Tsunoda, rápidamente se convirtió en una sala de pie solamente. Una vez que Tsunoda terminó, Verstappen tomó el asiento de su compañero de equipo y mostró cero signo de cualquier cambio de mentalidad.
Lo primero que mencionó como diferente para esta semana fue el jet retraso, no el hecho de que incluso una infracción menor entre ahora y el Gran Premio de Austria a finales de junio podría llevarlo a que fuera banca para una carrera. Simplemente no tenía mucho que decir sobre la posibilidad de tal prohibición, esquivando una pregunta sobre los méritos del sistema de puntos de penalti y luego la derrota “no sería ideal” si fuera temporalmente marginado.
El mensaje claro, tanto a través de las palabras de Verstappen como a su lenguaje corporal, es que no cambiará. Sí, hubo una aceptación de que lo que sucedió en España no estaba bien, como se detalló en su publicación en las redes sociales después de esa controversia. Pero el mensaje fue en gran medida que seguirá corriendo duro. Y no es que haya mucho que perder si se perdiera una carrera, dada su propia perspectiva sombría para el campeonato 2025 dada la ventaja de McLaren.
Todo era muy predecible. Como escribí después de España, Max nunca cambiará. Lo tiene tan lejos. No espere que la prohibición potencial sea lo suficientemente parecida a un elemento disuasorio para su enfoque intransigente. ¿Pero realmente esperamos algo diferente?
Siguientes pasos para Steiner
Ex jefe del equipo de HAAS Eying MotoGP del equipo CEO de CEO
La semana pasada, entrevisté al ex jefe del equipo Haas F1 Guenther Steiner en la oficina de Londres de Athletic. Sin sentido como siempre, y sin una sola palabra de juramento, nos encontramos con lo que está haciendo estos días, 18 meses después de que dejó lo que pronto será uno de los dos escuadrones estadounidenses en la red.
La revista destacada era que pronto podría aparecer con más frecuencia en otra esfera del automovilismo. Si las negociaciones con el equipo de Tech3 MotoGP acristen a la oferta de inversión de Steiner, podría terminar siendo CEO del equipo. Esto incluso podría terminar siendo una adquisición completa del equipo actualmente vinculado a la marca KTM de KTM.
Pero, Steiner, siendo Steiner, la conversación fue variada. Aquí hay algunos aspectos destacados:
- “Todo se vende (en patrocinio de F1). Lo único que necesitan pintar es la pista de carreras con patrocinadores: no queda nada más. “
- “(Haas está quieto) pequeño pero Cadillac viene bastante pesadoYo diría. Han estado trabajando en ello durante años “.
- En el debate de la penalización de GP en español verstappen: “¿No hubiera sido mejor descalificarlo para que no vuelva a suceder? Al final, Max no habría perdido mucho más, un punto, exactamente. En el futuro ahora, básicamente está bien hacer lo que hizo. “
- “¡Estoy desempleado pero muy ocupado!”
- “Los equipos de F1, en términos de crear las regulaciones deportivas, Deben tener voz, pero no votan. “
- “Todavía estamos en esta fase donde Nadie realmente entiende lo que le sucedió a F1 en los últimos seis años.. Debido a que sigue creciendo, es muy interesante “.
Verstappen lideró a los conductores de Williams en FP1 en Montreal (Jared C. Tilton / Fórmula 1 / Getty Images)
Verstappen establece el ritmo de Montreal FP1
Campeón del mundo de Red Bull en la cima temprano
Aquí están las principales conclusiones de la acción de hoy en día en Canadá:
- Max Verstappen lideró el camino con un 1: 13.193 (1.2s fuera del tiempo de la pole del año pasado) por delante de Alex Albon y Carlos Sainz, mientras que la par de McLaren terminó bien por la orden y Lando Norris en particular estaba regularmente de lado en la pista verde resbaladiza.
- Charles Leclerc se estrelló su Ferrari con fuerza temprano en FP1, rompiendo las ruedas delanteras y traseras en el lado izquierdo de su automóvil después de encerrarse en la primera chicana. Fue un accidente extraño, donde Leclerc lamentaba no rescatar temprano y derribar una carretera de escape cercana.
- McLaren está solo de los favoritos para traer mejoras importantes de autos a esta carrera. El MCL39 ahora tiene una nueva ala delantera y un diseño de suspensión delantera. Este último tiene como objetivo solucionar los problemas de frenado a los conductores de McLaren que han enfrentado en lo que va del año.
- Russell estableció el ritmo de Mercedes en FP2, donde Lance Stroll se estrelló a su regreso por Aston Martin, con una vuelta de 1: 12.123s. Norris estuvo a solo 0.028 segundos en el segundo.
- Norris terminó el día llamándolo “nuestro peor viernes del año hasta ahora” de McLaren. Ay. Y él sigue siendo el segundo …
No estamos ejecutando un Blog Live F1 para este fin de semana de carrera, pero estemos atentos cuando la acción se reanuda en la siempre emocionante ronda austriaca a finales de junio.
Fuera de los puntos
💃 El controvertido programa de apertura de temporada F175 parece destinado a no repetirse en 2026, según este informe.
💥 Falta el accidente de clasificación masivo de Kevin Magnussen para HAAS en 2019, pero siempre vale la pena ver este retoque de las famosas derivaciones en el muro de campeones de Canadá cuando F1 está en Montreal. Magnussen, corriendo por BMW en Le Mans este fin de semana, califica para esa famosa lista como un campeón de Fórmula Renault 3.5 de 2013 …
🇨🇦 ¿Quieres saber más sobre las marmotas que generalmente aparecen durante el fin de semana de GP canadiense? No busque más allá de esta explicación completa de su anfitrión de PT del martes Patrick Iversen.
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(Foto superior: Gerlach Delissen / Getty Images)
