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Bienvenido de regreso a Prime Tire, donde el Gran Premio italiano de 2025 que se pone en marcha ha llevado a algunos espressos adicionales, por lo que se disculpan de antemano por cualquier uso de límites excitables aleatorios.
Soy Alex, y Luke Smith estará más tarde.
Magic Monza, anhelo Leclerc
Por qué Leclerc es la mejor esperanza en casa de Ferrari
Puedo recordar exactamente cuándo cayó el centavo: Charles Leclerc podría ganar el GP italiano 2024 para Ferrari.
Se esperaba que McLaren, 1-2 en la cuadrícula de Monza dominara. Pero estaba haciendo algo inesperado, al tomar una estrategia de dos paradas en un lugar donde la pérdida de tiempo de Pitlane para los autos de Fórmula Uno es masiva.
Una mano cayó sobre mi hombro. Era el venerable fotógrafo del equipo a largo plazo de McLaren, Steven Tee, preguntando si Oscar Piastri volvería a entrar, después de que Lando Norris había salido de la estrategia ortodoxa esperada. Steve quería saber si debería prepararse para disparar más paradas en boxes para el equipo de Orange. “Se parece, pero Leclerc …”
Estaba en. La “IL Predestinato” de Ferrari (la predestinada) tuvo que lograr 35 vueltas en neumáticos envejecidos, con la piastri desenfrenada ganando cada vuelta a la bandera. Pero Leclerc lo hizo, completando metronómicamente 33 de esas vueltas en el mismo soporte de tiempo de 1: 33 segundos, para darle a Ferrari su primera victoria en casa desde 2019.
Esa fue la primera vez que estaba en Monza cuando el equipo principal de origen había ganado, después de que también tuve la suerte de ver a Pierre Gasly tomar una hermosa victoria emocional para Alphatauri/Racing Bulls, con sede en Faenza, en 2020.
La energía del lugar era impresionante. Podrías sentir la felicidad en el aire. Además, a diferencia de 2019, la madre de Leclerc pudo unirse a él para celebrar su victoria de inmediato, ya que de alguna manera no tenía un pase de paddock la primera vez.
Leclerc en acción durante FP1 en Monza el viernes (Clive Rose/Getty Images)
Y sin embargo.
El triunfo de Monza 2024 de Leclerc fue su segundo de tres el año pasado, con el total final de Ferrari en última instancia en cinco. Había llegado a su carrera principal en casa ya haber recibido dos victorias (en Australia y Mónaco). Este año, todavía está buscando una primera.
Red Bull y Mercedes también han estado muy lejos de McLaren en general. Pero al menos han probado el éxito de la victoria dulce hasta ahora en 2025. Ferrari, solo de los grandes equipos, no lo ha hecho.
Se suponía que no era así. La llegada de Lewis Hamilton llevó expectativas para el equipo que había estado tan cerca de ganar el campeonato de Constructores 2024 a otro nivel. Pero estos se han desvanecido gracias al pobre SF-25 y su problema continuo de altura de conducción. Los errores del conductor no han ayudado.
Ferrari no tiene esperanza de ganar un título en 2025. Pero una victoria en casa en Monza elevaría la presión sobre el equipo y facilitaría su camino hacia la última era de diseño de automóviles de F1, donde aún podría surgir como el equipo para vencer en 2026. Después de gran parte de la historia de la F1, el motor del motor fue lo que le dio a Ferrari una ventaja.
Este fin de semana, el equipo está ejecutando una librea tributo (arriba) para honrar el 50 aniversario de la victoria del Primer Campeonato Mundial de Niki Lauda para Ferrari en 1975. Eso llega el 7 de septiembre, la misma fecha que la carrera del domingo. Es un aspecto glorioso para el SF-25, a diferencia del Blue Driver Kit Leclerc y Hamilton, caminan este fin de semana, presumiblemente para impulsar las ventas de mercadería dado que Ferrari hace esto cada monza en estos días.
Sería una gran historia para uno de sus conductores para obtener la victoria con tal aniversario para un legendario conductor de Ferrari en mente.
Ferrari tiene un paquete de ala ‘Monza Special’lo que lo convierte en una gran amenaza aquí cuando McLaren lo ha derrotado en otra parte, ya que el arreglo de ala trasero súper piel trasera es útil en las largas rectas de Monza. La disposición de la carga aerodinámica extra baja también protege los neumáticos, ya que los conductores de Ferrari no tienen que empujar tan fuerte en las esquinas (ya que son tan rápidos en otros lugares), lo que puede causar daños en los neumáticos.
Pero McLaren será difícil de vencer ya que el Dominador de la temporada y Max Verstappen siempre es una amenaza.
Además, durante toda su velocidad de fin de semana (más sobre esto a continuación), Hamilton es cojeado por una penalización de la red de cinco lugares por no disminuir lo suficiente bajo las banderas amarillas en la entrada del pozo de Zandvoort el domingo pasado. Estuve allí y él estaba deslizando cuando el resto iba estable. Él dice que esto “me dará más para luchar y estoy muy motivado para inventar esos lugares independientemente”. Pero hace que lo que ya es una oportunidad de victoria a largo plazo es más difícil en su SF-25.
Y así a Leclerc. ¿Puede pasar de la decepción Sandy Zandvoort a la Joy de Monza empapada de Champagne? Sería una historia desvalida, todo lo que se considera.
Pero ha mostrado su clase nuevamente en 2025. Y lo ha hecho aquí antes …
Dentro del paddock con Luke Smith
¿F1 cederá a la era de más, más, más?
Un gran tema de conversación en el Paddock de F1 el jueves fue la sugerencia de Stefano Domenicali de que podría haber más cambios en el formato de fin de semana de carrera, que incluyen más sprints, Prix de Grands más cortos y un recorte en las sesiones de práctica.
El razonamiento es que, en un mundo en evolución y en medio de supuestamente acortando la atención, la longitud tradicional de dos horas del Gran Premio ya no puede ser adecuada para su propósito. Pero la opinión de los conductores sobre el asunto se dividió en gran medida cuando les preguntamos al respecto.
Algunos dijeron que estaban abiertos a nuevas ideas y cambios. George Russell recordó cómo había estado inicialmente en contra de Sprints, pero ahora disfruta de esos fines de semana. Esteban Ocon aceptó que algunas carreras, como Singapur, que se acercan regularmente al límite de tiempo de carrera de dos horas de F1, se sienten un poco largas.
Pero el estado de ánimo general era que F1 no debería arriesgarse a desviarse demasiado de sus raíces. Verstappen, durante mucho tiempo un crítico del reciente cambio de formato de la F1, dijo que podía “ver los aspectos positivos” de tener más sprints de manera incrédula antes de frotar sus dedos. “La gente está ganando más dinero”.
Verstappen también dijo que la naturaleza impredecible de F1 no debería fabricarse. “A veces tienes un juego emocionante, a veces absolutamente aburrido y te duermes”, dijo Verstappen. “Eso es deporte para ti. No siempre puedes hacerlo emocionante, porque si siempre es emocionante, también se vuelve aburrido”.
Es correcto que F1 siga evolucionando y encontrando nuevas formas de mantener a su audiencia, ahora mucho más joven, interesada y atractiva para los recién llegados. Pero debe suceder al honrar la historia y garantizar que no llegue a toda costa.
Después de todo, un miembro del paddock me dijo el viernes que se sienten inquietos. Que F1 ya está en un límite. Después de una temporada de 24 carreras, no habrá mucho descanso este invierno antes de que las pruebas comiencen a fines de enero de 2026 con los autos nuevos. Precioso tiempo para recuperarse de una temporada tan intensa que, si las cosas cambian, podría ser revisada con algo de cariño.
Norris y Hamilton lideran temprano en Monza
Ferrari y McLaren comparten el botín de práctica
- En FP1, Hamilton abrió el camino en una sesión que fue interrumpida por una bandera roja por grava atravesada y presentó a George Russell deteniéndose con otro Gremlin de confiabilidad de Mercedes.
- Hamilton superó la sesión de apertura con una vuelta de 1: 20.117 segundos, con Leclerc 0.169 segundos más lento en segundo lugar.
- En FP2, Norris recuperó a McLaren en su primer lugar habitual, pero Leclerc fue solo un pequeño 0.083 segundos a la deriva en segundo. Hamilton terminó quinto en la segunda sesión.
No estamos ejecutando nuestro LiveBlog este fin de semana, pero el servicio normal se reanudará con el próximo GP de Azerbaiyán del 19 al 21 de septiembre.
Norris durante FP2 en Monza el viernes (Maroc Bertorello/AFP/Getty Images)
Fuera de los puntos
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(Foto superior: Imágenes de David Davies/PA/Getty Images)
