Un Fiat EV en la línea de producción en una fábrica de Stellantis. (Oliver Bunic/Bloomberg)
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El nuevo CEO de Stellantis NV, Antonio Filosa, ofreció a los inversores una primera visión de su plan para revisar el fabricante de automóviles en un mercado de automóviles que fue remodelado por el presidente Donald Trump.
El italiano de 52 años el 21 de julio anunció una sorpresa de 2.300 millones de euros ($ 2.7 mil millones) en la primera mitad, los analistas esperaban que un pequeño beneficio de los SUV Jeep y el fiduciario y fiduciario cuentan los costos de las inversiones comerciales de guerras y restos en vehículos eléctricos e hidrógenos para explicar la demanda reducida. Trump ha jugado con el VES desde que regresó a la Casa Blanca.
Filosa está tratando de “hundir la cocina” los resultados de la primera mitad “para proporcionar una base de bajas ganancias sobre la cual construir”, dijo Michael Dean, analista de Bloomberg Intelligence.
El nuevo CEO, en el cargo durante aproximadamente un mes, está respondiendo a los grandes cambios en el mercado, así como los errores anteriores de la compañía. Los movimientos de Trump están aumentando los costos y aumentando las cadenas de suministro globales, mientras que los fabricantes chinos dirigidos por BYD Co. están entrando en el mercado estancado de los automóviles en Europa. Los problemas de Stellantis son más graves en el antiguo centro de ganancias de América del Norte, donde sus remesas cayeron un 25% en el segundo trimestre después de que el predecesor de Filosa, Carlos Tavares, molestó a los revendedores y sindicatos con una serie de recortes de costos dolorosos.
Stellantis, el 21 de julio, señaló alrededor de 3.300 millones de euros en cargos netos antes de los impuestos incurridos en la primera mitad, principalmente debido a los gastos con programas costosos, incluido uno en hidrógeno con Michelin y forzado IF y el cambio de las inversiones de vehículos eléctricos a híbridos. La compañía también citó una estafa de aproximadamente 300 millones de euros de los aranceles de EE. UU. Al perder la producción y responder a tareas más altas.
Las acciones de Stellantis cayeron un 3,8% en Milán antes de recuperar algún terreno para negociar 0.5% más bajo a primera hora de la tarde. La acción cayó alrededor del 38% este año.
La compañía se está respaldando en los EE. UU. Debido a la programación de envejecimiento, retrasos en el modelo y errores de precios. Filosa ahora está bajo presión para revisar la oferta del producto en el país a medida que los conductores locales gravitan hacia híbridos. La administración Trump ha realizado una serie de movimientos que dañarán la demanda de automóviles que funcionan con batería, como eliminar a los fabricantes de penalización que enfrentan los estándares de economía de combustible y eliminar los créditos fiscales federales de hasta $ 7,500 para las compras EV.
Pero la reversión de sus fortunas puede llevar algún tiempo, ya que las estrictas cortes de costos de Tavares, como cambiar piezas de metal para plástico en vehículos resistentes, alienaron a clientes en alienación a los clientes de toda la vida y a las marcas de Stellantis que también incluyen RAM, Dodge y Chrysler.
Filosa, que vive en los Estados Unidos y ya ha administrado Jeep, también está compitiendo con una capacidad de producción excesiva en Europa, donde las entregas siguen siendo lentas y algunas de sus marcas, especialmente el fabricante de automóviles de lujo de Maserati, están quemando dinero. Las remesas de vehículos globales de la compañía cayeron un 6% en el segundo trimestre en medio de caídas en América del Norte y Europa.
La compañía aún no ha emitido una nueva orientación financiera para este año debido a las incertidumbres sobre cómo se desarrollarán los aranceles. Stellantis dijo que lanzó números preliminares en la primera mitad el 21 de julio para abordar las diferencias entre los pronósticos de los analistas y su desempeño en el período.
El CEO de Stellantis mantuvo cualquier cambio de estrategia, buscando los Tavares restantes en diciembre. El presidente John Elkann finalmente se estableció en Filosa, nacido en Nápoles, un experto experimentado que se unió a Fiat en 1999 y luego aprobó la fila como protegida del difunto jefe de Fiat Chrysler, Sergio Marchionne.
