Un fallo de la Corte de Apelaciones de los Estados Unidos a favor de NASCAR podría tener ramificaciones devastadoras de la tierra para las carreras 23XI y los deportes de motor de primera fila después de que la orden de requerir que la serie tratara a los dos equipos como Charters fue desocupado.
23xi Racing, que es copropietaria por Michael Jordan y Denny Hamlin, y Front Row Motorsports, se han visto envueltos en una demanda antimonopolio de alto perfil contra NASCAR durante ocho meses, después de que decidieron no registrarse en el nuevo acuerdo charter de NASCAR.
Los equipos alegan que el sistema charter, así como algunas de las otras prácticas de NASCAR, son de naturaleza monopolística y representan una estructura insostenible e injusta. Su abogado advirtió recientemente sobre las graves consecuencias que la apelación reciente podría causar antes de que ocurriera el peor de los casos, días después de recibir un golpe de $ 1 millón no relacionado.
A pesar de los equipos en cuestión demandando activamente a NASCAR, ambos continúan corriendo como equipos colegiados gracias a una orden judicial preliminar. Permanecer esencialmente alquilados les garantiza la entrada a ellos y a sus autos en las carreras de la serie de la Copa, junto con un porcentaje de los ingresos.
Sin embargo, ahora que la corte de apelaciones ha anulado esta orden judicial, según Fox Sports, tanto 23XI Racing como los seis autos combinados de Front Row no solo podrían perder la entrada automática en las carreras y los ingresos garantizados, sino que también pueden perder sus conductores contratados, incluidos Bubba Wallace y Tyler Reddick.
Esta decisión se produce después de que el panel de tres jueces aparentemente estaba en desacuerdo con los equipos que se beneficiaron del sistema de la carta al mismo tiempo que intentó verlo desarmado.
“Se descubrió que no es económicamente viable tener que calificar cada semana”, dijo previamente el abogado principal Jeffrey Kessler a los jueces del tribunal de apelaciones. “Es posible que no ingrese, pierda sus patrocinadores, pierde a sus conductores. Es en el registro que nuestros conductores tienen contratos. Si no somos equipos alquilados, pueden abandonarnos e ir a diferentes equipos”.
En ese momento, Kessler también destacó que la decisión potencial, que desde entonces ha llegado a buen término, podría beneficiar injustamente a los equipos autorizados. “Dos tercios de esta temporada permanecen, y otros equipos de carreras recibirían más dinero si NASCAR no estuviera haciendo pagos garantizados bajo un contrato obligatorio de la corte a estos demandantes. Y ese es un daño real, no solo para NASCAR sino otros equipos de carreras”, afirmó.
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Ahora se reducirá a los equipos para solicitar que el caso que reconsiderara los jueces de los tribunales de apelaciones, para los cuales tienen 14 días para presentar hasta la fecha límite. Después de la fecha límite, el fallo podría entrar en vigencia una semana después.
Como tal, el peor de los casos para los deportes de motores de carreras 23XI y de primera fila podría verlos perder sus conductores, entradas garantizadas y efectivo garantizado en solo tres semanas.
Respondiendo al fallo, dijo Kessler, a través de Pockrass, “Nos decepciona el fallo de hoy por el Tribunal de Apelaciones del Cuarto Circuito y estamos revisando la decisión de determinar nuestros próximos pasos.
“Esta decisión se basa en una consideración muy limitada de si una liberación de reclamos en los acuerdos de la Carta es anticompetitiva y no afecta nuestras posibilidades de ganar en el juicio programado para el 1 de diciembre.
“Seguimos seguros en nuestro caso y nos comprometemos a las carreras durante la totalidad de esta temporada a medida que continuamos nuestra lucha para crear un sistema económico justo y justo para las carreras de autos de valores que no contienen una conducta monopolista anticompetitiva”.
